TEMA 1 N o r m a s g e n e r a l e s d e c o m p o r t a m i e n t o e n l a c i r c u l a c i ó n . 1.1 1. 1 1.1.1
DEFI DE FINI NICI CION ONES ES GENE GENEA A!E !ES S DEFINICIONES E!ATI"AS A !A #ESONA
CONDUCTOR #ersona $ue mane%a el mecanismo de la dirección o &a al mando de un &e'(culo) o a cu*o cargo esta un animal o animales. En &e'(culos $ue circulen en +unción de aprendi,a%e de la conducción) es conductor la persona $ue est- a cargo del dole mando. PEATÓN #ersona $u/) sin ser conductor ) transita a pie por las &(as o terrenos p0licos o pri&ados $ue sean de
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uso com0n. Son tami/n peatones $uienes empu%an no arrastran un coc'e de nios o de impedido o cual$uier otro &e'(culo sin motor de pe$ueas dimensiones) los $ue conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas) * los impedidos $ue circulan al paso en una silla de ruedas) con o sin motor. TITULAR DEL VEHÍCULO #ersona a cu*o nomre +igura inscrito el e l &e'(culo en el registro o+icial correspondiente. TOMADOR #ersona $ue contrata el seguro de responsailidad ci&il oligatoria del &e'(culo con la entidad aseguradora. USUARIO DEL VEHÍCULO #ersona $ue se encuentra e ncuentra dentro del &e'(culo) con conocimiento del conductor. 1.1.2 1.1 .2 1.1.2. 1.1 .2.1 1
DEFINI DEF INICI CIONE ONES S E!A E!ATI TI"A "AS S A! A! "E34 "E34C5! C5!O O "E34C5 "E3 4C5!OS !OS NO CON CONSID SIDE EADO ADOS S DE MO MOTO TO
VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL "e'(culo arrastrado por animales. CICLO Es el &e'(culo de dos ruedas por lo menos) accionado por el es+uer,o muscular de las personas $ue lo ocupan) en particular mediante pedales o mani&elas. BICICLETA Ciclo de dos ruedas. BICICLETA CON PEDALEO ASISTIDO 6icicleta $ue utili,a un motor con potencia no superior a 7)8 9:.) 9:.) como a*uda al es+uer,o muscular del conductor. conductor. Dic'o motor deer- detenerse si se da cual$uiera de los siguientes supuestos; El conductor de%a de pedalear o la &elocidad supera los 28 9m.<'. REMOLQUE Es el &e'(culo no autopropulsado diseado * conceido para ser remolcado por un &e'(culo de motor. SEMIREMOLQUE Es el &e'(culo no autopropulsado diseado * conce=ido para ser acoplado a un automó&il) sore el $ue reposar- parte del mismo) trans+iri/ndole una parte sustancial de su masa. CARAVANA Es el remol$ue o semiremol$ue conceido conceido * acondicionado para ser utili,ado como &i&ienda mó&il) permiti/ndose el uso de su 'ait-culo cuando el &e'(culo se encuentra estacionado. estacionado. VEHÍCULO PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA "e'(culo "e'(culo cu*a tara no sea superior a =87 9g. > $ue por construcción) no pueda alcan,ar en llano una &elocidad superior a ?8 9m.<'. > est/ pro*ectado * construido especialmente para el uso de personas con alguna dis+unción o incapacidad +(sica. TRANVÍA Es el &e'(culo $ue marc'a por ra(les instalados en la &(a. CICLOMOTOR DE 2 RUEDAS "e'(culo de dos ruedas pro&isto de un motor) de cilindrada no superior a 87 cc.) si es de comustión interna * con una &elocidad m-@ima por construcción no superior a ?8 9m.<'. CICLOMOTOR DE 3 RUEDAS "e'(culo de tres ruedas pro&isto de un motor) de cilindrada no superior a 87 cc.) si es de comustión interna * con una &elocidad m-@ima por construcción no superior a ?8 9m.<'. CUADRICICLO LIGERO "e'(culo "e'(culo de cuatro ruedas) cu*a masa en &ació sea in+erior a =87 9g. No incluida la masa de las ater(as en el caso de los &e'(culos el/ctricos. > cu*a &elocidad m-@ima por construcción no sea superior a ?8 9m.<'. > con un motor de cilindrada in+erior o igual a 87 c.c. para los motores de e@plosión o cu*a potencia neta sea in+erior o igual a ? 9:. #ara los dem-s tipos de motores.
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uso com0n. Son tami/n peatones $uienes empu%an no arrastran un coc'e de nios o de impedido o cual$uier otro &e'(culo sin motor de pe$ueas dimensiones) los $ue conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas) * los impedidos $ue circulan al paso en una silla de ruedas) con o sin motor. TITULAR DEL VEHÍCULO #ersona a cu*o nomre +igura inscrito el e l &e'(culo en el registro o+icial correspondiente. TOMADOR #ersona $ue contrata el seguro de responsailidad ci&il oligatoria del &e'(culo con la entidad aseguradora. USUARIO DEL VEHÍCULO #ersona $ue se encuentra e ncuentra dentro del &e'(culo) con conocimiento del conductor. 1.1.2 1.1 .2 1.1.2. 1.1 .2.1 1
DEFINI DEF INICI CIONE ONES S E!A E!ATI TI"A "AS S A! A! "E34 "E34C5! C5!O O "E34C5 "E3 4C5!OS !OS NO CON CONSID SIDE EADO ADOS S DE MO MOTO TO
VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL "e'(culo arrastrado por animales. CICLO Es el &e'(culo de dos ruedas por lo menos) accionado por el es+uer,o muscular de las personas $ue lo ocupan) en particular mediante pedales o mani&elas. BICICLETA Ciclo de dos ruedas. BICICLETA CON PEDALEO ASISTIDO 6icicleta $ue utili,a un motor con potencia no superior a 7)8 9:.) 9:.) como a*uda al es+uer,o muscular del conductor. conductor. Dic'o motor deer- detenerse si se da cual$uiera de los siguientes supuestos; El conductor de%a de pedalear o la &elocidad supera los 28 9m.<'. REMOLQUE Es el &e'(culo no autopropulsado diseado * conceido para ser remolcado por un &e'(culo de motor. SEMIREMOLQUE Es el &e'(culo no autopropulsado diseado * conce=ido para ser acoplado a un automó&il) sore el $ue reposar- parte del mismo) trans+iri/ndole una parte sustancial de su masa. CARAVANA Es el remol$ue o semiremol$ue conceido conceido * acondicionado para ser utili,ado como &i&ienda mó&il) permiti/ndose el uso de su 'ait-culo cuando el &e'(culo se encuentra estacionado. estacionado. VEHÍCULO PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA "e'(culo "e'(culo cu*a tara no sea superior a =87 9g. > $ue por construcción) no pueda alcan,ar en llano una &elocidad superior a ?8 9m.<'. > est/ pro*ectado * construido especialmente para el uso de personas con alguna dis+unción o incapacidad +(sica. TRANVÍA Es el &e'(culo $ue marc'a por ra(les instalados en la &(a. CICLOMOTOR DE 2 RUEDAS "e'(culo de dos ruedas pro&isto de un motor) de cilindrada no superior a 87 cc.) si es de comustión interna * con una &elocidad m-@ima por construcción no superior a ?8 9m.<'. CICLOMOTOR DE 3 RUEDAS "e'(culo de tres ruedas pro&isto de un motor) de cilindrada no superior a 87 cc.) si es de comustión interna * con una &elocidad m-@ima por construcción no superior a ?8 9m.<'. CUADRICICLO LIGERO "e'(culo "e'(culo de cuatro ruedas) cu*a masa en &ació sea in+erior a =87 9g. No incluida la masa de las ater(as en el caso de los &e'(culos el/ctricos. > cu*a &elocidad m-@ima por construcción no sea superior a ?8 9m.<'. > con un motor de cilindrada in+erior o igual a 87 c.c. para los motores de e@plosión o cu*a potencia neta sea in+erior o igual a ? 9:. #ara los dem-s tipos de motores.
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1.1. 1. 1.2. 2.2 2
"E34 "E 34C5 C5!O !OS S DE MOT MOTO O
AUTOMÓVILES AUTOMÓVIL "e'(culo "e'(culo de motor $ue sir&e ) normalmente para el transporte de personas o cosas o de amas a la &e, o para la tracción de otros &e'(culos con a$uel +in. Se e@clu*en de esta de+inición los &e'(culos especiales. MOTOCICLETA DE DOS RUEDAS "e'(culo de dos ruedas sin sidecar) pro&isto de un motor de cilindrada superior a 87 c.c.) si es de comustión interna *
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Auto0s o autocar en el $ue los espacios destinados a los pasa%eros est-n dispuestos) al menos parcialmente) en dos ni&eles superpuestos) de los cuales el superior no dispone de pla,as sin asiento. CAMIÓN Automó&il con cuatro ruedas o m-s) conceido * construido para el transporte de mercanc(as) cu*a caina no est- integrada en el resto de la carrocer(a * con un m-@imo de pla,as) incluido el conductor. FURGÓN / FURGONETA Automó&il con cuatro ruedas o m-s) conceido * construido para el transporte de mercanc(as) cu*a caina est- integrada en el resto de la carrocer(a * con un m-@imo de pla,as) incluido el conductor. TRACTOCAMIÓN Automó&il conceido * construido para reali,ar) principalmente) el arrastre de un semirremol$ue. TREN DE CARRETERA Automó&il constituido por un &e'(culo de motor enganc'ado a un remol$ue. VEHÍCULO ARTICULADO Automó&il constituido por un &e'(culo de motor acoplado a un semirremol$ue. TREN DE CARRETERA Automó&il constituido por un &e'(culo de motor enganc'ado a un remol$ue. CONJUNTO DE VEHÍCULOS 5n tren de carretera) o un &e'(culo articulado. VEHÍCULO ACONDICIONADO Cual$uier &e'(culo) cu*as superestructuras +i%as o mó&iles est/n especialmente e$uipadas para el transporte de mercanc(as a temperaturas dirigidas * en el $ue el espesor de cada pared lateral) incluido el aislamiento) sea de ?8 mm) como m(nimo. VEHÍCULOS ESPECIALES VEHÍCULO ESPECIAL "e'(culo) autopropulsado o remolcado) conceido * construido para reali,ar oras o ser&icios determinados * $ue) por sus caracter(sticas) est- e@ceptuado de cumplir alguna de las condiciones t/cnicas e@igidas en este eglamento o sorepasa permanentemente los l(mites estalecidos en el mismo para masas o dimensiones) as( como la ma$uinaria agr(cola * sus remol$ues. TRACTOR AGRÍCOLA "e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para arrastrar) empu%ar) lle&ar o accionar aperos) ma$uinar(a o remol$ues agr(colas. MOTOCULTOR "e'(culo especial autopropulsado) de un e%e) dirigile por manceras por un conductor $ue marc'e a pie. Ciertos motocultores pueden) tami/n) ser dirigidos desde un asiento incorporado a un remol$ue o m-$uina agr(cola o a un apero o astidor au@iliar con ruedas. TRACTOCARRO "e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) especialmente conceido para el transporte en campo de productos agr(colas. MAQUINA AGRÍCOLA AUTOMOTRIZ "e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para e+ectuar traa%os agr(colas. MAQUINARIA AGRÍCOLA REMOLCADA "e'(culo especial conceido * construido para e+ectuar traa%os agr(colas $ue) para trasladarse * maniorar dee ser arrastrado o empu%ado por un tractor agr(cola) motocultor) portador o m-$uina agr(cola automotri,. Se e@clu*en de este de+inición los aperos agr(colas) entendi/ndose por tales los 0tiles o instrumentos agr(colas) sin motor) conceidos * construidos para e+ectuar traa%os de preparación de terreno o laoreo) $ue)
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adem-s) no se consideran &e'(culos a los e+ectos de este eglamento) as( como tami/n el resto de ma$uinar(a agr(cola remolcada de menos de B87 9g. de masa. REMOLQUE AGRÍCOLA "e'(culo especial de transporte construido * destinado para ser arrastrado por un tractor agr(cola. TRACTOR DE OBRAS "e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para arrastrar o empu%ar 0tiles) ma$uinas o &e'(culos de oras. MAQUINA DE OBRAS AUTOMOTRIZ "e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para e+ectuar traa%os de oras. MAQUINA DE OBRAS REMOLCADA "e'(culo especial conceido * construido para e+ectuar traa%os de oras) * $ue) para trasladarse * maniorar) dee ser arrastrado o empu%ado por un tractor de oras o una ma$uina de oras automotri,. TRACTOR DE SERVICIOS "e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para arrastrar o empu%ar &e'(culos de ser&icio) &agones u otros aparatos. MAQUINARIA DE SERVICIOS AUTOMOTRIZ "e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para e+ectuar ser&icios determinados. TREN TURÍSTICO "e'(culo especial constituido por una &e'(culo tractor * uno o &arios remol$ues) conceido * construido para el transporte de personas con +ines tur(sticos) con &elocidad m-@ima limitada * su%eto a las limitaciones de circulación $ue imponga la autoridad competente en materia de tr-+ico. 1.1.=
OTAS DEFINICIONES
TARA Masa del &e'(culo) con su e$uipo +i%o autori,ado) sin personal de ser&icio) pasa%eros ni carga) * con su dotación completa de agua) comustile) luricante) repuestos) 'erramientas * accesorios necesarios. MASA EN ORDEN DE MARCHA Se considera como masa en orden de marc'a el resultado de sumar a la tara la masa est-ndar del conductor de B8 9g. * para los autouses * autocares) la masa del acompaante de B8 9g. si lo lle&a. MASA EN CARGA !a masa e+ecti&a del &e'(culo * de su carga) incluida la masa del personal de ser&icio * de los pasa%eros. MASA POR EJE !a $ue gra&ita sore el suelo) transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a es e%e. MASA MÁXIMA AUTORIZADA MMA! !a masa m-@ima para la utili,ación de un &e'(culo con carga en circulación por las &(as p0licas. MASA MÁXIMA AUTORIZADA POR EJE !a masa m-@ima de un e%e o grupo de e%es con carga para utili,ación por las &(as p0licas. MASA MÁXIMA AUTORIZADA DEL CONJUNTO Suma de las masas del &e'(culo de motor cargado * del remol$ue arrastrado cargado para su utili,ación por las &(as p0licas. Dado $ue el +enómeno del tr-+ico) actualmente se 'a generali,ado * e@tendido de +orma amplia * cotidiana) 'a sido preciso regular tal acti&idad mediante la !E> SO6E TAFICO) CIC5!ACIN DE "E34C5!OS A MOTO > SEG5IDAD "IA! ) con sus correspondientes EG!AMENTOS * DIS#OSICIONES) teniendo as( una serie de normas sore el comportamiento de los usuarios de las &(as.
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En primer lugar) empe,aremos conociendo dónde tienen aplicación el con%unto de las normas. Su aplicación es oligatoria en todo el territorio nacional * oliga a los titulares * usuarios de las &(as * terrenos p0licos aptos para la circulación) tanto uranos como interuranos) a los de las &(as * terrenos $ue) sin tener tal aptitud sean de uso com0n) *) en de+ecto de otras normas) a los de las &(as * terrenos pri&ados $ue sean utili,ados por una colecti&idad indeterminada de usuarios. No son aplicales los preceptos de la le* a los caminos) terrenos) gara%es coc'eras) u otros locales de similar naturale,a construidos dentro de +incas pri&adas) sustra(dos al uso p0lico * destinados al uso e@clusi&o de los propietarios * sus dependientes. 1.2
5S5AIOS
!os usuarios de la &(a est-n oligados a comportarse de +orma $ue no entorpe,can la circulación) no causen peligro) per%uicio o molestias innecesarias a las personas ni daos a los ienes. 1.=
COND5CTOES
Se deer- conducir con la diligencia * precaución necesaria para e&itar todo dao) propio o a%eno) cuidando de no poner en peligro) tanto al mismo conductor como a los dem-s ocupantes del &e'(culo * al resto de los usuarios de la &(a. ueda terminantemente pro'iido conducir de modo negligente o temerario. !a conducción negligente o temeraria se considerar- in+racción gra&e. Se pro'(e arro%ar) depositar o aandonar sore la &(a o%etos o materias $ue puedan entorpecer la lire circulación) parar o estacionar) o producir en la misma o en sus inmediaciones e+ectos $ue modi+i$uen las condiciones apropiadas para circular) parar o estacionar.
No se instalar- en &(as o terrenos o%eto del -mito de aplicación de la legislación sore tr-+ico) circulación de &e'(culos a motor * seguridad &ial ning0n aparato) instalación o construcción) ni se reali,ar-n actuaciones como roda%es) encuestas o ensa*os) aun$ue sea con car-cter pro&isional o temporal) $ue pueda entorpecer la circulación. 1.?
SEA!IACIN DE !OS O6STC5!OS O #E!IGOS
uienes 'uieran creado sore la &(a alg0n ost-culo o peligro deer-n 'acerlo desaparecer lo antes posile) adoptando entre tanto las medidas necesarias para $ue pueda ser ad&ertido por los dem-s usuarios *) para $ue no se di+iculte la circulación. No se considerar-n ost-culos en la cal,ada los resaltos en los pasos para peatones * andas trans&ersales) siempre $ue cumplan la regulación -sica estalecida al e+ecto por el Ministerio de Fomento * se garantice la seguridad &ial de los usuarios *) en particular) de los ciclistas. #ara ad&ertir la presencia en la &(a de cual$uier ost-culo o peligro creado) el causante del mismo deer- seali,arlo de +orma e+ica, tanto de d(a como de noc'e. Si el ost-culo) lo moti&a la inmo&ili,ación del &e'(culo o la ca(da de la carga) si procede) seali,ar- con las luces de posición * la lu, de emergencia si se posee.
En tanto se de%a lire la &(a) todo conductor colocar- los dispositi&os de preseali,ación de peligro) para ad&ertir dic'o ost-culo. Tales dispositi&os o elementos se colocar-n) uno por delante * otro por detr-s del &e'(culo o la carga) como m(nimo a 87 metros de distancia * en +orma tal $ue) sean &isiles desde 177 metros al menos. En cal,ada de sentido 0nico o de m-s de = carriles) astar- la colocación de un sólo dispositi&o situado por detr-s.
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Todas las actuaciones $ue dean desarrollar los ser&icios de asistencia mec-nica) sanitaria o cual$uier otro tipo de inter&ención deer-n regirse por los principios de utili,ación de los recursos idóneos * estrictamente necesarios en cada caso. El organismo autónomo He+atura Central de Tr-+ico o) en su caso) la autoridad autonómica o local responsale de la regulación del tr-+ico) o sus agentes) acordar-n la presencia * permanencia en la ,ona de inter&ención de todo el personal * e$uipo $ue sea imprescindile * garanti,ar- la ausencia de personas a%enas a las laores propias de la asistencia adem-s) ser- la encargada de sealar en cada caso concreto los lugares donde deen situarse los &e'(culos de ser&icios de urgencia o de otros ser&icios especiales) atendiendo a la prestación de la me%or asistencia * &elando por el me%or au@ilio de las personas. !a actuación de los $uipos de los ser&icios de urgencia) as( como la de los de asistencia mec-nica * de conser&ación de carreteras) deer- procurar en todo momento la menor a+ectación posile sore el resto de la circulación) ocupando el m(nimo posile de la cal,ada * siguiendo en todo momento las instrucciones $ue imparta el organismo autónomo He+atura Central de Tr-+ico o) en su caso) la autoridad autonómica o local responsale de la regulación del tr-+ico) o sus agentes. !a detención) parada o estacionamiento de los &e'(culos destinados a los ser&icios citados deere+ectuarse de +orma $ue no cree un nue&o peligro) * donde cause menor ost-culo a la circulación. 1.8
#E"ENCIN DE INCENDIOS
Se pro'(e arro%ar a la &(a o en sus inmediaciones cual$uier o%eto $ue pueda dar lugar a la producción de incendios o) en general) poner en peligro la seguridad &ial. 1.J
EMISIN DE #ET56ACIONES > CONTAMINANTES
Se pro'(e la emisión de perturaciones electromagn/ticas ruidos) gases * otros contaminantes) por encima de las limitaciones pre&istas en las normas. Tanto en las &(as p0licas uranas como en las interuranas se pro'(e la circulación de &e'(culos a motor * ciclomotores con el llamado escape lire) sin el precepti&o dispositi&o silenciador de las e@plosiones. Se pro'(e la circulación de los &e'(culos a motor * ciclomotores cuando los gases e@pulsados por los motores) en lugar de atra&esar un silenciador e+ica,) salgan desde el motor a tra&/s de uno incompleto) inadecuado) deteriorado o a tra&/s de tuos resonadores) * la de los de motor de comustión interna $ue circulen sin 'allarse dotados de un dispositi&o $ue e&ite la pro*ección descendente al e@terior de comustile no $uemado o lancen 'umos $ue puedan di+icultar la &isiilidad a los conductores de otros &e'(culos o resulten noci&os. !os agentes de la autoridad podr-n inmo&ili,ar el &e'(culo en el caso de $ue supere los ni&eles de gases) 'umos * ruidos permitidos reglamentariamente) seg0n el tipo de &e'(culo. El conductor deer- apagar el motor; Aun cuando el conductor no aandone su puesto) deer- parar el motor siempre $ue el &e'(culo se encuentre detenido en el interior de un t0nel o en lugar cerrado * durante la carga de comustile. Todo conductor $ue se &ea oligado a permanecer con su &e'(culo detenido en el interior de un t0nel u otro lugar cerrado) por un per(odo de tiempo superior a dos minutos) deer- interrumpir el +uncionamiento del motor 'asta $ue pueda proseguir la marc'a) conser&ando encendido el alumrado de posición. #ara cargar comustile en el depósito de un &e'(culo) /ste dee 'allarse con el motor parado. !os propietarios de aparatos distriuidores de comustiles o empleados de estos 0ltimos no podr-n +acilitar los comustiles para su carga si no est- parado el motor * apagadas las luces de los &e'(culos) los sistemas el/ctricos como la radio * los dispositi&os emisores de radiación electromagn/tica como los tel/+onos mó&iles. En ausencia de los propietarios de aparatos distriuidores de comustiles o empleados de estos 0ltimos) el conductor del &e'(culo o) en su caso) la persona $ue &a*a a cargar el comustile en el &e'(culo deer- cumplir los mismos re$uisitos estalecidos en el apartado anterior. 1.B
CONTO! DE! "E34C5!O O ANIMA!ES
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!os conductores deer-n estar en todo momento en condiciones de controlar sus &e'(culos o animales. Al apro@imarse a otros usuarios de la &(a deer-n adoptar las precauciones necesarias para la seguridad de los mismos) especialmente cuando se trate de nios) ancianos) in&identes u otras personas mani+iestamente impedidas. El conductor de un &e'(culo est- oligado a mantener su propia liertad de mo&imiento) el campo necesario de &isión * la atención permanente a la conducción) $ue garanticen su propia seguridad) la del resto de los ocupantes del &e'(culo * la de los dem-s usuarios de la &(a. Deer-n cuidar especialmente de mantener la posición adecuada * $ue la mantengan el resto de los pasa%eros * la adecuada colocación de los o%etos o animales transportados) para $ue no 'alla inter+erencias entre el conductor * cual$uiera de ellos. ueda pro'iido conducir utili,ando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. Se considera incompatile con la oligatoria atención permanente a la conducción el uso por el conductor con el &e'(culo en mo&imiento de dispositi&os tales como pantallas con acceso a Internet) monitores de tele&isión * reproductores de &(deo o D"D. Se e@cept0an) a estos e+ectos) el uso de monitores $ue est/n a la &ista del conductor * cu*a utili,ación sea necesaria para la &isión de acceso o a%ada de peatones o para la &isión en &e'(culos con c-mara de manioras traseras) as( como el dispositi&o G#S. ueda pro'iido conducir * utili,ar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido) e@cepto durante la correspondiente ensean,a * la reali,ación de las prueas de aptitud en circuito aierto para la otención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando as( lo e@i%a el eglamento General de Conductores. Se pro'(e la utili,ación durante la conducción de dispositi&os de tele+on(a mó&il * cual$uier otro medio o sistema de comunicación) e@cepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos) auriculares o instrumentos similares. uedan e@entos de dic'a pro'iición los agentes de la autoridad en el e%ercicio de las +unciones $ue tengan encomendadas. Se pro'(e $ue en los &e'(culos se instalen mecanismos o sistemas) se lle&en instrumentos o se acondicionen de +orma encaminada a eludir la &igilancia de los agentes de tr-+ico) o $ue se emitan o 'agan seales con dic'a +inalidad) as( como la utili,ación de mecanismos de detección de radar. 1.K
"ISI6I!IDAD EN E! "E34C5!O
!a super+icie acristalada del &e'(culo deer- permitir) en todo caso) la &isiilidad di-+ana del conductor sore toda la &(a por la $ue circule) sin inter+erencias de l-minas o ad'esi&os. Lnicamente se permitir- circular con l-minas ad'esi&as o cortinillas contra el sol en las &entanillas posteriores cuando el &e'(culo lle&e dos espe%os retro&isores e@teriores colocados) uno a cada lado del &e'(culo. No ostante) la utili,ación de l-minas ad'esi&as en los &e'(culos se permitir-) cuando se 'a*a 'omologado el &idrio con la l-mina incorporada. ueda pro'iida) en todo caso) la colocación de &idrios tintados o coloreados no 'omologados.
TEMA 2
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EM#!AAMIENTO > ACONDICIONAMIENTO DE !AS #ESONAS.
ueda pro'iido circular con menores de 12 aos situados en los asientos delanteros del &e'(culo) sal&o $ue utilicen asientos de seguridad para menores u otros dispositi&os conceidos espec(+icamente para ello * deidamente 'omologados al e+ecto.
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Est- pro'iido transportar personas en empla,amientos distintos al destinado * acondicionado para ellas. !os &e'(culos autori,ados a transportar simult-neamente personas * carga deer-n estar pro&istos por una protección adecuada a la carga $ue transporten) de manera $ue no estoren a los ocupantes ni pueda daarlos en caso de ser pro*ectados.
2.2
NOMAS E!ATI"AS A CIC!O) CIC!OMOTOES > MOTOCIC!ETAS.
!os ciclos o ciclomotores no podr-n ser ocupados por m-s de una persona cuando 'a*an sido construidos para una sola. Aun$ue podr-n transportar) no ostante) cuando el conductor sea ma*or de edad) un menor de 'asta siete aos en asiento adicional $ue 'ar- de ser 'omologado. En los ciclomotores * en las motocicletas) adem-s del conductor *) en su caso) del ocupante del sidecar de /stas) puede &ia%ar) siempre $ue as( conste en su licencia o permiso de circulación) un pasa%ero $ue sea ma*or de 12 aos) utilice casco de protección * cumpla las siguientes condiciones; ue as( conste en su permiso de circulación. ue &a*a a 'orca%adas * con los pies apo*ados en los reposapi/s laterales ue utilice el asiento correspondiente detr-s del conductor. En ning0n caso podr- situarse el pasa%ero en lugar intermedio entre la persona $ue conduce * el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta. E@cepcionalmente) los ma*ores de siete aos podr-n circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre) madre o tutor o por personas ma*ores de edad por ellos autori,adas) siempre $ue utilicen casco 'omologado * se cumplan las prescripciones del apartado anterior !as motocicletas) los &e'(culos de tres ruedas) los ciclomotores * los ciclos * icicletas podr-n arrastrar un remol$ue o semirremol$ue) siempre $ue no superen el 87 por ciento de la masa en &ac(o del &e'(culo tractor * se cumplan las siguientes condiciones; ue la circulación sea de d(a * en condiciones $ue no disminu*an la &isiilidad. ue la &elocidad a $ue se circule en estas condiciones $uede reducida en un 17 por ciento respecto a las &elocidades gen/ricas $ue para estos &e'(culos ue en ning0n caso transporten personas en el &e'(culo remolcado. En circulación urana se estar- a lo dispuesto por las ordenan,as correspondientes. 2.=
!IMITACIN DE DIMENSIONES EN !OS "E34C5!OS
!a longitud m-@ima de los &e'(culos incluida la carga es; "e'(culos r(gidos 12 metros Autouses 18 metros "e'(culos articulados 1J)8 metros e@cepto autousesP emol$ues 12 metros Autouses articulados 1K)B8 metros Trenes de carretera 1K)B8 metros !a altura m-@ima de los &e'(culos incluida la carga es de ? metros. 2.?
!IMITACIN DE #ESO
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!a anc'ura m-@ima de los &e'(culos incluida la carga es de 2)88 metros. !a anc'ura en determinados &e'(culos +rigor(+icos * autouses es de 2 metros * J7 cent(metros.
El peso en carga del &e'(culo) no deer- reasar en ning0n caso) el peso m-@imo autori,ado para el mismo) para sus e%es o para la &(a por la $ue circula. Tanto si est- destinado al transporte de mercanc(as como al de personas. Estar- pro'iido circular con un peso m-@imo autori,ado superior a; "e'(culos de motor * remol$ues) de 2 e%es emol$ues de = e%es "e'(culos de motor de = e%es Autouses articulados de = e%es "e'(culos de motor r(gidos de ? e%es Trenes de carretera de ? e%es "e'(culos articulados de ? e%es "e'(culos articulados * trenes de carretera de 8 o m-s e%es
1K.777 9g. 2?.777 9g. 28.777 9g. 2K.777 9g. =1.777 9g. =J.777 9g. =K.777 9g. ?7.777 9g.
Estar- pro'iido circular con un peso m-@imo por e%e superior a; E%e simple no motor E%e simple motor #ara el e%e dole o tandem seg0n la separación entre e%esP #ara el e%e triple o tridem seg0n la separación entre e%esP
17.777 9g. 11.877 9g. Desde 11.877 9g. 'asta 1K.777 9g. Desde 21.777 9g. 'asta 2?.777 9g.
!os &e'(culos * con%untos de &e'(culos cu*a longitud rease los 12 metros estar-n oligados a lle&ar) en su parte posterior * centrada con respecto al e%e del &e'(culo) una placa de 1.=77 mil(metros de longitud * 287 mil(metros de altura con el +ondo de color amarillo re+lectante * orde ro%o +luorescente de ?7 mil(metros.
Esta placa podr- ser sustituida) por dos de caracter(sticas an-logas) de 877 mil(metros de longitud) situadas sim/tricamente * tan cerca de sus ordes como sea posile.
El transporte de carga $ue) ine&italemente reasen los l(mites sealados en los apartados anteriores) deer- reali,arse mediante autori,aciones especiales. 2.8
DIS#OSICIN DE !A CAGA
!a carga transportada en un &e'(culo) as( como los accesorios $ue se utilicen para su acondicionamiento o protección) deen estar dispuestos *) si +uera necesario) su%etos de tal +orma $ue no puedan; Arrastrar) caer total o parcialmente) o despla,arse de manera peligrosa. Comprometer la estailidad del &e'(culo. #roducir ruido) pol&o o otras molestias $ue puedan ser e&itadas. Ocultar los dispositi&os de alumrados o de seali,ación luminosa) las placas o dispositi&os oligatorios * las ad&ertencias manuales de sus conductores. El transporte de materias $ue produ,can pol&o o puedan caer se e+ectuar- siempre curi/ndolas) total * e+ica,mente. 2.J DIMENSIONES DE !A CAGA
11
!a carga no soresaldr- de la pro*ección en planta del &e'(culo) sal&o en los casos * las condiciones pre&istas en los apartados siguientes;
En los &e'(culos destinados e@clusi&amente al transporte de mercanc(as) trat-ndose de cargas indi&isiles * siempre $ue se cumplan las condiciones estalecidas para su estia * acondicionamiento) podr-n soresalir; En el caso de &igas) postes) tuos u otras cargas de longitud indi&isile; En &e'(culos de longitud superior a 8 metros) 2 metros por la parte anterior * = metros por la posterior. En &e'(culos de longitud igual o in+erior a 8 metros) el tercio de la longitud del &e'(culo por cada e@tremo) anterior * posterior. En estos casos) la carga $ue soresalga por detr-s de los &e'(culos) deer- ser seali,ada por medio de un panel de 87 por 87 cent(metros de dimensión) pintado con +ran%as diagonales alternas de color ro%o * lanco . El panel se deer- colocar en el e@tremo posterior de la carga) de manera $ue $uede constantemente perpendicular al e%e del &e'(culo. En el caso de $ue la dimensión menor de la carga indi&isile sea superior al anc'o del &e'(culo) podr- soresalir 'asta ?7 cent(metros por cada lateral) siempre $ue el anc'o total no sea superior a 2)88 m. En el resto de los &e'(culos no destinados e@clusi&amente al transporte de mercanc(as la carga podr- soresalir por la parte posterior 'asta un 17 por ciento de su longitud) * si +uera indi&isile) un 18 por ciento. Cuando la carga soresalga longitudinalmente por toda la anc'ura de la parte posterior del &e'(culo) se colocar-n trans&ersalmente dos paneles de seali,ación) cada uno en un e@tremo de la carga o de la anc'ura del material $ue soresalga . En los &e'(culos de anc'ura in+erior a 1 metro) la carga no deer- soresalir lateralmente m-s de 87 cent(metros a cada lado del e%e longitudinal del mismo. No podrsoresalir por la e@tremidad anterior ni m-s de 28 cent(metros por la posterior.
Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol bajo condiciones eteorol!"icas o abientales #ue disinuyan sensibleente la visibilidad$ la super%icie del panel$ cuando no sea de aterial re%lectante$ deber& tener en cada es#uina un dispositivo re%lectante de color rojo y la car"a deber& ir se'ali(ada$ ade&s$ con una lu( roja)
Cuando la carga soresalga por delante) la seali,ación deer- 'acerse por medio de una lu, lanca * de un dispositi&o re+lectante de color lanco. Cuando la carga soresalga de la pro*ección en planta del &e'(culo) se deer-n adoptar todas las precauciones con&enientes para e&itar daos o peligros) * deer- ir resguardada en la e@tremidad saliente para aminorar los e+ectos de un roce o c'o$ue posiles.
!as cargas $ue soresalgan lateralmente del g-lio del &e'(culo) de tal manera $ue su e@tremidad lateral se encuentre a m-s de ?7 cent(metros del orde e@terior de la lu, delantera o trasera de posición del &e'(culo) entre la puesta * la salida del sol) as( como cuando e@istan condiciones meteorológicas o amientales $ue disminu*an sensilemente la &isiilidad) deer-n estar seali,adas) por medio de una lu, lanca * un dispositi&o re+lectante de color lanco por la parte delantera) * en la parte trasera de una lu, ro%a * de un dispositi&o re+lectante de color ro%o.
12
2.B
O#EACIONES DE CAGA > DESCAGA
!as operaciones de carga o descarga deer-n lle&arse a cao +uera de la &(a. E@cepcionalmente) cuando sea ine@cusale e+ectuarlas en /sta) deerreali,arse sin ocasionar peligros ni perturaciones gra&es al tr-nsito de otros usuarios * teniendo en cuenta las normas siguientes; Se respetar-n las disposiciones sore paradas * estacionamientos) *) adem-s) en polado) las $ue dicten las autoridades municipales sore 'oras * lugares adecuados. Se e+ectuar-n) en lo posile) por el lado del &e'(culo m-s pró@imo al orde de la cal,ada. Se lle&ar-n a cao con medios su+icientes para conseguir la m-@ima celeridad) * procurando e&itar ruidos * molestias innecesarias. ueda pro'iido depositar la mercanc(a en la cal,ada) arc/n * ,onas peatonales. 2.K
ES5EMA DE ES5MEN
Como norma general) !A MECANC4A NO #5EDE SO6ESA!I NADA . Como e@cepción) en &e'(culos destinados e@clusi&amente al transporte de mercanc(as con cargas indi&isiles) /stas podr-n soresalir; #O DE!ANTE
#O DETS
Nada
28 cm.
"E34C5!O DE 1 METO 3ASTA 8 METOS INC!5SI"E
1<= de la longitud del &e'(culo
1<= de la longitud del &e'(culo
"E34C5!O S5#EIO A 8 M. 3ASTA 5N MQIMO DE 12 M.
2 metros
= metros
Nada
17R de la longitud del &e'(culo) si la carga es di&isile 18R de la longitud del &e'(culo) si la carga es indi&isile
"E34C5!O INFEIO A 1 METO
"E34C5!OS NO DESTINADOS EQC!5SI"AMENTE A! TANS#OTE DE MECANC4AS
TEMA =
1<12 #-gina
13
#O CADA !ATEA! 87 cm. por cada lado del e%e longitudinalP ?7 cm. sin sorepasar un anc'o de 2)88 m.P ?7cm. sin sorepasar un anc'o de 2)88 m.P
=.1
E! FACTO 35MANO
El conductor desempea un papel mu* importante) *a $ue en todo momento dee ir adapt-ndose a las distintas caracter(sticas * circunstancias $ue concurran en la &(a. #or todo ello dee de reunir unas condiciones +(sicas) unas aptitudes psicológicas * unos conocimientos teóricos * pr-cticos. #ara determinar si una persona re0ne las condiciones psico+(sicas para conducir) se 'a de someter a una e@ploración m/dica en un centro de reconocimiento m/dico) $ue e@pedir- un certi+icado. Estas prueas &ar(an en +unción del tipo de permiso a otener o reno&ar. El tiempo para la reno&ación &ar(a en +unción del tipo de permiso $ue se posea * de la edad del conductor. !as personas $ue pade,can de+ecto +(sico o +uncional) pueden otener un permiso especial) siempre $ue tales de+iciencias puedan ser susanadas con adaptaciones) en el &e'(culo o restricciones o limitaciones. El conductor dee reunir unos conocimientos teóricos) una destre,a * 'ailidad del automó&il en la circulación $ue 'an de ser demostradas en el e@amen. El estado psico+(sico del conductor in+lu*e) claramente) en el tiempo * distancia de reacción as( como en la distancia de +renado * en la de detención. =.1.2
TIEM#O DE EACCIN
Es el tiempo $ue transcurre desde $ue el conductor &e el ost-culo 'asta $ue reacciona pisando el +reno) acelerando o accionando el &olante. Este tiempo &ar(a en +unción del estado psico+(sico del conductor) nunca por la &elocidad) ni por el estado de la &(a. Aun$ue pare,ca $ue esta reacción es instant-nea) siempre transcurre un tiempo) $ue en la ma*or(a de las personas es de medio a un segundo. =.1.=
DISTANCIA DE EACCIN
Es la distancia $ue recorre el &e'(culo durante el tiempo de reacción del conductor) a ma*or tiempo de reacción ma*or ser- la distancia recorrida. Esta distancia aumenta si aumenta la &elocidad. El tiempo de reacción no depende de la &elocidad) pero s( la distancia en metros $ue el &e'(culo recorre durante este tiempo. =.1.?
DISTANCIA DE FENADO
Es la recorrida por el &e'(culo desde $ue el conductor acciona el +reno 'asta $ue $ueda totalmente detenido. Esta distancia puede &ariar dependiendo de los siguientes +actores; De la &elocidad a $ue se circula. Del estado de los neum-ticos) de la suspensión * de los +renos. Del tipo de +renos) si son de disco) de tamor o si se dispone del sistema antilo$ueo A.6.S. De la carga del &e'(culo. A ma*or carga ma*or ser- la inercia acumulada * por tanto ma*or es+uer,o de +renada) siendo ma*or la distancia de +renado. Del estado del pa&imento si es rugoso o liso. De las condiciones meteorológicas. En pa&imentos mo%ados) la distancia puede ser el dole * 'asta die, &eces mas de lo normal con 'ielo en la cal,ada. =.1.8
DISTANCIA DE DETENCIN
!a distancia de detención) tami/n llamada distancia de parada t/cnica) es el tramo recorrido por un &e'(culo desde $ue el conductor percie el ost-culo 'asta la detención total del &e'(culo) es decir) la suma de los metros recorridos durante la distancia de reacción * la distancia de +renado.
14
=.1.J
DISTANCIA DE SEG5IDAD ENTE "E34C5!OS
Cuando circulamos detr-s de otro &e'(culo 'a* $ue de%ar entre amos su+iciente espacio) llamado distancia de seguridad) para $ue en caso de $ue el &e'(culo $ue nos precede se detenga ruscamente podamos detenernos sin colisionar con /l. En de+initi&a deer- ser la suma de la distancia recorrida durante el tiempo de reacción * la de +renado del &e'(culo.
Esta distancia de seguridad la deemos aumentar en +unción a; !a &elocidad. Falta de &isiilidad como niela) llu&ia) 'umos. !as condiciones de ad'erencia) suelo desli,ante) gra&illa en la cal,ada. !as condiciones de +renado. "C#$# %& '()'*)( &%+( ,-%+(.'-( ,& %&*0-,(,1 5na +órmula adecuada puede ser de%ar una distancia de seguridad contando un inter&alo de 2 segundos entre dos &e'(culos $ue marc'an seguidos. #ara ello) se dee tomar como re+erencia el paso del primero %unto a un punto +i%o) como puede ser un poste) un -rol etc. Si al terminar la cuenta el &e'(culo propio no 'a llegado al punto de re+erencia la distancia de seguridad es su+iciente. En caso contrario el &e'(culo circula demasiado pró@imo al otro * dee aumentar la separación. =.1.B =.1.B.1
FACTOES 5E DISMIN5>EN !AS A#TIT5DES DE! COND5CTO !A FATIGA
!a +atiga o el cansancio in+lu*e en un alto porcenta%e en los accidentes de circulación. Muc'as pueden ser las causas $ue producen +atiga en el conductor. Como la conducción de un automó&il no precisa grandes es+uer,os +(sicos) se presenta una +atiga muscular) $ue en este caso es deida a la inacti&idad muscular) con molestias en ra,os) piernas) cuello * espalda. !a ma*or parte de los accidentes se presentan a partir de las = o las 8 'oras de conducción) lo $ue indica $ue en estos periodos de tiempo la +atiga aumenta. !a +atiga ps($uica se mani+iesta por$ue disminu*e la capacidad de concentración * aumenta el tiempo de reacción. !a +atiga muscular puede retrasarse su aparición con unos asientos adecuados) con&enientemente regulados) una correcta posición al &olante * a los pedales) de +orma $ue le permitan una conducción cómoda * segura. !as ropas deen permitir toda clase de mo&imientos) e&itando opresiones o molestias. El cal,ado no dee tener tacones demasiado altos) ni demasiado gruesos) e&itando las c'ancletas o cal,ado sin su%eción por detr-s) por lo $ue es recomendale una suela +ina pero dura. 5na comida adecuada puede retrasar la presencia del cansancio. #or el contrario las comidas copiosas aumentan la sensación de cansancio durante la digestión * tienen tendencia a producir sueo. Es necesario concienciar al conductor de $ue la utili,ación inadecuada del 'ait-culo) la de+iciente aireación) la incorrecta colocación de la carga) o actuación de los pasa%eros) puede determinar sensación de cansancio.
15
El ruido por su intensidad o por su naturale,a puede ser causa de cansancio. !os s(ntomas m-s aparentes de la aparición de la +atiga son; Ma*or lentitud en las reacciones de desaceleración. Menor n0mero de correcciones de tra*ectorias. Aumento de la mo&ilidad corporal con tendencia a +rotarse la cara) los o%os) etc. 5tili,ación d el centro de la cal,ada como autoprotección para e&itar salirse en caso de des&(o. #roducida la +atiga 'a* pocos medios para comatirla) ra,ón por la cual lo interesante es lograr $ue no se produ,ca; Se e&itar-n los recorridos largos sin descanso) parar a descansar cada = 'oras o cada =77 ilómetros de conducción. No +umar mientras se conduce. E&itar las eidas alco'ólicas. #roteger los o%os con lentes polari,adas siempre $ue la luminosidad sea intensa. Mirar con +recuencia el espe%o retro&isor aun$ue estemos con&encidos de $ue no circula detr-s otros &e'(culos. 3acer alg0n pe$ueo e%ercicio con la cae,a o mo&iendo ligeramente las muecas o los 'omros. e+rescarse la cara * ra,os. Ingerir eidas edulcoradas. !o $ue no dee 'acerse nunca para comatir la +atiga ser- tomar eidas alco'ólicas o medicamentos tran$uili,antes o estimulantes) pues al conductor le pueden producir somnolencia o un +also ali&io $ue despu/s puede tener consecuencias ne+astas. =.1.B.2
DISMIN5CIN DE !A ATENCIN O "IGI!ANCIA
!a disminución de la atención * de la &igilancia es igualmente deido a la +atiga en la conducción * en este caso es m-s ps($uica $ue muscular) +a&orecida en muc'os casos por la monoton(a en la conducción sore todo en autopistas * auto&(as) por$ue los tramos son mu* largos * rectos * no e@isten intersecciones ni &e'(culos en sentido contrario. Todo esto pude producir aurrimiento * +alta de atención. #ara e&itar esta +alta de concentración se tomar-n las mismas medidas $ue para comatir la +atiga) lle&ando el &e'(culo ien &entilado) estacionando en las -reas de descanso o de ser&icio cada cierto tiempo no prolongando los tiempos de conducción sin ingerir alimentos. =.1.B.=
!A SOMNO!ENCIA
#recedido normalmente de la +atiga +(sica) ps($uica o de origen patológico por causa de en+ermedades) ingestión de alco'ol o algunas drogas) el sueo en la conducción es una causa +recuente de accidentes. El sueo puede producirse casi instant-neamente) la conducción con su oligada postura) la marc'a r(tmica) el ronroneo del motor) el roda%e sore super+icies lisas $ue +a&orecen un siseo adormecedor) las carreteras sin ost-culos o las comidas copiosas pueden inducir al sueo sin $ue pre&iamente se presente una situación de +atiga. !o mas recomendale para e&itar su aparición ser-; mantener el &e'(culo ien &entilado) tomar alg0n ca+/ o re+resco o con&ersar con los pasa%eros) siendo lo m-s acertado estacionar el &e'(culo * dormir el tiempo necesario para recuperar todas las capacidades necesarias para conducir. !a somnolencia 'ace aumentar nuestro tiempo de reacción * disminu*e nuestra capacidad para conducir. =.1.B.?
E! SENTIDO DE !A "ISTA
!a parte del organismo m-s a+ectada por la +atiga ser-n los órganos &isuales) especialmente en conducción nocturna o en condiciones des+a&orales. etrasar-n la aparición de la +atiga pararisas limpios) sin ra*ones) * espe%os retro&isores adecuados) si es posile planos * $ue permitan &isiones an-logas de los &e'(culos $ue circulen por detr-s) con o%eto de e&itar traa%os de acomodación constantes.
16
Es necesario &er ien. El conductor tan pronto note de+iciencias en la &ista dee de acudir al m/dico. #ara poder conducir con seguridad es necesario &er no solo lo $ue est- al +rente) sino tami/n lo $ue se tiene a los costados * por detr-s. Se 'a de tener en cuenta $ue la conducción nocturna es m-s peligrosa $ue la diurna deido a los moti&os siguientes; 3ace +alta un tiempo de adaptación para $ue los o%os puedan acomodarse a la oscuridad. Es m-s di+(cil la percepción de los o%etos * los ost-culos. El alumrado de carretera ilumina una ,ona m-s larga pero m-s estrec'a * el de cruce m-s anc'a pero m-s corta. #odemos &ernos a+ectados por deslumramientos de la luces de los &e'(culos) aun$ue de d(a tami/n se pueden producir por el sol) al encontrarse en el 'ori,onte. Si somos deslumrados actuaremos de la siguiente +orma; No mirar de +rente las luces de los &e'(culos $ue circulan en sentido contrario) dirigir la &ista al lado derec'o de la cal,ada. Si el deslumramiento se produce a tra&/s del espe%o retro&isor interior accionaremos el dispositi&o antideslumramiento del mismo o despla,ar ligeramente la cae,a) si es por el e@terior) pondremos la mano +rente a el o se puede camiar le&emente su orientación. Cuando el deslumramiento se produce por el sol) 'a* $ue protegerse con los parasoles o con unas ga+as oscuras. Si nos &emos a+ectados por un deslumramiento tanto de d(a como de noc'e) reduciremos la &elocidad lo necesario) llegando incluso a la detención) 'asta recuperarse de los e+ectos del deslumramiento. El conductor dee tener mu* en cuenta $ue la +atiga) el sueo) 'aer ingerido cierta cantidad de alco'ol o medicamentos) puede in+luir en su tiempo de reacción aument-ndolo. =.1.B.8 E! A!CO3O! Incluso en pe$ueas dosis el alco'ol tiene una in+luencia negati&a en la conducción) siendo causa de accidentes de tr-+ico $ue pueden llegar a ser mortales. El alco'ol a+ecta de +orma negati&a) especialmente al cerero * a la &ista * pertura las aptitudes del conductor. El alco'ol no a+ecta igual a todas las personas) depende de; El peso) la edad) el se@o) el '-ito o costumre) el modo de ingestión del alco'ol) el tipo * la cantidad de alco'ol ingerido) as( como la sensiilidad de cada persona * el proceso de di+usión de dic'a sustancia en el organismo. !os e+ectos del alco'ol dependen; De la cantidad eida) de la concentración de alco'ol $ue contenga cada tipo de eida) de tomarlo en a*unas o durante las comidas) del ritmo de ingestión) si se toma a inter&alos o r-pidamente. =.1.B.8.1
EFECTOS #OD5CIDOS EN E! COND5CTO
5n +also estado de eu+oria) de seguridad) de optimismo * con+ian,a en s( mismo. El aumento del tiempo de reacción * la disminución de la capacidad de reacción. !a reducción del campo &isual &isión t0nelP. Incorrección en apreciaciones de distancias * &elocidades. Aumento del riesgo de accidentes. !a alco'olemia es la cantidad de alco'ol en sangre. !a tasa de alco'olemia es la cantidad de alco'ol en gramos $ue se contienen en un litro de sangre. !a alco'olemia) alcan,ar- su punto m-@imo 1 'ora despu/s de 'aer tomado la 0ltima copa. El alco'ol se elimina a un ritmo de 7)2 gramos por 'ora apro@imadamente. =.1.B.8.2 TASAS DE A!CO3O! EN SANGE.
17
El conductor de &e'(culos con tasas de alco'ol en sangre superiores a 7)8 gramos por 1.777 cent(metros c0icos) o de alco'ol en aire espirado superior a 7.28 miligramos por litro no podr- circular. Cuando se trate de &e'(culos destinados al transporte de mercanc(as con un peso m-@imo autori,ado superior a =.877 ilogramos) o si se trata de &e'(culos destinados al transporte de &ia%eros de m-s de pla,as o de ser&icio p0lico) al escolar * de menores) al de mercanc(as peligrosas o de &e'(culos de ser&icio de urgencia o transportes especiales) sus conductores no deer-n conducir con una tasa de alco'ol en sangre superior a 7)= gramos por 1.777 cent(metros c0icos) o 7)18 miligramos por litro de aire espirado. !os conductores de cual$uier &e'(culo no podr-n superar la tasa de alco'ol en sangre de 7)= gramos por litro) ni de alco'ol en aire espirado de 7)18 miligramos por litro) durante los dos aos siguientes a la otención del permiso o licencia $ue les 'ailita para conducir. A estos e+ectos) solo se computar- la antigedad de la licencia de conducción cuando se trate de &e'(culos para los $ue sea su+iciente dic'a licencia. =.1.B.8.=
IN"ESTIGACIN DE !A A!CO3O!EMIA. #ESONAS O6!IGADAS.
Todos los conductores de &e'(culos $uedan oligados a someterse a las prueas $ue se estale,can para la detección de las posiles into@icaciones por alco'ol. !a negati&a a someterse a dic'as prueas) constitu*e un delito gra&e de desoediencia) castigado por el código penal. Igualmente $uedan oligados los dem-s usuarios de la &(a cuando se 'allen implicados en alg0n accidente de circulación !os agentes de la Autoridad encargados de la &igilancia del tr-+ico podr-n someter a dic'as prueas a; Cual$uier usuario de la &(a o conductor de &e'(culo) implicado directamente como posile responsale en un accidente de circulación. uienes condu,can cual$uier &e'(culo con s(ntomas e&identes) mani+estaciones $ue denoten o 'ec'os $ue permitan ra,onalemente presumir $ue lo 'acen a%o la in+luencia de eidas alco'ólicas. !os conductores $ue sean denunciados por la comisión de algunas de las in+racciones a las normas de circulación. !os $ue con ocasión de conducir un &e'(culo) sean re$ueridos al e+ecto por la Autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles pre&enti&os de alco'olemia ordenados por dic'a Autoridad. =.1.B.8.?
#5E6AS DE DETECCIN A!CO3!ICA MEDIANTE E! AIE ES#IADO.
!as prueas para la detección de la posile into@icación por alco'ol consistir-n) normalmente en la &eri+icación del aire espirado mediante etilómetros o+icialmente autori,ados $ue determinar-n de +orma cuantitati&a el grado de impregnación alco'ólica * se practicar-n por los agentes encargados de la &igilancia del tr-+ico. A petición del interesado o por orden de la Autoridad %udicial se podr-n repetir las prueas a e+ectos de contraste) pudiendo consistir en an-lisis de sangre) orina u otros an-logos Cuando las personas oligadas su+rieran lesiones) dolencias o en+ermedades) cu*a gra&edad impida la practica de las prueas) el personal +acultati&o del Centro M/dico al $ue +ueren e&acuados decidir- las prueas $ue 'a*an de reali,ar. Tasas de alco'ol por litro En En aire sangre espirado
COND5CTOES Como norma general) los conductores de cual$uier &e'(culo) incluso icicletas) tienen pro'iido conducir con tasas de alco'ol superiores a; !os conductores de &e'(culos destinados al transporte de mercanc(as con masa m-@ima autori,ada superior a =.877 ilogramos tienen pro'iido conducir con tasas de alco'ol superiores a; !os conductores de &e'(culos destinados al transporte de &ia%eros de m-s de nue&e pla,as) de ser&icio p0lico) destinados al transporte escolar o de menores) destinados al transporte de mercanc(as peligrosas) de ser&icio de
18
7)8 g
7)28 mg
7)= g
7)18 mg
urgencia o de transportes especiales) tienen pro'iido conducir con tasas de alco'ol superiores a; Todos los conductores de &e'(culos durante los dos aos siguientes a la otención de su primer permiso o licencia de conducción) tienen pro'iido conducir con tasas de alco'ol superiores a; U Cuando al otener un permiso se +uera *a titular de otro) la antigedad de /ste 0ltimo se cuenta a partir de la +ec'a en $ue +ue otenido para calcular los dos aos. Si el $ue otiene por primera &e, un permiso de conducción tu&iera *a una licencia) la antigedad de /sta no se cuenta cuando se otiene el permiso de conducción) cual$uiera $ue sea su clase. !a antigedad de la licencia sólo se cuenta cuando se otiene otra licencia. .1.B.8.8 #CTICA DE !AS #5E6AS.
7)= g
7)18 mg
Si el resultado de la pruea practicada) diera un grado de impregnación superior al permitido) o) a0n sin alcan,ar estos l(mites) presentara la persona e@aminada) s(ntomas e&identes de encontrarse a%o la in+luencia de eidas alco'ólicas) el Agente in+ormar- al interesado $ue para una ma*or garant(a le &a a someter) a e+ecto de contraste) a una segunda pruea. De la misma +orma ad&ertir- a la persona sometida a e@amen del derec'o $ue tiene a controlar) por s( o por cual$uiera de sus acompaantes o testigos presentes) $ue entre la reali,ación de la primera * segunda pruea medie un tiempo m(nimo de 17 minutos. Igualmente) le in+ormar- del derec'o $ue tiene a +ormular cuantas alegaciones u oser&aciones tenga por con&eniente) las cuales se consignar-n por diligencia * a contrastar los resultados otenidos mediante an-lisis de sangre) orina u otros an-logos. En el caso de $ue el interesado decida la reali,ación de dic'os an-lisis) el Agente de la Autoridad adoptar- las medidas m-s adecuadas para su traslado al Centro sanitario m-s pró@imo. El personal sanitario &endr- oligado) en todo caso) a proceder a la otención de muestras * remitirlas al laoratorio correspondiente * a dar cuenta del resultado de las prueas $ue se realicen a la Autoridad %udicial) a los órganos peri+/ricos de la He+atura Central de Tr-+ico * cuando proceda a las autoridades municipales competentes. Entre los datos $ue comuni$ue el personal sanitario a las mencionadas autoridades +igurar-n) en su caso) el sistema empleado en la in&estigación de la alco'olemia) la 'ora e@acta en $ue se tomó la muestra) el m/todo utili,ado para su conser&ación * el porcenta%e de alco'ol en sangre $ue presenta el indi&iduo e@aminado. El importe de dic'os an-lisis correr- a cargo del interesado cuando el resultado sea positi&o * de los órganos peri+/ricos de la He+atura Central de Tr-+ico o de las autoridades municipales competentes) cuando sea negati&o. =.1.B.8.J
INMO"I!IACIN DE! "E34C5!O.
En el supuesto de $ue el resultado de las prueas * de los an-lisis) en su caso) +uera positi&o) el Agente podr- proceder adem-s a la inmediata inmo&ili,ación del &e'(culo mediante su precinto u otro procedimiento e+ecti&o $ue impida su circulación) pro&e*endo cuando +uere necesario en orden a la seguridad de la circulación) la de las personas transportadas en general) especialmente si se trata de nios) ancianos) en+ermos o in&-lidos) la del propio &e'(culo * de la carga) a no ser $ue pueda 'acerse cargo de su conducción otra persona deidamente 'ailitada. Tami/n podr- inmo&ili,arse el &e'(culo en los casos de negati&a a e+ectuar las prueas de detección alco'ólica o cuando el oligado presente s(ntomas e&identes de encontrarse a%o la in+luencia de eidas alco'ólicas. Sal&o en los casos en $ue la Autoridad %udicial 'uiera ordenado su depósito o inter&ención) la inmo&ili,ación del &e'(culo ser- de%ada sin e+ecto tan pronto como desapare,ca la causa $ue la moti&ó. !os gastos $ue pudieran ocasionarse por la inmo&ili,ación) traslado * depósito del &e'(culo ser-n de cuenta del conductor o de $uien legalmente dea responder por /l. !as in+racciones relati&as a las normas sore la ingestión de eidas alco'ólicas) tendr-n la consideración de gra&es. =.1.B.J
EST5#EFACIENTES > S5STANCIAS #SICOT#ICAS.
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El conductor $ue 'a*a ingerido o incorporado a su organismo drogas tó@icas o estupe+acientes ) o se encuentre a%o los e+ectos de medicamentos u otras sustancias $ue alteren el estado +(sico o mental apropiado para 'acerlo sin peligro) no podr- circular. !as in+racciones tendr-n la consideración de gra&es. Al m/dico se le 'a de pedir in+ormación) para saer si los medicamentos $ue se toman) est-n contraindicados en la conducción. Tami/n puede 'acerse a tra&/s del +armac/uticos o le*endo el prospecto $ue acompaa al medicamento. =.1.B.J.1
#5E6AS #AA !A DETECCIN.
!as prueas consistir-n normalmente en el reconocimiento m/dico de la persona * en los an-lisis cl(nicos $ue el M/dico +orense u otro titular e@perimentado) o personal +acultati&o del Centro sanitario o Instituto m/dico al $ue sea trasladada a$uella) estime m-s adecuados. A petición del interesado) o por orden de la Autoridad %udicial) se podr-n repetir las prueas a e+ectos de contraste. =.2 E ! F A C T O " 4 A .
=.2.1
COND5CCIN EN CONDICIONES AD"ESAS.
!as condiciones climatológicas o amientales ad&ersas) 'acen $ue la conducción sea m-s di+(cil * peligrosa. !os +actores climatológicos m-s importantes a tener en cuenta son la llu&ia) la nie&e) el 'ielo) la niela) las nues de 'umo o pol&o) el +uerte &iento lateral * el sol. =.2.2
!A !!5"IA.
!a llu&ia a+ecta negati&amente en la conducción por lo $ue el conductor tiene $ue adoptar las deidas precauciones. !os e+ectos m-s importantes causados por la llu&ia son; L( ()+( ,& (,&0&.'-() $ue se produce sore todo cuando empie,a a llo&er. Es al caer las primeras gotas cuando m-s precauciones dee tener el conductor por$ue) al me,clarse el agua con el pol&o) la grasa * otros restos $ue se 'allan en la cal,ada) se produce un arrillo $ue es sumamente desli,ante. #ara me%orar la ad'erencia) el conductor deer- reducir la &elocidad) adapt-ndola constantemente a la ad'erencia de sus neum-ticos al pa&imento sore todo al apro@imarse a cur&as) cuando el pa&imento de la cal,ada sea de as+alto rillante o tenga c'arcos) arro u 'o%as ca(das de los -roles. Tami/n es importante mantener los neum-ticos a su deida presión) &igilando $ue la anda de rodadura no tenga cortes ni de+ormaciones * $ue la pro+undidad del diu%o sea como m(nimo de 1VJ mil(metros) *a $ue la misión del diu%o de los neum-ticos es la de drenar e+ica,mente el agua $ue e@ista a%o la rueda.
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E) 4&)-0# ,& ,&%)-5($-&.+# ) por lo $ue el conductor dee utili,ar el +reno con sua&idad a pedaladas cortas * no de manera rusca) por$ue ello puede pro&ocar el lo$ueo de las ruedas * el &e'(culo se desli,ar(a sore ellas. 3a* $ue tener en cuenta $ue la distancia de +renado con llu&ia ser- el dole de lo $ue corresponder(a a una cal,ada seca. #or todo esto) el conductor dee aumentar la distancia de seguridad con los &e'(culos $ue preceden * +renar con m-s antelación. L( ()+( ,& 6-%-7-)-,(,) ante lo cual es oligatorio utili,ar lu, de corto alcance si la llu&ia es intensa. Se podr- utili,ar tami/n la lu, de antiniela delantera * trasera) si es llu&ia mu* intensa * si el &e'(culo dispone de ellas. 5na uena &entilación en el automó&il e&itar- $ue se empaen los cristales. 3a* $ue 'acer uso del sistema de cale+acción * &entilación dirigi/ndolo 'acia el pararisas) en caso de $ue /ste se empae interiormente. #ondremos en +uncionamiento la luneta t/rmica si se empaa de &a'o la luneta trasera * el &e'(culo dispone de ella. Si no es as() limpiaremos con una gamu,a o a*eta) incluso las &entanillas) pues a tra&/s de ellas tenemos $ue oser&ar los espe%os retro&isores) teniendo en cuenta de no 'acerlo con el &e'(culo en marc'a. Mantendremos limpios los cristales de los +aros) dispositi&os ópticos * re+lectantes para me%orar la &isiilidad * la iluminación) pues se manc'an de las salpicaduras de agua * arro. Accionaremos el limpiapararisas sólo cuando sea necesario) en su &elocidad mas lenta posile) *a $ue una &elocidad superior) cansa muc'o la &ista. !a pro@imidad de otro &e'(culo aconse%a dar ma*or &elocidad al limpiapararisas) pues a la llu&ia se unir- una gran cantidad de agua $ue lan,ar- ese &e'(culo sore el pararisas. Accionaremos el la&apararisas para +acilitar la eliminación de la suciedad * el arro. E) &.8$&.# ,&) (9*(4)(.-. ) $ue se produce al ser la capa de agua e@istente en la cal,ada superior a la $ue los neum-ticos pueden desalo%ar a tra&/s del diu%o de la anda de rodadura) esto ocasiona una acumulación de agua delante de la rueda) +orm-ndose una pel(cula de agua entre el neum-tico * el pa&imento) por lo $ue al perder el contacto con el suelo * $uedarse sin ad'erencia) el &e'(culo planea) se desli,a * el conductor pierde el dominio sore /l. El me%or remedio para e&itar $ue se produ,ca el a$uaplaning es moderar la &elocidad) dependiendo del agua acumulada sore la cal,ada * de la capacidad de los neum-ticos del &e'(culo para desalo%ar agua. Cuanto ma*or sea la anc'ura de la anda de rodadura del neum-tico) ma*or ser- la cantidad de agua a desalo%ar) por lo $ue es recomendale utili,ar neum-ticos estrec'os *a $ue al tener $ue desalo%ar menor cantidad de agua) tendr-n m-s
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ad'erencia. No 'a* $ue de%ar nunca $ue la pro+undidad del diu%o de los neum-ticos sea in+erior a 1VJ mil(metros en toda la anda de rodadura. Tami/n puede ocurrir la p/rdida de la estailidad del &e'(culo cuando 'a*a c'arcos de agua en la cal,ada) por lo $ue si es posile se dee e&itar pasar por ellos. Cuando no +uera posile e&itarlos) es pre+erile atra&esarlos con las cuatro ruedas aminorando la &elocidad * si 'a* $ue atra&esarlos con las ruedas de un solo lado) 'a* $ue aminorar aun m-s la &elocidad pues las ruedas $ue 'an penetrado en el c'arco su+rir-n una retención) con lo $ue el &e'(culo otendr- una pe$uea des&iación 'acia un lado para despu/s al acumularse el agua dea%o de la rueda * $uedarse sin ad'erencia salir disparados 'acia el lado contrario. Al atra&esar las ,onas inundadas se puede producir una perdida en la e+icacia de los +renos) por$ue el agua +orma una pel(cula entre las ,apatas * el tamor o entre el disco * las pastillas. Esto se soluciona con una utili,ación repetida del +reno) $ue ser&ir- para secarlo per+ectamente. Est- pro'iido salpicar agua a los peatones * dem-s usuarios) por lo $ue se reducir- la &elocidad lo su+iciente para e&itarlo. Durante la noc'e se 'ace m-s di+(cil la circulación con llu&ia) pues a todos los +actores mencionados anteriormente 'a* $ue sumar los re+le%os de las luces tanto de los propios pro*ectores como los de los &e'(culos $ue circulan en sentido contrario) $ue se produce por la re+racción sore las gotas de la llu&ia. =.2.=
!A NIE"E
!os prolemas $ue la nie&e presenta tienen muc'o $ue &er con los $ue presenta la llu&ia) pero o+recen tami/n di+erencias notales como son; L( ()+( ,& (,&0&.'-() por lo $ue la conducción en &(as ne&adas dee 'acerse sin mo&imientos ruscos de la dirección. !os mandos de +reno) acelerador) emrague * palanca de camios deen usarse con e@tremada sua&idad) adecuando la &elocidad a las circunstancias de cada situación con el +in de +acilitar la ad'erencia. En las cur&as) se dee entrar a &elocidad reducida * de +orma $ue no sea necesario usar los +renos en todo su desarrollo. El conductor dee mentali,arse de la +alta de ad'erencia de sus neum-ticos * de $ue el &e'(culo &a a ,ig,aguear en a$uellas ocasiones en las $ue se supera su capacidad de ad'erencia. Al estar pre&enido el conductor no se asustar- * por tanto no reaccionar- ruscamente para intentar e&itar lo $ue /l cree algo irreparale.
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Al iniciar la marc'a sore nie&e o 'ielo) dee 'acerse en la relación de marc'a m-s alta $ue sea posile) $ue normalmente seren segunda) para $ue la +uer,a de tracción de las ruedas se redu,ca * e&itar $ue patinen. Se dee orientar la dirección en l(nea recta. Se deer- circular con una relación de marc'as lo m-s larga posile) compatile con la seguridad) sin $ue ello oligue a +renar continuamente ni a camiar de relación de marc'as. !as pendientes descendentes) se deen a%ar lentamente) a &elocidad moderada * en una relación de marc'as cortas) +renando con el motor * usando los +renos lo imprescindile) con muc'a sua&idad. #ara me%orar la ad'erencia * e&itar $ue el &e'(culo patine) deer-n colocarse las cadenas en las ruedas motrices. Si se desconoce cuales son las ruedas motrices) 'a* $ue comproarlo. #ara ello nada m-s sencillo $ue ec'ar el +reno de mano) $ue como normalmente act0a sore las ruedas traseras) si al intentar iniciar la marc'a no se cala * patina) las ruedas motrices ser-n las delanteras) es decir el &e'(culo ser- de tracción. #or el contrario si se cala es por$ue ser-n las traseras) en este caso el &e'(culo es de propulsión. E) 4&)-0# ,& ,&%)-5($-&.+#% ) si circulamos por una &(a cuierta de nie&e es con&eniente 'acerlo siguiendo las rodadas de otro &e'(culo) para no su+rir desli,amientos laterales. #ero 'a* $ue tener cuidado al entrar o salir de ellas *a $ue como los neum-ticos no entrar-n o saldr-n los ? a la &e,) tendr-n distinta ad'erencia. Dee 'acerse con sua&idad para e&itar $ue derrape. En todo caso) se sigan las rodadas de otro &e'(culo o no) deen mantenerse las cuatro ruedas con la misma ad'erencia) es decir) o las cuatro por las rodadas o las cuatro +uera de ellas. 3a* $ue mantener los +renos ien reglados) e$uilirados * los neum-ticos a su deida presión. Ante )( ()+( ,& 6-%-7-)-,(,) utili,aremos !a lu, de corto alcance pudiendo utili,ar la lu, delantera de antiniela o las 2 simult-neamente * sólo si 'a* +uerte ne&ada se podr- utili,ar la lu, posterior de antiniela. De noc'e) no es con&eniente encender la lu, de largo alcance) pues los copos de nie&e 'acen de cortina * la lu, se &uel&e contra el conductor) pudiendo ser deslumrado. !os limpiapararisas pierden e+icacia) al ir acumulando la nie&e en los e@tremos)
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disminu*endo las ,onas de &isión * con temperaturas a%o cero el agua lan,ada por el la&apararisas puede 'elarse) por ello es aconse%ale aadir anticongelante al agua del depósito del la&apararisas. #ara compensar la +alta de &isiilidad deer-n mantenerse ien limpios todos los cristales * espe%os retro&isores) parando a limpiarlos si es necesario) as( como los pro*ectores) pilotos) pues tan importante es &er como ser &isto. !a nie&e di+umina el contorno de los o%etos) de tal manera) $ue puede ser di+(cil predecir donde termina la &(a) cuales son las marcas &iales e incluso las seales &erticales) si ien las distintas +ormas de /stas 'acen $ue al menos) el mensa%e gen/rico pueda ser predic'o) de peligro) pro'iición) in+ormación. Especial importancia pueden tener seales como ceda el paso o detención oligatoria cu*o contorno es mu* especi+ico * por ello +-cil de determinar. Otro e+ecto $ue produce la nie&e) es $ue las salpicaduras de los neum-ticos se &a acumulando en los a%os * en los guardaarros. Cuando esto ocurra es con&iene a%arse del &e'(culo cuantas &eces sea necesario para retirarla) por$ue puede a+ectar a la dirección del &e'(culo) especialmente en las cur&as * al girar. =.2.?
E! 3IE!O
El 'ielo es mu* peligroso) por$ue 'ace $ue la cal,ada sea sumamente desli,ante * la con&ierte) como si di%/ramos) en una pista de patina%e donde la prudencia) la pericia * los re+le%os del conductor se ponen a pruea) por lo $ue deer-n e@tremarse las precauciones. Tras una 'elada nocturna) las primeras di+icultades se encuentran para arrancar el motor * $uitar la pel(cula de 'ielo o escarc'a $ue cure los cristales. 5na &e, arrancado el motor) dirigir el aire de la cale+acción 'acia el pararisas) poner la luneta t/rmica * $uitaremos el 'ielo o escarc'a e@terior con un rascador $ue no ra*e los cristales) accionando el limpiapararisas * el la&apararisas si lle&a anticongelante.
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Si no disponemos del l($uido anticongelante) podemos utili,ar) como medida de urgencia) un &aso de &ino o de cual$uier eida alco'ólica) para me,clar con el agua del depósito del la&apararisas. El supuesto m-s peligroso es a$uel en $ue s0itamente aparece una ,ona 'elada) por lo $ue el conductor dee pre&enir la e@istencia de 'ielo en los siguientes casos; Con temperaturas a%o cero) pre+erentemente durante la noc'e * sore todo al amanecer) en los lugares '0medos) ,onas somr(as por$ue no les da el sol) tramos de carretera orientados al norte) los puentes) pasos ele&ados * los situados a%o ellos. Otro indicio de 'ielo es si oser&amos $ue la circulación en sentido contrario es lenta) o la e@istencia de &e'(culos parados $ue est-n $uitando o poniendo cadenas. !a e@istencia en la &(a de la seal de peligro) pa&imento desli,ante por 'ielo o nie&e. 3o* d(a los medios de comunicación social) radio) prensa) tele&isión * ser&icio de teleWruta) nos pueden in+ormar de la &iailidad de nuestras carreteras. 3a* $ue resaltar $ue) cuando la cal,ada est- 'elada) las distancias de +renado pueden aumentar 'asta die, &eces m-s de lo normal. #or eso se impone una ma*or separación * reducción de &elocidad. #ara aumentar la ad'erencia de las ruedas sore el 'ielo se proponen estos remedios; 5tili,ar spra*s $ue) aplicados sore la anda de rodadura) me%oran la ad'erencia. Su incon&eniente es $ue el tiempo de e+icacia es corto. Neum-ticos especiales) cu*a anda de rodadura tiene un diseo especial) proporcionando una uena ad'erencia * un uen rendimiento sore nie&e) 'ielo * carreteras mo%adas.
Neum-ticos de cla&os) $ue sólo sir&en para circular por super+icies 'eladas o ne&adas) por el dao $ue producen en el pa&imento. Estos cla&os colocados en la anda de rodadura de los neum-ticos ser-n circulares de cantos redondeados * no podr-n soresalir m-s de 2 mil(metros) dei/ndolos poner en el e%e motor * siendo aconse%ale utili,arlos en los 2 e%es. El procedimiento m-s 'aitual * seguro es utili,ar cadenas aun$ue no in+alile. !o ideal ser(a colocarlas en las cuatro ruedas) si ien con nie&e poco pro+unda * no 'elada) es su+iciente colocarlas en las ruedas motrices. !as cadenas deen ser $uitadas tan pronto como cese la necesidad) por$ue per%udican los neum-ticos) la transmisión) los amortiguadores * al pa&imento. En ocasiones) la nie&e o el 'ielo 'acen mu* di+(cil) cuando no imposile) la circulación con garant(as de seguridad por determinados tramos de carretera o puertos de montaa. Ello oliga a las autoridades a e@igir el uso de cadenas para circular por ellos) o cerrarlos a la circulación) imponiendo des&(os por otros itinerarios alternati&os) mientras permane,can las condiciones atmos+/ricas ad&ersas. Cuando as( ocurre) el conductor es in+ormado mediante las correspondientes seales. Tami/n puede otener in+ormación solicit-ndola por tel/+ono al centro de in+ormación e@istente en la Dirección General de Tr-+ico. =.2.8
!A NIE6!A
!a niela es un +enómeno mu* peligroso para la conducción) produciendo los siguientes e+ectos;
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Impide &er * por tanto ser &isto. #roduce una re+le@ión de la lu, de los pro*ectores susceptile de producir un cierto deslumramiento al conductor del &e'(culo $ue los emite. Condensa 'umedad en el pararisas) lo $ue disminu*e aun m-s la &isiilidad. Condensa 'umedad en el pa&imento $ue se con&ierte en desli,ante. #ara luc'ar contra ello si se inicia un &ia%e en estas condiciones o la niela se presenta a lo largo del mismo) el conductor adoptara las siguientes medidas; 5tili,ar al menos la lu, de corto alcance. Si el &e'(culo dispone de /l) se dee encender la lu, delantera de antiniela) $ue podr- utili,arse aislada o simult-neamente con la de corto alcance o) incluso) con la de largo alcance. !a lu, posterior de antiniela constitu*e un elemento de e@traordinaria importancia para ser &istos por los $ue circulen detr-s. Lnicamente puede lle&arse encendida cuando la niela sea espesa) pues podr(a deslumrar. En caso de detención por ra,ones de tr-+ico) si no se dispone de la lu, de antiniela posterior) es con&eniente mantener pisado el +reno de ser&icio) con o%eto de $ue permane,ca encendida la lu, de +renado) m-s potente $ue la lu, trasera de posición. 3a* $ue e&itar por todos los medios la detención en la cal,ada * el arc/n) incluso manteniendo encendidas las luces. Si la parada se e+ect0a +uera de la cal,ada * del arc/n) es aconse%ale apagar cual$uier tipo de lu,) pues lo 0nico $ue podr(a ocurrir es dar una in+ormación errónea a otros conductores) induci/ndoles a creer $ue la carretera continua en una tra*ectoria e$ui&ocada. !a lu, m-s desaconse%ale es la de largo alcance) por$ue las diminutas gotas de agua * part(culas en suspensión no se de%an penetrar * re+le%an la lu, como si de un espe%o se tratara) es decir el conductor puede ser deslumrado. 5na limpie,a esmerada de los cristales * la utili,ación de otros accesorios tales como luneta t/rmica) limpia&a'os) es esencial para no complicar la re+le@ión de las luces con otras causas producidas por suciedad) condensación de 'umedad) etc. Mantener una &elocidad adecuada a la ,ona de &isiilidad $ue se disponga) para poder detener el &e'(culo dentro de la ,ona $ue se &e delante. Aumentar la distancia de separación o seguridad. No ol&idar $ue) aun$ue seguir a otro &e'(culo es cómodo en estas ocasiones) en ning0n caso dee modi+icar su responsailidad como conductor * por seguirle circule a ma*or &elocidad o disminu*a su distancia de seguridad) pues no dee ol&idarse $ue al e@istir 'umedad en el pa&imento la ad'erencia ser- menor. #restar especial atención a las marcas &iales. !as l(neas longitudinales $ue delimitan el centro) los carriles) las de orde de cal,ada) ser&ir-n de gran a*uda en la tra*ectoria a seguir. En &(as de dole sentido de circulación) * si dei/ramos in&adir la ,ona destinada al sentido contrario) no intentaremos adelantar) por el riesgo $ue esto supone) si la niela es mu* espesa. Si la niela es tan intensa $ue la &isiilidad es pr-cticamente nula 'a* $ue desistir del &ia%e iniciado o ien pararse en un lugar apropiado. E@isten lugares propensos a la +ormación de ancos de niela. Cuando as( sucede) e l conductor es ad&ertido de ello mediante esta seal. =.2.J
N56ES DE 35MO O DE #O!"O
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#articipa de una uena parte de las caracter(sticas de la niela en lo $ue se re+iere a +alta de &isiilidad) e@istiendo adem-s el peligro de; Encontrarlas de +orma inesperada * de repente. Entrar con+iado en tener &isiilidad. Encontrar un &e'(culo inmo&ili,ado o a reducida &elocidad. En los casos de nues de 'umo o pol&o se utili,ar-) la lu, de corto alcance o la de largo alcance * si disponemos de ella la lu, de antiniela delantera) $ue puede utili,arse aislada o simult-neamente con las de corto o largo alcance) * solamente) con nues densas de pol&o o 'umo podr- utili,arse la lu, posterior de antiniela. =.2.B
E! "IENTO
El &iento es un +enómeno $ue puede in+luir; En el consumo de comustile. Disminu*/ndolo si empu%a al &e'(culo o aument-ndolo si el &iento es +rontal. En la seguridad. Cuando el &iento sopla lateralmente empu%a la carrocer(a del &e'(culo * la inclina lateralmente. Tami/n tiende a despla,ar al &e'(culo de su tra*ectoria) por lo $ue es necesario mantener la dirección girada 'acia el lado de donde &iene el &iento para compensar su +uer,a. El &olante dee encontrarse +uertemente su%eto pero sin rigide,) &igilando cuando construcciones) accidentes geogr-+icos como taludes) arrancos) montaas) o incluso otro &e'(culo puede interponerse en la tra*ectoria del &iento) pues al encontrarse la dirección ligeramente girada para compensar la +uer,a del &iento) si de repente el &iento de%a de empu%ar) la tra*ectoria ser- cur&a al tener el &olante girado. Especialmente con+licti&o es el cruce con otros &e'(culos cuando el &iento sopla del lado i,$uierdo. En este caso el &olante estar- girado 'acia el lado i,$uierdo para e&itar la des&iación a la derec'a. Al cru,arse con un &e'(culo &oluminoso $ue corta el &iento) el conductor notar- un anda,o 'acia la i,$uierda) producido al tener girada la dirección. Acto seguido * tras tratar de compensar este anda,o) por lo $ue 'a girado el &olante 'acia la derec'a) &uel&e a ser golpeado por el &iento 'acia la derec'a con lo $ue r-pidamente tender- a recti+icar 'acia la i,$uierda. En los adelantamientos) especialmente al adelantar a camiones * autouses) si el &iento sopla del costado derec'o) al situarse nuestro &e'(culo a la altura del $ue se est- adelantando) se &e impulsado 'acia /l) por$ue surte los e+ectos de una pantalla protectora) $ue elimina la +uer,a lateral del &iento * por la acción 'acia la derec'a $ue se &en(a e%erciendo sore el &olante. Si el conductor est- pre&enido) no tiene por $ue asustarse e&itando dos recti+icaciones &iolentas. #ara ello deer- disminuir la &elocidad * en el momento del cruce sostener +uertemente el &olante. A &eces cuando el &iento es mu* +uerte pro&oca desprendimientos de ramas) -roles o postes) $ue pueden sorprender al conductor. Siempre $ue 'a*a &iento) ser- con&eniente lle&ar las &entanillas cerradas para e&itar $ue el &iento penetre * se arremoline en el 'ait-culo del &e'(culo) * alg0n o%eto como arenilla o un insecto dae la &isión del conductor) lo $ue puede ser e@tremadamente peligroso. !os conductores de motocicletas * ciclomotores son los m-s a+ectados por el &iento. #ara controlar el &e'(culo * e&itar despla,amientos * ca(das) se dee circular mu* despacio. Esta seal ad&ierte del peligro representado por la pro@imidad de una ,ona donde sopla +recuentemente &iento +uerte en dirección trans&ersal. De la dirección * la intensidad del &iento in+orma otra seal en +orma de manga. Mientras el &iento es normal) la manga permanece ca(da. #ero cuando el &iento es +uerte) se orienta en la misma dirección
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$ue el &iento. Si el -ngulo $ue +orma la manga respecto al suelo es amplio) el &iento tendr- m-s +uer,a. =.2.K
E! SO!
#uede producir un serio deslumramiento directamente o por re+le%o en otro o%eto) e incluso pe$ueos momentos de ceguera aparente cuando despu/s de soportar sus ra*os se entre en una ,ona oscura. Es especialmente peligroso en momentos pró@imos al amanecer * al atardecer por encontrarse en un plano mu* a%o e incidir los ra*os directamente en el conductor. 5n pararisas limpio) unas ga+as de sol o el mismo parasol del &e'(culo son medidas $ue pueden a*udar) pero como siempre lo m-s importante es estar pre&enido pues la incidencia de los ra*os solares puede aparecer o desaparecer seg0n lo oculten accidentes geogr-+icos o edi+icaciones. Si el deslumramiento es mu* intenso) aminorar la &elocidad e incluso llegar a la detención.
TEMA ?
1
SENTIDO DE !A CIC5!ACIN
!a circulación por las &(as puede ordenarse en uno sólo o en dole sentido) de dirección sólo 'aruna. 5na cal,ada tiene un solo sentido) cuando la circulación est- ordenada de +orma $ue los &e'(culos $ue circulan por ella) sólo pueden 'acerlo de uno de sus e@tremos a otro. #or lo tanto cuando en una cal,ada los &e'(culos circulen tanto 'acia un e@tremo como 'acia otro) ser- de dole sentido de circulación. #ara saer si una cal,ada es de un solo sentido se determinar- con las correspondientes seales &erticales complementadas a &eces con marcas &iales.
Calzada de doble sentido
Si est- sin seali,ar se entiende $ue ser- de dole sentido. !a &(a di&idida en dos cal,adas) por medianas) separadores o dispositi&os an-logos) los &e'(culos deen utili,ar la cal,ada de la derec'a) en relación con el sentido de su marc'a. En las &(as con tres cal,adas) la cal,ada central podr- estar destinada a la circulación en los dos sentidos) o un solo sentido * las laterales para la circulación en uno solo. Calzada de sentido único
?.2
#OSICIN EN !A CA!ADA
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Como norma general se circular- por la derec'a) * mu* especialmente en las cur&as * camios de rasante de reducida &isiilidad) se circular- lo m-s arrimado posile al orde de la cal,ada) de%ando completamente lire la mitad de la cal,ada correspondiente al sentido contrario) sal&o $ue se encuentre un &e'(culo inmo&ili,ado $ue ocupe la cal,ada en el carril del sentido de la marc'a) * siempre $ue este &e'(culo no se encuentre inmo&ili,ado por necesidades de tr-+ico. Circulación por la derecha
En cal,adas de dole sentido) se circular- de%ando a la i,$uierda los re+ugios) isletas o dispositi&os de gu(a. En cal,ada de sentido 0nico o dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación) se podr-n de%ar a la derec'a o a la i,$uierda. Se circular- de%ando totalmente lire la &(a +/rrea $ue pueda e@istir en la cal,ada) cuando se apro@ime un &e'(culo $ue circule por ra(les) para de%arle pasar. Indistintamente se circular- por el lado derec'o o por el lado i,$uierdo de las l(neas de tran&(a) cuando estos circulen por el centro * los dem-s &e'(culos en uno solo sentido. ?.=
#OGESIN NOMA!
Se entiende por progresión normal el circular dentro de la corriente del tr-+ico) sin alteraciones relati&as de posición) adapt-ndose en cada momento a las circunstancias del tr-+ico. En progresión normal el comportamiento del conductor &iene determinado por las reglas de seguridad; Ocupar su posición adecuada en la cal,ada. Mantener la deida separación entre &e'(culos. Circular a &elocidad adaptada a las circunstancias del tr-+ico * de las &(as. eali,ar una oser&ación constante del tr-+ico por delante) por detr-s * por los costados. Mantener la separación lateral su+iciente para reali,ar los cruces con seguridad. ?.? 5TI!IACIN DE !OS CAI!ES !as cal,adas pueden tener uno o &arios carriles) entendiendo por carril a la anda longitudinal en $ue puede estar sudi&idida la cal,ada) delimitada o no) por marcas &iales longitudinales) siempre $ue tenga una anc'ura su+iciente para permitir la circulación de una +ila de automó&iles $ue no sean motocicletas. En cual$uier caso) se circular- respetando la siguiente norma ; El conductor de un automó&il o de un &e'(culo especial con #eso m-@imo autori,ado superior a =.877 ilogramos) circular- por la cal,ada * no por el arc/n) sal&o por ra,ones de emergencia.
Marcas viales longitudinales
Adem-s) deer- atenerse a las reglas siguientes; En las cal,adas con dole sentido de circulación * dos carriles) separados o no por marcas &iales) circular- por el de su derec'a. En cal,adas con dole sentido de circulación * tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas) se circular- tami/n por el de su derec'a *) en ning0n caso) por el situado m-s a su i,$uierda. En dic'as cal,adas) el carril central tan sólo se utili,ar- para e+ectuar los adelantamientos precisos * para camiar de dirección 'acia la i,$uierda) e@tremando la precaución. ?.8
5TI!IACIN DE !OS CAI!ES F5EA DE #O6!ADO
En cal,adas +uera de polado con m-s de un carril reser&ado para su sentido de marc'a) se circular- normalmente por el situado m-s a su derec'a ) si ien) podr- utili,ar el resto de los de dic'o sentido cuando las circunstancias del tr-+ico o de la &(a lo aconse%en) a condición de $ue no entorpe,ca la marc'a de otro &e'(culo $ue le siga.
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Cuando una de dic'as cal,adas tenga tres o m-s carriles en el sentido de su marc'a) los conductores de camiones con peso m-@imo autori,ado superior a =877 ilogramos) los de &e'(culos especiales $ue no est/n oligados a circular por el arc/n * los de con%untos de &e'(culos de m-s de B metros de longitud) circular-n normalmente por el situado m-s a su derec'a) pudiendo utili,ar el inmediato) para adelantar o cuando las circunstancias del tr-+ico o de la &(a lo aconse%en) a condición de no entorpecer la marc'a de otro &e'(culo $ue le siga) estando el resto de carriles pro'iido para ellos.
?.J
5TI!IACIN DE !OS CAI!ES EN #O6!ADO
En cal,adas con al menos dos carriles reser&ados para el mismo sentido) delimitados por marcas longitudinales) el conductor de un automó&il * de &e'(culos especiales podr- utili,ar el $ue me%or con&enga a su destino pero no deer- aandonarlo m-s $ue para prepararse a camiar de dirección) adelantar) parar o estacionar. #ara el cómputo de carriles) no se tendr-n en cuenta los destinados al tr-+ico lento ni los reser&ados a determinados &e'(culos como por e%emplo los carriles us * ta@i.
?.B
Carriles en poblado
CA!ADA CON CAI!ES E"ESI6!ES
#ara apro&ec'ar me%or la cal,ada disponile * e&itar congestiones) en las &(as con carriles re&ersiles se consigue una ma*or +luide, del tr-+ico al poder ser utili,ados en uno u otro sentido seg0n las necesidades o demanda del momento. En las cal,adas con dole sentido de circulación) cuando las marcas doles discontinuas delimiten un carril por amos lados) indican $ue este es re&ersile ) es decir) $ue en /l) la circulación puede estar regulada en uno o en otro sentido mediante sem-+oros de carril u otros medios. !os conductores $ue circulen por dic'o carril) deer-n lle&ar encendida la lu, de corto alcance o de cruce en sus &e'(culos tanto de d(a como de noc'e. !os sem-+oros de carril suelen estar colocados sore pórticos) pasos ele&ados) etc.) a+ectando e@clusi&amente a los &e'(culos $ue circulen por el carril sore el $ue est-n situados dic'os sem-+oros) siendo su signi+icado el siguiente; 5na lu, ro%a en +orma de aspa $ue indica la pro'iición de ocupar el carril sore el $ue se encuentra encendida) los conductores de los &e'(culos $ue circulen por un carril sore el $ue se encienda una lu, ro%a de este tipo deer-n aandonarlo en el tiempo m-s re&e posile. 5na lu, &erde en +orma de +lec'a apuntada 'acia aa%o) indica $ue se permite circular por el carril sore el $ue est/ encendida. 5na lu, lanca o amarilla en +orma de +lec'a) intermitente o +i%a) no incorporada a una seal de orientación) colocada encima de un carril * apuntada 'acia aa%o en +orma olicua indica a los usuarios la necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril 'acia el $ue apunta la +lec'a) toda &e, $ue a$uel por el $ue circula &a a $uedar cerrado en corto espacio. Esta autori,ación de utili,ar el carril no e@ime de la oligación de detenerse ante una lu, ro%a circular o de oedecer cual$uier otra seal o marca &ial $ue oligue a detenerse o ceder el paso o en su ausencia) del cumplimiento de las normas generales sore prioridad de paso.
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?.K
CAI!ES ".A.O.
Se entender- por &e'(culos con alta ocupación a$uellos automó&iles destinados e@clusi&amente al transporte de personas) cu*a masa m-@ima autori,ada no e@ceda de =.877 ilogramos) $ue est/n ocupados por el n0mero de personas $ue para cada tramo de la red &iaria se +i%e de acuerdo con lo dispuesto en el p-rra+o dP de este apartado. !a utili,ación de los carriles para &e'(culos con alta ocupación "AOP se atendr- a lo siguiente; !a utili,ación del carril 'ailitado para "AO $ueda limitada a motocicletas) turismos * &e'(culos mi@tos adaptales) * est- pro'iida) por tanto) al resto de los &e'(culos * con%untos de &e'(culos) incluidos los turismos con remol$ue) as( como a peatones) ciclos) ciclomotores) &e'(culos de tracción animal * animales. !os carriles para "AO podr-n ser utili,ados por los &e'(culos autori,ados de acuerdo con el p-rra+o anterior) aun cuando sólo lo ocupe su conductor) si el &e'(culo ostenta la seal "W18) * por autouses con masa m-@ima autori,ada superior a =.877 ilogramos * autouses articulados) con independencia de su n0mero de ocupantes) en las mismas condiciones de circulación estalecidas para los "AO) de +orma simult-nea si as( se indica en la relación de tramos a $ue se re+iere el 0ltimo p-rra+o de esta p-gina. !a 'ailitación o reser&a de uno o &arios carriles para la circulación de "AO podr- ser permanente o temporal) con 'orario +i%o o en +unción del estado de la circulación) seg0n lo estale,ca el organismo autónomo He+atura Central de Tr-+ico o) en su caso) la autoridad autonómica o local responsale de la regulación del tr-+ico) $uien) en circunstancias no 'aituales * por ra,ones de seguridad &ial o +luide, de la circulación) podr- permitir) recomendar u ordenar a otros &e'(culos la utili,ación del carril reser&ado para a$uellos) todo ello sin per%uicio de las competencias de los organismos titulares de las carreteras *) en su caso) de las sociedades concesionarias de a$u/llas. !os &e'(culos de polic(a) e@tinción de incendios) protección ci&il * sal&amento * asistencia sanitaria en ser&icio de urgencia) as( como los e$uipos de mantenimiento de las instalaciones * de la in+raestructura de la &(a) podr-n utili,ar los carriles reser&ados. El organismo autónomo He+atura Central de Tr-+ico o) en su caso) la autoridad autonómica o local responsale de la regulación del tr-+ico) pre&io in+orme &inculante del organismo titular de la carretera) determinar- los tramos de la red &iaria en los $ue +uncionar-n carriles reser&ados para "AO) +i%ar- las condiciones de utili,ación * pulicar-) en la +orma pre&ista en el art(culo =.?) la relación de tramos de la red &iaria en los $ue se 'ailiten dic'os carriles. ?. CAI!ES ESE"ADOS #AA E! TFICO EN F5NCIN DE !A "E!OCIDAD En algunos tramos de cal,ada interurana especialmente en pendientes ascendentes pronunciadas e@iste un carril para los &e'(culos $ue no alcancen una &elocidad determinada. Este carril dee estar seali,ado con la correspondiente seal &ertical * marcas sore la cal,ada) * ser- utili,ado por todos los &e'(culos) pudiendo circular por el contiguo solo los &e'(culos $ue circulen a &elocidad igual o superior a la indicada en la seal. ?.17
CA!ADAS CON CAI! ESE"ADO #AA A5TO6LS > TAQI
Estas cal,adas deer-n estar seali,adas) e indican la pro'iición de circular por el carril indicado a los conductores de los &e'(culos $ue no sean de transporte colecti&o. !a mención ta@i autori,a tami/n a los ta@is la utili,ación de este carril. Adem-s de la seal &ertical estos carriles est-n delimitados * seali,ados con una l(nea longitudinal continua. En los tramos en $ue la marca lanca longitudinal est/ constituida) por una l(nea discontinua en el lado e@terior de este carril) se permite su utili,ación general e@clusi&amente para reali,ar alguna maniora) siempre $ue /sta no sea la de parar) estacionar) camiar el sentido de la marc'a o adelantar) de%ando siempre pre+erencia a los autouses *) en su caso) a los ta@is. ?.11
CA!ADAS CON CAI!ES DE 5TI!IACIN EN SENTIDO CONTAIO A! 3A6IT5A!
#or ra,ones de +luide, de la circulación) cuando las cal,adas dispongan de m-s de un carril de circulación en cada sentido de marc'a) la Autoridad encargada de la regulación del tr-+ico podr- 'ailitar) carriles
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para utili,ación en sentido contrario al 'aitual) deidamente seali,ados) normalmente) con conos o dispositi&os an-logos) $ue pro'(en el paso a tra&/s de la l(nea) real o imaginaria) $ue los une. !a utili,ación de este carril $ueda limitada a las motocicletas * Turismos sin remol$ue) estando pro'iida por lo tanto) a los camiones) autouses) &e'(culos mi@tos) &e'(culos articulados * con%untos de &e'(culos. !os usuarios de este tipo de carriles circular-n al menos) con la lu, de corto alcance o de cruce encendida) tanto de d(a como de noc'e) a una &elocidad m-@ima de K7 ilómetros por 'ora) * una m(nima de J7) o in+eriores si as( estu&iera estalecido o espec(+icamente seali,ado) * no podr-n despla,arse lateralmente in&adiendo el carril o carriles destinados al sentido normal de la circulación) ni si$uiera para adelantar. !os conductores de los &e'(culos $ue circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación) contiguo al 'ailitado para circulación en sentido contrario al 'aitual) tampoco podr-n despla,arse lateralmente in&adiendo los 'ailitados para ser utili,ados en sentido contrario al 'aitual. !le&ar-n encendida la lu, de corto alcance o cruce) al menos) tanto de d(a como de noc'e *) adem-s) si disponen de un solo carril en su sentido de circulación) lo 'ar-n a una &elocidad m-@ima de K7 ilómetros por 'ora * a una m(nima de J7) o in+eriores si as( estu&iera estalecido o espec(+icamente seali,ado. Dic'os usuarios * conductores pondr-n especial cuidado en e&itar alterar los elementos de ali,amiento) permanentes o mó&iles. !a autoridad titular de la carretera tami/n podr- 'ailitar carriles para utili,ación en sentido contrario al 'aitual) cuando la reali,ación de traa%os en la cal,ada lo 'aga necesario) pudiendo) en este caso) circular por dic'os carriles todos los tipos de &e'(culos) $ue e st/n autori,ados a circular por la &(a en oras) sal&o pro'iición e@presa. ?.12
CA!ADAS CON CAI!ES ADICIONA!ES DE CIC5!ACIN
!as mismas ra,ones $ue determinan el estalecimiento de carriles re&ersiles o de utili,ación de sentido contrario al 'aitual) * con id/nticos +ines) se puede permitir e@cepcionalmente la circulación por el arc/n. En las cal,adas con dole sentido de circulación * arcenes) cuando la anc'ura de la plata+orma lo permita) se podr- 'ailitar un carril adicional de circulación en uno de los sentidos de la marc'a) mediante la utili,ación de elementos pro&isionales de seali,ación * ali,amiento) $ue modi+i$uen la ,ona de rodadura de los &e'(culos en el centro de la cal,ada. !a 'ailitación de este carril adicional de circulación supone) mediante la utili,ación de amos arcenes) el disponer de dos carriles en un sentido de circulación * de uno en el otro. !os &e'(culos $ue circulen por los arcenes * por dic'o carril adicional lo 'ar-n a una &elocidad m-@ima de K7 ilómetros 'ora) * a una m(nima de J7) o in+eriores si as( estu&iera estalecido o espec(+icamente seali,ado deer-n utili,ar al menos) el alumrado de corto alcance o de cruce. ?.1=
CIC5!ACIN EN A5TO#ISTA > A5TO"4A
Se pro'(e circular por autopistas * auto&(as con &e'(culos de tracción animal) icicletas) ciclomotores * &e'(culos para personas de mo&ilidad reducida. No ostante) los conductores de icicletas ma*ores de 1? aos podr-n circular por los arcenes de las auto&(as) sal&o $ue por ra,ones %usti+icadas de seguridad &ial se pro'(a mediante la seali,ación correspondiente. Dic'a pro'iición se complementar- con un panel $ue in+orme del itinerario alternati&o. Todo conductor $ue) por ra,ones de emergencia) se &ea oligado a circular con su &e'(culo por una autopista o auto&(a a &elocidad anormalmente reducida) deer- aandonarla por la primera salida. !os &e'(culos especiales o en r/gimen de transporte especial $ue e@cedan de las masas o dimensiones estalecidas en el eglamento General de "e'(culos podr-n circular) e@cepcionalmente) por autopistas * auto&(as cuando as( se indi$ue en la autori,ación complementaria de la $ue deen ir pro&istos) * los $ue no e@cedan de dic'as masas o dimensiones) cuando) con arreglo a sus caracter(sticas) puedan desarrollar una &elocidad superior a J7 m<' en llano. ?.1?
5TI!IACIN DE! ACXN
Conductores oligados a su utili,ación;
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El conductor de cual$uier &e'(culo de tracción animal) &e'(culo especial con peso m-@imo autori,ado no superior a =.877 ilogramos) ciclo) ciclomotor) &e'(culo de seguimiento de ciclistas o &e'(culo para personas de mo&ilidad reducida) en el caso de $ue no e@ista &(a o parte de la misma $ue les est/ especialmente destinada) circular- por el arc/n de su derec'a) si +uera transitale * su+iciente para cada uno de ellos *) si no lo +uera) utili,ar- la parte imprescindile de la cal,ada. Deer-n circular tami/n por el arc/n de su derec'a) o por la parte imprescindile de la cal,ada) los conductores de &e'(culos con peso m-@imo autori,ado $ue no e@ceda de los =.877 ilogramos * $ue) por ra,ones de emergencia) circulen a &elocidad anormalmente reducida) perturando con ello gra&emente la circulación.
En los descensos prolongados con cur&as) cuando ra,ones de seguridad lo permitan) los conductores de icicletas podr-n aandonar el arc/n * circular por la parte derec'a de la cal,ada $ue necesiten. Se pro'(e $ue los &e'(culos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela) sal&o las icicletas) $ue podr-n 'acerlo en columna de a dos) orill-ndose todo lo posile al e@tremo derec'o de la &(a * coloc-ndose en 'ilera en tramos sin &isiilidad) * cuanW do +ormen aglomeraciones de tr-+ico. En las auto&(as sólo podr-n circular por el arc/n) sin in&adir la cal,ada en ning0n caso. E@cepcionalmente) cuando el arc/n sea transitale su+iciente) los ciclomotores podr-n circular en columna de a dos por /ste) sin in&adir la cal,ada en ning0n caso. El conductor de cual$uiera de los &e'(culos enumerados en el apartado 1) e@cepto las icicletas) no podr- adelantar a otro si la duración de la marc'a de los &e'(culos colocados paralelamente e@cede los 18 segundos o el recorrido e+ectuado en dic'a +orma supera los 277 metros.
?.18
CIC5!ACIN EN "4AS SAT5ADAS) CIC5!ACIN #AA!E!A
A &eces nos encontramos $ue la circulación es tanta * tan densa $ue la totalidad de los carriles en el sentido de la marc'a est-n ocupados) * los &e'(culos 'an de circular uno al lado del otro) en estsituación se 'a de circular teniendo en cuenta lo siguiente; Adecuar la &elocidad a la del &e'(culo precedente. Mantener la adecuada distancia de seguridad con el &e'(culo $ue nos precede) para e&itar colisiones por alcance. #ermanecer mu* atentos a las intenciones) reacciones * ad&ertencias de los dem-s.
Elegir el carril con&eniente al destino $ue se lle&e con ma*or antelación de lo normal. De no 'acerlo as() se corre el riesgo de no poderlo 'acer) ien por$ue lo impidan los dem-s &e'(culos) o las marcas &iales $ue en las pro@imidades de las intersecciones suelen ser continuas. En circulación paralela esta pro'iido; Camiar de carril. Lnicamente se puede 'acer en caso %usti+icado * para prepararse a camiar de dirección) parar) estacionar) salir de la cal,ada o despla,arse a otro carril por el $ue se tenga oligación de circular * a&isando con antelación. Adelantar utili,ando el arc/n. !a me%or +orma de e&itar las retenciones) es eligiendo otros itinerarios alternati&os) o ien adelantando) retrasando o escalonando las 'oras de salida * regreso. Con lo cual no se perder- tanto tiempo) se a'orrara comustile * se e&itar- en gran medida la contaminación. TEMA 8
33
1
CONCE#TOS DE "E!OCIDAD
!a &elocidad es la relación $ue e@iste entre el espacio recorrido * el tiempo empleado en recorrerlo. Destaca la &elocidad como causa de accidentes) con muc'a ma*or incidencia en carretera $ue en ,ona urana) lo cual es lógico) *a $ue en ,onas uranas la &elocidad a $ue se circula es menor. !a &elocidad es peligrosa por$ue cuanto ma*or sea) ma*or ser- el riesgo de accidente) *a $ue se reducen las capacidades de respuesta del conductor * del &e'(culo aumentando las e@igencias.
El velocímetro nos indica la velocidad de nuestro vehículo
En e+ecto) a ma*or &elocidad) ma*or ser- la distancia de reacción) ma*or la distancia de +renado) * ma*or la distancia de seguridad con los &e'(culos $ue preceden) * ma*or la anticipación con $ue se 'an de tomar las decisiones. !a &elocidad es cara por$ue a m-s &elocidad) ma*or ser- el consumo de carurante) creciendo este en ma*or proporción $ue la &elocidad. Cuanto ma*or es la &elocidad) ma*or ser- el desgaste de los órganos mó&iles del &e'(culo como son) neum-ticos) motor) +renos) transmisión) etc. Otro elemento a tener en cuenta es $ue a m-s &elocidad se origina una ma*or contaminación. !os di+erentes conceptos de &elocidad son; V&)#'-,(, )-$-+(,(: E@iste limitación de &elocidad siempre $ue 'a*a pro'iición de circular a &elocidad superior a la estalecida) ien con car-cter general para las distintas clases de &(as * &e'(culos) o ien con car-cter espec(+ico) mediante las correspondientes seales. Circular manteni/ndose dentro de los limites gen/ricos o espec(+icos m-@imos permitidos es 'acerlo a una &elocidad limitada. E;'&%# ,& 6&)#'-,(,: Circular no respetando los limites m-@imos estalecidos es 'acerlo a un e@ceso de &elocidad. V&)#'-,(, &;'&%-6(: Aun circulando dentro de los limites m-@imos) la &elocidad puede ser inadecuada o peligrosa en +unción de las circunstancias del tr-+ico) de la &(a) o de las condiciones climatológicas o amientales ad&ersas. V&)#'-,(, (,&'*(,(: Todo conductor est- oligado a respetar los l(mites de &elocidad estalecidos * a tener en cuenta) adem-s) sus propias condiciones +(sicas * ps($uicas) las caracter(sticas * el estado de la &(a) del &e'(culo * de su carga) las condiciones meteorológicas) amientales * de circulación) *) en general) cuantas circunstancias concurran en cada momento) con el +in de adecuar la &elocidad de su &e'(culo a las mismas) de manera $ue siempre pueda detenerlo dentro de los l(mites de su campo de &isión * ante cual$uier ost-culo $ue pueda present-rsele. 8.2 ES5EMA GENEA! DE "E!OCIDADES !a cuadr(cula siguiente muestra los l(mites de &elocidad permitidos para los distintos &e'(culos dependiendo de la &(a por la $ue se encuentren circulando. V<(% V&<'*)#%
Autopistas
"(as automó&iles) Otras carreteras carreteras Auto&(as con&encionales2P con&encionales
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"(as uranas) tra&es(as
Motocicletas Turismos Autouses "e'(culos mi@tos Deri&ados turismo Camiones "e'(culos articulados Tractocamiones Con%untos de &e'(culos Furgones Autocara&anas Automó&iles con remol$ue de 'asta B879g
1P
1P
1P
1P
1P
1P
=P
=P
Conductores no&eles con turismo Ciclos Ciclomotores "e'(culos especiales Sin seal de +reno. Con remol$ue. Motocultores. Otros &e'(culos especiales Si pueden desarrollar J7<' en llano Automó&iles con remol$ue Y B87 9g 1PDentro de polado el l(mite de &elocidad ser2PEstas '(00&+&0(% '#.6&.'-#.()&% cumplir-n con los siguientes re$uisitos; Arc/n pa&imentado de 1)8 metros o m-s de anc'o o M-s de un carril para algunos de los sentidos. =PEn adelantamientos se podr- reasar en 27<' la &elocidad m-@ima siempre * cuando el &e'(culo adelantado) turismo o motocicleta) circule a &elocidad in+erior a la m-@ima gen/rica de la &(a. 8.= CASOS EN !OS 5E SE 3A DE MODEA !A "E!OCIDAD Se circular- a &elocidad moderada *) si +uera preciso) se detendr- el &e'(culo) cuando las circunstancias lo e@i%an) * especialmente en los casos siguientes;
Foto A
Foto B
Cu an do 'a *a pe ato
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Foto C
ne s en la par te de la &(a $u e se est / util i,a nd oo pu ed a rac ion al me nte pre &er se su irr up ció n en la mi sm a) pri nci pal me nte si se tra ta de ni os) an cia no s) in& ide nte su otr as per so na s ma ni+i est am ent e
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im pe did as. (F ot o A)
Al apro@imarse a ciclos circulando) as( como en las intersecciones * en las pro@imidades de &(as de uso e@clusi&o de ciclos * de los pasos de peatones no regulados por sem-+oro o agentes de la circulación) as( como al acercarse a mercados) centros docentes o a lugares en $ue sea pre&isile la presencia de nios. (Foto B) Cuando 'a*a animales en la parte de la &(a $ue se est/ utili,ando o pueda racionalmente pre&erse su irrupción en la misma. (Foto C) En los tramos con edi+icios de inmediato acceso a la parte de la &(a $ue se est/ utili,ando. (Foto ) Al apro@imarse a un auto0s en situación de parada) principalmente si se trata de un auto0s de transporte escolar. (Foto E) Fuera de polado) al acercarse a &e'(culos inmo&ili,ados en la cal,ada * a ciclos $ue circulan por la cal,ada o por el arc/n. (Foto F)
Foto
Foto E
Foto F
Al circular por pa&imento desli,ante o cuando puedan salpicarse o pro*ectarse agua) gra&illa u otras materias a los dem-s usuarios de la &(a. Al apro@imarse a pasos a ni&el) a glorietas e intersecciones en $ue no se goce de prioridad) a lugares de reducida &isiilidad o a estrec'amientos. En intersecciones deidamente seali,adas en las $ue la &isiilidad de la &(a es pr-cticamente nula) la &elocidad de los &e'(culos no deer- e@ceder de 87 ilómetros por 'ora.
En el cruce con otro &e'(culo) cuando las circunstancias de la &(a) de los &e'(culos) las meteorológicas o amientales no permitan reali,arlo con seguridad. En caso de deslumramiento) el conductor $ue lo su+ra reducir- la &elocidad lo necesario) incluso 'asta la detención total dentro del mismo carril) para e&itar el alcance de &e'(culos o peatones $ue circulen en el mismo sentido. En los casos de niela densa) llu&ia intensa) ne&ada) o nues de pol&o o 'umo. 8.?
!IMITES DE "E!OCIDAD EN "4AS 56ANAS > TA"ES4AS
!a &elocidad m-@ima $ue no deer-n reasar los &e'(culos en &(as uranas * tra&es(as se estalece) con car-cter general) en 87 ilómetros por 'ora) sal&o para los &e'(culos $ue transporten mercanc(as peligrosas) $ue circular-n como m-@imo a ?7 ilómetros por 'ora. Estos l(mites podr-n ser rea%ados en tra&es(as especialmente peligrosas. * podr-n ser ampliados) empleando al e+ecto la correspondiente seali,ación) en autopistas) auto&(as * tra&es(as dentro de polado sin reasar en ning0n caso los l(mites gen/ricos estalecidos para dic'as &(as +uera de polado. En de+ecto de seali,ación la &elocidad m-@ima $ue no deer-n reasar los &e'(culos en autopistas * auto&(as dentro de polado ser- de K7 m<'.
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Tanto la entrada como la salida de los polados) normalmente est-n indicadas con las correspondientes seales in+ormati&as de locali,ación. ue a partir de la seal comien,an a ser oligatorias las normas de circulación * comportamiento relati&o a polado. ue) de no e@istir seal en contrario) tanto en las tra&es(as como en el resto de las calles) no se dee circular a &elocidad superior a 87 ilómetros por 'ora) $ue e s la m-@ima gen/rica. !as seales de reglamentación colocadas al lado o en la &ertical de una seal $ue indi$ue el nomre del polado signi+ica $ue la reglamentación se aplican a todo el polado) e@cepto si en /ste se indicara otra reglamentación distinta mediante otras seales en ciertos tramos de las &(as. !a seal de +in de polado. Indica el lugar desde donde de%an de ser aplicales las normas de circulación * comportamiento relati&as a polado. 8.8 "E!OCIDADES M4NIMAS No se deer- entorpecer la marc'a normal de otro &e'(culo) circulando sin causa %usti+icada a &elocidad anormalmente reducida. A estos e+ectos) se pro'(e la circulación en autopistas * auto&(as de &e'(culos a motor a una &elocidad in+erior a J7 ilómetros por 'ora * en las restantes &(as a una &elocidad in+erior a la mitad de la gen/rica sealada en cada una de ellas ) aun$ue no circulen otros &e'(culos. Se podr- circular por dea%o de los l(mites m(nimos de &elocidad en los casos de &e'(culos especiales * de &e'(culos en r/gimen de transporte especial o cuando las circunstancias del tr-+ico) del &e'(culo o de la &(a impidan el mantenimiento de una &elocidad superior a la m(nima sin riesgo para la circulación) as( como en los supuestos de protección o acompaamiento a otros &e'(culos en $ue se adecuar- la &elocidad a la del &e'(culo acompaado. En estos casos los &e'(culos de acompaamiento deer-n lle&ar en la parte superior las seales "W21 o "W22) seg0n proceda. Cuando un &e'(culo no pueda alcan,ar la &elocidad m(nima e@igida * e@ista peligro de alcance) se deer-n utili,ar durante la circulación las luces indicadoras de dirección con seal de emergencia. 8.J
"E!OCIDADES MQIMAS EN ADE!ANTAMIENTOS
!as &elocidades m-@imas +i%adas para las &(as r-pidas * carreteras con&encionales) $ue no discurran por suelo urano) sólo podr-n ser reasadas en 27 ilómetros por 'ora por turismos * motocicletas cuando adelanten a otros &e'(culos $ue circulen a &elocidad in+erior a a$u/llas 8.B
"E!OCIDADES #E"A!ENTES
Sore las &elocidades m-@imas gen/ricas estalecidas) pre&alecer-n las $ue se +i%en; A tra&/s de las correspondientes seales. A determinados conductores en ra,ón a sus circunstancias personales. A los conductores no&eles. A determinados &e'(culos o con%untos de &e'(culos por sus especiales caracter(sticas o por la naturale,a de su carga. Cuando la limitación de &elocidad &enga impuesta por seales) llamadas de &elocidad m-@ima. Estas seales pueden ser; "erticales. "erticales luminosas. Marcas &iales. E%emplos de seales &erticales de limitación de &elocidad. En todo caso pro'(en circular a &elocidad superior) en ilómetros por 'ora) a la indicada por la ci+ra $ue +igura en la seal.
38
Si la seal es &ertical) oliga desde el lugar en $ue est/ situada 'asta la pró@ima seal de +in de limitación de &elocidad) de +in de pro'iiciones u otra de &elocidad m-@ima. !a seal de Fin de !imitación de "elocidad) seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de &elocidad m-@ima. !a seal de Fin de #ro'iiciones) seala el lugar desde el $ue todas las pro'iiciones de car-cter local) indicadas por anteriores seales de pro'iición para los &e'(culos en mo&imiento) de%an de tener aplicación. Cuando est/ colocada en el mismo poste $ue una seal de ad&ertencia de peligro) la pro'iición +inali,a cuando termine el peligro sealado. Cuando est/ situada en una &(a sin prioridad de paso) de%a de tener &igencia al salir de una intersección con una &(a con prioridad.
Cuando la seal est/ pintada sore el pa&imento) en un carril delimitado por l(neas longitudinales) la pro'iición se re+iere e@clusi&amente a los &e'(culos $ue circulen por dic'o carril. Con independencia de estas limitaciones) gen/ricas o espec(+icas) $ue pro'(en circular a &elocidad superior a la indicada) e@isten otras $ue oligan a circular a una &elocidad no in+erior. Tal es el caso de la seal de &elocidad m(nima) $ue oliga para los conductores de &e'(culos) de circular) por lo menos) a la &elocidad indicada por la ci+ra) en ilómetros por 'ora) $ue +igure en la seal) desde el lugar en $ue est/ situada 'asta otra de &elocidad m(nima di+erente o de +in de &elocidad m(nima o de &elocidad m-@ima de &alor igual o in+erior. Fin de "elocidad M(nima. Seala el lugar desde donde de%a de ser oligatoria una anterior seal de &elocidad m(nima.
Otra limitación a tener en cuenta por el conductor es la de &elocidad m-@ima aconse%ale) $ue recomienda una &elocidad apro@imada de circulación en ilómetros por 'ora) $ue se aconse%a no sorepasar) aun$ue las condiciones meteorológicas * amientales de la &(a * de la circulación sean +a&orales. Cuando est/ colocada a%o una seal de ad&ertencia de peligro) la recomendación se re+iere al tramo en $ue dic'o peligro susista. Fin de "elocidad M-@ima Aconse%ada. Indica el +inal de un tramo en el $ue se recomienda circular a la &elocidad en ilómetros por 'ora indicada en la seal. Inter&alo Aconse%ado de "elocidades. ecomienda mantener la &elocidad entre los &alores indicados) siempre $ue las condiciones meteorológicas * amientales de la &(a * de la circulación sean uenas. Fin de inter&alo Aconse%ado de "elocidades. Indica el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de inter&alo aconse%ado de &elocidades. 8.K ED5CCIN DE "E!OCIDAD Sal&o en caso de inminente peligro) todo conductor) para reducir consideralemente la &elocidad de su &e'(culo) deer- cerciorarse $ue puede 'acerlo sin riesgo para otros conductores * est- oligado a ad&ertirlo pre&iamente. Con las luces de +renado reiteradamente) o ien mo&iendo el ra,o alternati&amente de arria aa%o con mo&imientos cortos * r-pidos. 8.
DISTANCIAS ENTE "E34C5!OS.
39
Todo conductor de un &e'(culo $ue circule detr-s de otro deer- de%ar entre amos un espacio lire $ue le permita detenerse en caso de +renado rusco) sin colisionar con /l) teniendo en cuenta especialmente la &elocidad * las condiciones de ad'erencia * +renado. Se permite a las icicletas circular en grupo sin mantener dic'a separación. Adem-s) la separación $ue dee guardar todo conductor del &e'(culo $ue circule detr-s de otro sin sealar su propósito de adelantamiento) deer- ser tal) $ue permita al $ue a su &e, le siga adelantarlo con seguridad. En ocasiones la separación m(nima a mantener est- indicada mediante la correspondiente seal. !a seal de Separación M(nima) pro'(e circular sin mantener con el &e'(culo precedente una separación igual o ma*or a la indicada en la seal. !os &e'(culos con peso m-@imo autori,ado superior a =.877 ilogramos * los &e'(culos * con%untos de &e'(culos de m-s de 17 metros de longitud total deer-n guardar) una separación m(nima de 87 metros. Esta distancia entre &e'(culos no ser- aplicale en las siguientes situaciones; A los ciclistas $ue circulan en grupo. En polado. Donde estu&iere pro'iido el adelantamiento. Donde 'uiere m-s de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido Cuando la circulación) estu&iera tan saturada $ue no permita el adelantamiento. Se pro'(e entalar competiciones de &elocidad en las &(as p0licas o de uso p0lico. 8.17
!A "E!OCIDAD > E! TAADO DE !A "4A
No astar- con el cumplimiento de las limitaciones de &elocidad estalecidas) el conductor en cada momento tendr- $ue &alorar el tra,ado ) estado * caracter(sticas de la &(a) adaptando su &elocidad. Antes de una cur&a el conductor oser&ar- el radio) peralte) anc'ura de la cal,ada) &isiilidad) inclinación de tal +orma $ue tenga tiempo de adaptar su &elocidad) +renando o camiando a una relación de marc'as m-s corta en caso necesario. Durante el desarrollo de una cur&a mantendr- una aceleración sua&e * progresi&a para $ue al girar el &olante las ruedas se ad'ieran me%or a la cal,ada. A la salida de una cur&a se girar- el &olante con sua&idad para endere,ar la dirección) acelerando progresi&amente) * camiando a relaciones de marc'as m-s largas. Todo &e'(culo en mo&imiento acumula una energ(a cin/tica $ue est- en +unción del peso * la &elocidad) de tal +orma $ue si la &elocidad se multiplica por 2) la energ(a cin/tica se multiplica por ? por$ue es proporcional al cuadrado de la &elocidad. Deido a est- energ(a cin/tica al entrar en una cur&a como su tendencia es a seguir en l(nea recta se origina una +uer,a contraria a la acción del conductor al girar el &olante llamada +uer,a centri+uga) por lo cual en cur&as a la derec'a el &e'(culo tender- a despla,arse al centro de la &(a * en cur&as a la i,$uierda tender- a despla,arse a la derec'a de la &(a. !a +uer,a centr(+uga ser- ma*or) cuanto ma*or sea) la &elocidad) el peso del &e'(culo * menor el radio de la cur&a. Cuando la +uer,a centr(+uga es ma*or $ue la ad'erencia se produce el derrape o patina,o) por lo $ue el &e'(culo tiende a despla,arse lateralmente) a%eno al control del conductor. #ara e&itar el derrape el conductor dee moderar la &elocidad) aumentar la distancia de seguridad * +renar) girar o acelerar de +orma m-s sua&e * progresi&a * con m-s anticipación por$ue el agarre de los neum-ticos es muc'o menor. #r-cticamente todos los derrapes tendr-n como 0ltima causa un e@ceso de &elocidad en relación con las circunstancias e@istentes) es decir una &elocidad inadecuada. "C8$# ('+*(0&$#% (.+& *. ,&00(4&1
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Si el derrape se produce por e@ceso de +renada) lo $ue 'a* $ue 'acer inmediatamente es soltar el pedal del +reno por completo) para e&itar el posile lo$ueo de las ruedas. #ara e&itar el lo$ueo de las ruedas es de muc'a utilidad el llamado A6S sistema de +renado antilo$ueoP. Si el derrape se produce por e@ceso de aceleración) generalmente ser- preciso le&antar el pie del acelerador.
Si el derrape se origina en el e%e trasero) deeremos &irar la dirección 'acia el lado del derrape) es decir) si la parte trasera del &e'(culo se &a 'acia la i,$uierda 'ar- $ue girar el &olante 'acia la i,$uierda * si la trasera se &a 'acia la derec'a 'ar- $ue girar 'acia la derec'a cuidando la intensidad de la corrección) por$ue si es e@cesi&a puede lle&ar a un segundo derrape al lado contrario comen,ando a dar anda,os o producirse un trompo.
Si el derrape se origina en el e%e delantero se girar- el &olante al lado contrario del $ue se &a*a la parte delantera) acelerando con decisión en &e'(culos de tracción * sua&emente en los de propulsión. !a actuación correcta sore el emrague ser- no pisarlo) para e&itar $ue e l motor $uede desemragado.
TEMA J
1<8 #-gina Intersección es el nudo de la red &iaria en el $ue todos los cruces de tra*ectorias posiles de los &e'(culos $ue lo utili,an se reali,an a ni&el. !as intersecciones son lugares peligrosos. Ello oliga al conductor a e@tremar las precauciones para $ue el uso compartido de esa ,ona com0n) sea ordenado * lo m-s seguro * +luido posile. J.1
FAN5EO DE INTESECCIONES
!as intersecciones se +ran$uean en tres +ases; Fase de apro@imación. Fase de posición de entrada. Fase de +ran$ueo) girando o sin girar.
J.1.1
#IOIDAD DE #ASO
El conductor de un &e'(culo $ue 'a*a de ceder el paso a otro no deer- iniciar o continuar su marc'a
41
o su maniora) ni reemprenderlas) 'asta 'aerse asegurado de $ue con ello no +uer,a al conductor del &e'(culo $ue tiene la prioridad a modi+icar ruscamente la tra*ectoria o &elocidad del mismo * dee mostrar con su+iciente antelación) por su +orma de circular) * especialmente con la reducción paulatina de la &elocidad) $ue e+ecti&amente &a a cederlo. J.2 FASE DE A#OQIMACIN !a +ase de apro@imación) sir&e para preparase a aordar la intersección a la $ue se esta llegando. En la +ase de apro@imación) el conductor) deer-; Oser&ar el tr-+ico. Oser&ar la intersección. Seali,ación. Elegir el lugar * posición adecuados en la cal,ada. Adecuar la &elocidad para adaptarla a las necesidades del +ran$ueo a reali,ar.
J.2.1
O6SE"ACIN DE! TAFICO.
En primer lugar se oser&ar-) con su+iciente antelación) el tr-+ico) la &(a * su seali,ación. Se oser&ar- el tr-+ico para ad$uirir la in+ormación necesaria * pre&enir los mo&imientos e intenciones de los dem-s. Se oser&ar- la &(a para apreciar * &alorar sus caracter(sticas) su anc'ura * los carriles con $ue cuenta para 'acerse una composición de lugar.
J.2.2
O6SE"ACIN DE !A INTESECCIN.
Se oser&ar- la seali,ación e@istente) por$ue ella indicar- el sentido * dirección a seguir) el lugar a ocupar en la cal,ada) si est- pro'iido girar) si se tiene prioridad de paso) si 'a* $ue detenerse o ceder el paso) si la intersección est- regulada por sem-+oros) o por agentes) etc. Entre las seales $ue todo conductor dee tener mu* en cuenta en la +ase de apro@imación) est-n las siguientes; Seales de ad&ertencia de peligro. Seales de reglamentación. Seales de indicación. Sem-+oros. Marcas &iales. J.2.=
SEA!IACIN.
El segundo paso a tener en cuenta por el conductor ser- seali,ar la maniora en el caso de despla,amiento lateral) o de camio de dirección. Se seali,ar- mediante seales ópticas * con la su+iciente antelación) la maniora $ue impli$ue un despla,amiento lateral) para ad&ertir al resto de los usuarios de la &(a) * si son luminosas) permanecer-n en +uncionamiento 'asta $ue termine a$u/lla.
J.2.?
E!EGI E! !5GA > #OSICIN ADEC5ADOS EN !A CA!ADA.
El tercer paso) una &e, oser&ado el tr-+ico) la &(a) seali,ación e@istente * seali,ada la maniora) el conductor seleccionar- la posición correcta a ocupar en la cal,ada) a +in de camiar de dirección o continuar de +rente) seg0n los casos.
42
!a posición o lugar a ocupar en la cal,ada depender- del numero de carriles $ue la cal,ada tenga para el sentido $ue se circula) de la seali,ación * de las circunstancias del tr-+ico. J.2.8
ADEC5A !A "E!OCIDAD.
El cuarto paso ser- adecuar la &elocidad) para adecuarla al camio de dirección o e+ectuar el +ran$ueo de la intersección siguiendo de +rente. Como en las intersecciones) generalmente el campo de &isión es reducido) 'a* $ue llegar a ellas a una &elocidad adecuada) a0n en el supuesto de tener prioridad. Aun$ue se tenga prioridad en la intersección) se dee circular con precaución) 'aciendo uso de ella de manera racional) *a $ue no es un derec'o asoluto) por$ue puede suceder $ue otros conductores se comporten indeidamente. J.2.J
INTESECCIONES SIN SEA!IA
En de+ecto de seal $ue regule la pre+erencia de paso) el conductor estoligado a cederlo a los &e'(culos $ue se apro@imen por su derec'a) sal&o en los siguientes supuestos; Tendr-n derec'o de pre+erencia de paso los &e'(culos $ue circulen por una &(a pa&imentada +rente a los procedentes de otra sin pa&imentar. !os &e'(culos $ue circulen por ra(les tienen derec'o de prioridad de paso sore los dem-s usuarios. En las glorietas) los $ue se 'allen dentro de la &(a circular tendr-n pre+erencia de paso sore los $ue pretendan acceder a a$uellas. !os &e'(culos $ue circulen por una autopista tendr-n pre+erencia de paso sore los $ue pretenden acceder a a$uella.
J.2.B
INTESECCIONES SEA!IADAS
En las intersecciones) la pre+erencia de paso se &eri+icar- siempre ateni/ndose a la seali,ación $ue la regule. !os conductores de &e'(culos $ue se apro@imen a una intersección regulada por Agente de la circulación deer-n detener sus &e'(culos cuando as( lo ordene. Todo conductor de un &e'(culo $ue se apro@ime a una intersección regulada por sem-+oros dee detener su &e'(culo para ceder el paso cuando as( lo indi$ue la lu, ro%a o amarilla no intermitente de este. Cuando los conductores de icicletas circulen en grupo) ser-n considerados como una 0nica unidad mó&il a los e+ectos de la prioridad de paso. !os conductores de los &e'(culos $ue se apro@imen a una intersección seali,ada con seal de intersección con prioridad) o $ue circulen por una &(a seali,ada con seal de cal,ada con prioridad) tendr-n prioridad de paso sore los &e'(culos $ue circulen por otra &(a o procedan de ella. !as intersecciones seali,adas con la seal de intersección con prioridad de la derec'a) indica peligro por la pro@imidad de una intersección donde tienen prioridad de paso los &e'(culos $ue &engan por la derec'a.
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En las intersecciones de &(as seali,adas con la seal de ceda el paso) detención oligatoria o de stop) los conductores ceder-n siempre el paso a los &e'(culos $ue transiten por la &(a pre+erente) sea cual$uiera el lado por el $ue se apro@ime) llegando a detener por completo su marc'a cuando sea preciso *) en todo caso) cuando as( lo indi$ue la seal correspondiente. J.=
FASE DE #OSICIN DE ENTADA.
Esta +ase de posición de entrada a una intersección en la $ue no e@ista l(nea trans&ersal de detención) ser- a$uella desde la $ue) sin in&adir la intersección) se pueda disponer de la m-@ima in+ormación posile tanto de la &(a trans&ersal) a derec'a e i,$uierda) como de las &(as $ue con+lu*an) a la intersección. Es en esa posición donde el conductor) despu/s de 'aer oser&ado * &alorado las circunstancias) dee tomar la importante decisión de detenerse) reanudar la marc'a) o seguir a&an,ando. En las intersecciones con l(nea trans&ersal de detención) esta ser- la posición de e ntrada. !a detención se e+ectuara inmediatamente antes de la l(nea de detención sin reasarla. !a posición de entrada ante un sem-+oro ser- a$uella desde la $ue) sin in&adir la intersección ni los lugares destinados al paso de peatones) se puedan &er las luces del mismo para poder reanudar la marc'a tan pronto se encienda la lu, &erde. !a posición de entrada en una intersección regulada por Agente) ser- ante la l(nea de detención m-s cercana o en su de+ecto) antes de entrar en la misma) o ien donde dic'o Agente ordene e+ectuar la detención. J.?
FASE DE FAN5EO.
!a +ase de +ran$ueo puede ser camiando de dirección o continuando al +rente sin girar. Terminar- cuando el &e'(culo 'a*a girado * entre en la nue&a &(a o 'a*a cru,ado la intersección. En esta +ase es oligatorio mantener la seali,ación) $ue se puso en +uncionamiento en la +ase de apro@imación) si /sta es luminosa) para ad&ertir a los conductores * usuarios del camio de dirección) a no ser $ue se &a*a a seguir de +rente. J.?.1
INTESECCIONES SAT5ADAS.
Aun cuando goce de prioridad de paso) ning0n conductor deer- penetrar con su &e'(culo en una intersección o en un paso para peatones si la situación de la circulación es tal $ue) pre&isilemente) pueda $uedar detenido de +orma $ue impida u ostru*a la circulación trans&ersal Todo conductor $ue tenga detenido su &e'(culo en una intersección regulada por sem-+oro * la situación del mismo constitu*a ost-culo para la circulación) deer- salir de a$u/lla sin esperar a $ue se permita la circulación en la dirección $ue se propone tomar) siempre $ue al 'acerlo no entorpe,ca la marc'a de los dem-s usuarios $ue a&ancen en el sentido permitido. J.?.2
#EFEENCIA DE #ASO DE !OS #EATONES.
Como norma general) los conductores tienen prioridad de paso para sus &e'(culos) respecto de los peatones) sal&o en los casos siguientes; En los pasos para peatones deidamente seali,ados. Cuando &a*an a girar con su &e'(culo para entrar en otra &(a * 'a*a peatones cru,-ndola) aun$ue no e@ista paso para /stos. Cuando el &e'(culo cruce un arc/n por el $ue est/n circulando peatones $ue no dispongan de ,ona peatonal. En las ,onas peatonales) cuando los &e'(culos las crucen por los pasos 'ailitados al e+ecto) los conductores tienen la oligación de de%ar pasar a los pe atones $ue circulen por ellas.
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Tami/n deer-n ceder el paso; A los peatones $ue &a*an a suir o 'a*an a%ado de un &e'(culo de transporte colecti&o de &ia%eros) en una parada seali,ada como tal) cuando se encuentren entre dic'o &e'(culo * la ,ona peatonal o re+ugio m-s pró@imo. A las tropas en +ormación) +ilas escolares o comiti&as organi,adas.
J.?.=
#EFEENCIA DE #ASO DE !OS ANIMA!ES.
Como norma general los conductores tienen prioridad de paso para sus &e'(culos respecto de los animales) sal&o en los casos siguientes; En las caadas deidamente seali,adas. Cuando &a*an a girar con su &e'(culo para entrar en otra &(a * 'a*a animales cru,-ndola) aun$ue no e@ista paso para /stos. Cuando el &e'(culo cruce un arc/n por el $ue est/n circulando animales $ue no dispongan de caada. !as caadas o pasos de ganado de car-cter general se sealar-n por medio de paneles complementarios con la inscripción CAADA colocados dea%o de la seal paso de animales dom/sticos. J.?.?
#IOIDAD DE #ASO DE CIC!ISTAS.
!os conductores de icicletas tienen prioridad de paso respecto a los &e'(culos de motor; Cuando circulen por un carril ici) paso para ciclistas o arc/n deidamente seali,ados. Cuando para entrar en otra &(a el &e'(culo de motor gire a derec'a o i,$uierda) en los supuestos permitidos) * 'a*a un ciclista en sus pro@imidades. Cuando circulando en grupo) el primero 'a*a iniciado *a el cruce o 'a*a entrado en una glorieta. En los dem-s casos ser-n aplicales las normas generales sore prioridad de paso entre &e'(culos. J.?.8
"E34C5!OS EN SE"ICIO DE 5GENCIA.
Tendr-n prioridad de paso sore los dem-s &e'(culos * otros usuarios de la &(a) los &e'(culos de ser&icio de urgencia) p0licos o pri&ados) cuando se 'allen en ser&icio de tal car-cter. #odr-n circular por encima de los limites de &elocidad * estar-n e@entos de cumplir otras normas o seales en los casos * con las condiciones $ue se determinan. !os conductores de los &e'(culos destinados a los ser&icios de urgencia 'ar-n uso ponderado de su r/gimen especial) 0nicamente cuando circulen en prestación de un ser&icio urgente * cuidar-n de no &ulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de &(as o las seales de los sem-+oros sin antes adoptar e@tremadas precauciones) 'asta cerciorarse de $ue no e@iste riesgo de atropello a peatones * de $ue los conductores de otros &e'(culos 'an detenido su marc'a o se disponen a +acilitar la su*a. !as seales * ordenes de los Agentes ser-n siempre de oligado cumplimiento. Si) como consecuencia de circunstancias especialmente gra&es) el conductor de un &e'(culo no prioritario se &iera +or,ado) sin poder recurrir a otro medio) a e+ectuar un ser&icio de los normalmente reser&ados a los prioritarios) procurar- $ue los dem-s usuarios ad&iertan la especial situación en $ue circula) utili,ando para ello el a&isador ac0stico en +orma intermitente * conectando la lu, de emergencia) si se dispusiera de ella) o agitando un pauelo o procedimiento similar. Se deer-n respetar las normas de circulación) sore todo en las intersecciones) * los dem-s usuarios tan pronto percian las seales especiales $ue anuncien la pro@imidad de un &e'(culo prioritario) los dem-s conductores adoptar-n las medidas adecuadas) seg0n las circunstancias del momento * lugar) para +acilitarles el paso) apart-ndose normalmente a su derec'a o deteni/ndose si +uera preciso.
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J . ? . J
C O M # O T A M I E N T O D E ! O S D E M S C O N D 5 C T O E S E S # E C T O A ! O S " E 3 4 C 5 ! O S
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# I O I T A I O S
" E 3 4 C 5 ! O S >
J . ? . B
T A N S # O T E S E S # E C I A ! E S Cuando interrumpan u ostaculicen la circulación) 0nicamente para indicar su situación a los dem-s usuarios) si se trata de &e'(culos espec(+icamente destinados a remolcar a los accidentados) a&eriados o mal estacionados. Cuando traa%en en operaciones de limpie,a) conser&ación) seali,ación o) en general) de reparación de las &(as) 0nicamente para indicar su situación a los dem-s usuarios) si /sta puede suponer un peligro para /stos los &e'(culos especiales destinados a estos +ines) si se trata de una autopista o auto&(a) tami/n) desde su entrada en ella 'asta llegar al lugar donde se realicen los citados traa%os.
Durante la circulación) los conductores de &e'(culos especiales o en r/gimen de transporte especial deer-n utili,ar la re+erida seal luminosa tanto de d(a como de noc'e) siempre $ue circulen por &(as de uso p0lico a una &elocidad $ue no supere los ?7 m<'. En caso de a&er(a de esta seal) deerutili,arse la lu, de cruce %unto con las luces indicadoras de dirección con seal de emergencia. !as in+racciones a las normas de este precepto en cuanto a la oligación de lle&ar instalado en el &e'(culo la seali,ación luminosa ser- sancionado. J.8 TAMOS ESTEC3OS.
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En los tramos de la &(a en los $ue por su estrec'e, sea imposile o mu* di+(cil el paso simult-neo de dos &e'(culos $ue circulen en sentido contrario) donde no 'a*a seali,ación e@presa al e+ecto) tendr- derec'o de pre+erencia de paso el $ue 'uiere entrado primero. En caso de duda sore dic'a circunstancia tendr- la pre+erencia el &e'(culo con ma*ores di+icultades de maniora * para determinarlo aplicaremos el siguiente orden; Sin per%uicio de lo $ue pueda ordenar el Agente de la autoridad o) en su caso) el encargado de dirigir el paso de los &e'(culos por las oras) el orden de pre+erencia entre los distintos tipos de &e'(culos cuando uno de ellos tenga $ue dar marc'a atr-s es el siguiente; 1 "e'(culos * transportes especiales $ue e@cedan de los pesos o dimensiones estalecidos en las normas reguladoras de los &e'(culos. 2 Con%unto de &e'(culos) e@cepto los del punto ?. = "e'(culos de tracción animal. ? Turismos $ue arrastren remol$ues de 'asta B87 ilogramos de m.m.a. * autocara&anas. 8 "e'(culos destinados al transporte colecti&o de &ia%eros. J Camiones) tractocamiones * +urgonetas. B Turismos * deri&ados de turismo. K "e'(culos especiales $ue no e@cedan de los pesos o dimensiones estalecidos en las normas reguladoras de los &e'(culos) cuadriciclos * cuadriciclos ligeros. "e'(culos de tres ruedas * motocicletas con sidecar * ciclomotores de tres ruedas. 17 Motocicletas) ciclomotores de 2 ruedas * icicletas. Cuando se trate de &e'(culos del mismo tipo o de supuestos no enumerados) la pre+erencia de paso se decidir- a +a&or del $ue tu&iera $ue dar marc'a atr-s ma*or distancia *) en caso de igualdad) del $ue tenga ma*or anc'ura) longitud o masa m-@ima autori,ada. Cuando en una &(a se est/n e+ectuando oras de reparación) los &e'(culos) caaller(as * toda especie de ganado marc'ar-n por el sitio sealado al e+ecto. Siempre $ue sea posile e+ectuarlo sin peligro ni dao a la ora reali,ada) se permitir- el paso por el tro,o de la &(a en reparación a los &e'(culos de ser&icios de polic(a) e@tinción de incendios) protección ci&il * sal&amento) * de asistencia sanitaria) p0lica o pri&ada) $ue circulen en ser&icio urgente) * cu*os conductores lo ad&iertan mediante el uso de la correspondiente seali,ación. En todo caso) cual$uier &e'(culo $ue se acer$ue a una ora de reparación de la &(a * encuentre esperando a otro llegado con anterioridad * en el mismo sentido) se colocar- detr-s de /l) lo m-s arrimado $ue sea posile al orde de la derec'a) * no intentar- pasar sino siguiendo al $ue tiene delante. !os usuarios de la &(a est-n oligados a seguir las indicaciones del personal destinado a la regulación del paso de &e'(culos. J.8.1
#ASO DE #5ENTES 5 O6AS DE #ASO SEA!IADO.
El orden de pre+erencia de paso por puentes u oras de paso cu*a anc'ura no permita el cruce de &e'(culos se reali,arcon+orme a la seali,ación $ue lo regule.
En caso de encuentro de dos &e'(culos $ue no se puedan cru,ar en puentes u oras de paso en uno de cu*os e@tremos se 'uiera colocado la seal de prioridad en sentido contrario o la de ceda el paso) el $ue llegue por ese e@tremo 'ar- de retroceder para de%ar pasar al otro.
En ausencia de seali,ación) el orden de pre+erencia entre los distintos tipos de &e'(culos se a%ustar- a lo siguiente; !os &e'(culos $ue necesitan autori,ación especial para circular no podr-n cru,arse en los puentes si el anc'o de la cal,ada es in+erior a J metros)
48
de suerte $ue para cada &e'(culo pueda contarse con un anc'o de &(a no in+erior a = metros.
J.8.2
TAMOS DE GAN #ENDIENTE.
En los tramos de gran pendiente) $ue est/n sin seali,ación de prioridad de paso * $ue por su estrec'e, no puedan cru,arse dos &e'(culos) la pre+erencia de paso la tendr- el &e'(culo $ue circule en sentido ascendente) sal&o si /ste pudiera llegar antes a un apartadero estalecido al e+ecto) * en caso de duda se aplicar- el orden de pre+erencia entre &e'(culos. Se entiende por tramos de gran pendiente los $ue tienen una inclinación m(nima del B por ciento. J.J #ASOS A NI"E! > #5ENTES M"I!ES > TLNE!ES Todos los conductores deen e@tremar la prudencia * reducir la &elocidad por dea%o de la m-@ima permitida al apro@imarse a un paso a ni&el o a un puente mó&il. !os usuarios $ue al llegar a un paso a ni&el o a un puente mó&il lo encuentren cerrado o con la arrera o semiarrera en mo&imiento deer-n detenerse uno detr-s de otro en el carril correspondiente 'asta $ue tengan paso lire. El cruce de la &(a +/rrea deer- reali,arse sin demora * despu/s de 'aerse cerciorado de $ue) por las circunstancias de la circulación o por otras causas) no e @iste riesgo de $uedar inmo&ili,ado dentro del paso. !os pasos a ni&el * puentes mó&iles estar-n deidamente seali,ados por el titular de la &(a. !os t0neles de cual$uier longitud * los pasos in+eriores cu*a longitud sea superior a 277 metros estar-n deidamente seali,ados. En los t0neles o pasos in+eriores) el conductor deer- aplicar rigurosamente todas las normas de circulación relati&as a ellos contenidas en este reglamento * especialmente las re+eridas a la pro'iición de parar) estacionar) camiar el sentido de la marc'a) marc'ar 'acia atr-s * adelantar. Adem-s) deer- utili,ar el alumrado correspondiente. Cuando no se pretenda adelantar) deer- mantenerse en todo momento una distancia de seguridad con el &e'(culo precedente de) al menos) 177 metros o un inter&alo m(nimo de cuatro segundos. En el caso de &e'(culos cu*a masa m-@ima autori,ada sea superior a =.877 ilogramos) la distancia de seguridad $ue deer- guardar con el &e'(culo precedente ser- de) al menos) 187 metros o un inter&alo m(nimo de seguridad de seis segundos. En los t0neles o pasos in+eriores con circulación en amos sentidos) est- pro'iido el adelantamiento) sal&o $ue e@ista m-s de un carril para su sentido de circulación) en los $ue se podr- adelantar sin in&adir el sentido contrario. En todo momento) los conductores * usuarios $ue circulen por un t0nel o paso in+erior deer-n oedecer las indicaciones de los sem-+oros * los paneles de mensa%e &ariale) * seguir las instrucciones $ue les lleguen a tra&/s de mega+on(a o cual$uier otro medio. J.J.1
6AEAS) SEMI6AEAS > SEMFOOS.
Ning0n usuario de la &(a deer- penetrar en un paso a ni&el cu*as arreras o semiarreras est/n atra&esadas en la &(a o en mo&imiento para le&antarse o colocarse atra&esadas o cuando sus sem-+oros impidan el paso con sus indicaciones de detención. En detenciones prolongadas) es mu* aconse%ale apagar el motor del &e'(culo) para proteger el medio amiente. Ning0n usuario de la &(a deer- penetrar en un paso a ni&el despro&isto de arreras) semiarreras o sem-+oros) sin antes 'aerse cerciorado de $ue no se acerca ning0n &e'(culo $ue circule sore ra(les. J.J.2
6!O5EO DE #ASOS A NI"E! > #5ENTES !E"ADIOS.
49
Cuando por ra,ones de +uer,a ma*or $uede un &e'(culo detenido en un paso a ni&el o se produ,ca la ca(da de su carga dentro de a$u/l) el conductor estar- oligado a adoptar las medidas adecuadas para el r-pido desalo%o de los ocupantes del &e'(culo * para de%ar el paso e@pedito en el menor tiempo posile. Si no lo consiguiese) adoptarinmediatamente todas las medidas a su alcance para $ue tanto los ma$uinistas de los &e'(culos $ue circulen por ra(les como los conductores del resto de los &e'(culos $ue se apro@imen sean ad&ertidos de la e@istencia del peligro con la su+iciente antelación !as normas contenidas en el apartado anterior ser-n aplicales) si concurren las mismas circunstancias) cuando la detención del &e'(culo o la ca(da de su carga tenga lugar en un puente mó&il. Si por moti&os de emergencia un conductor $ueda inmo&ili,ado con su &e'(culo dentro de un t0nel o paso in+erior) deer-; Apagar el motor) conectar la seal de emergencia mantener encendidas las luces de posición. Si es posile) dirigir el &e'(culo 'acia la ,ona reser&ada para emergencia m-s pró@ima en el sentido de su marc'a. De no e@istir) inmo&ili,ar- el &e'(culo lo m-s cerca posile al orde derec'o de la cal,ada. Colocar correctamente sore la cal,ada los dispositi&os de preseali,ación de peligro. Solicitar au@ilio sin demora a tra&/s del poste de socorro poste SOSP m-s pró@imo) si e@iste) * seguir las instrucciones $ue a tra&/s de /l se le 'agan llegar. Tanto el conductor como los dem-s ocupantes aandonar-n el &e'(culo) dirigi/ndose r-pidamente al re+ugio o salida m-s pró@imos) sin $ue en ning0n caso se transite por la cal,ada si e@isten ,onas e@cluidas a la circulación de &e'(culos. Si se trata de una a&er(a $ue permite la marc'a del &e'(culo) deer- continuar 'asta la salida del t0nel paso in+erior *) si ello no +uera posile) 'asta una ,ona reser&ada para emergencia. En caso de incendio) el conductor apro@imar- su &e'(culo todo lo posile 'acia su de rec'a para no ostruir el paso a los &e'(culos de emergencia. Apagar- el motor * de%ar- la lla&e puesta * las puertas aiertas. Tanto el conductor como los dem-s ocupantes aandonar-n el &e'(culo dirigi/ndose r-pidamente al re+ugio o salida m-s pró@imos) en sentido contrario al del +uego) sin $ue en ning0n caso se transite por la cal,ada si e@isten ,onas e@cluidas a la circulación de &e'(culos. Si por necesidades de la circulación un &e'(culo $ueda inmo&ili,ado en el interior de un t0nel o paso in+erior) el conductor * los pasa%eros no deen aandonar el &e'(culo. En este caso se dee de conectar la seal de emergencia temporalmente para ad&ertir a otros conductores $ue circulen detr-s) mantener encendidas las luces de posición * apagar el motor. Deer- detenerse lo m-s le%os posile del &e'(culo $ue le precede.
TEMA B
1<11 #-gina
50
El mo&imiento normal de un &e'(culo) dentro de la corriente circulatoria) seria simplemente adaptarse al ritmo general de esa corriente) sin alteraciones relati&as de posición. #or ello) se podr(a de+inir la maniora como las &ariaciones $ue reali,an los conductores con sus &e'(culos * suponen una alteración de las circunstancias normales del tr-+ico) implicando siempre una situación de riesgo. !as manioras -sicas son las siguientes; Incorporación a la circulación. Despla,amiento lateral. Camio de dirección. Camio de sentido. Adelantamiento. #arada * estacionamiento. B.1
EG!A DE SEG5IDAD #AA !A EA!IACIN DE MANIO6AS .S.M.P
Deido $ue las manioras implican un riesgo) se deer-n adoptar pre&iamente las precauciones necesarias) * no reali,arlas cuando se pueda ostaculi,ar o poner en peligro a otros &e'(culos * usuarios. !as precauciones $ue todo conductor dee adoptar para reali,ar cual$uier maniora ser- aplicar la regla de seguridad en el orden siguiente; Comproar $ue se pueden reali,ar oser&ando el tr-+ico) ien por medio de la oser&ación directa) o ien a tra&/s de los espe%os retro&isores. Ad&ertirlo a los dem-s usuarios) claramente * con su+iciente antelación. E%ecutar la maniora correctamente. Estos tres puntos son conocidos como la regla de seguridad .S.M. etro&isorWSealWManioraP B.2
INCO#OACIN A !A CIC5!ACIN.
El conductor de un &e'(culo parado o estacionado en una &(a) o procedente de las &(as de acceso a las misma) de sus ,onas de ser&icio o de una propiedad colindante) o desde un camino e@clusi&amente pri&ado) $ue pretenda incorporarse a la circulación) deer- cerciorarse pre&iamente) incluso siguiendo las indicaciones de otra persona) en caso necesario) de $ue puede 'acerlo sin peligro para los dem-s usuarios) cediendo el paso a otros &e'(culos * teniendo en cuenta la posición) tra*ectoria * &elocidad de /stos) * lo ad&ertir- con las seales oligatorias para estos casos. Si la &(a a la $ue se accede est- dotada de un carril de aceleración) el conductor $ue se incorpora a a$u/lla procurar- 'acerlo con &elocidad adecuada a la &(a. Siempre $ue un conductor salga a una &(a de uso p0lico por un camino e@clusi&amente pri&ado) dee asegurarse pre&iamente de $ue puede 'acerlo sin peligro para nadie * e+ectuarlo a una &elocidad $ue le permita detenerse en el acto) cediendo el paso a los &e'(culos $ue circulen por a$u/lla) cual$uiera $ue sea el sentido en $ue lo 'agan. El conductor $ue se incorpore a la circulación ad&ertir- ópticamente la maniora) despu/s de asegurarse de $ue puede reali,arla correctamente. Tales ad&ertencias ópticas se e+ectuar-n con antelación su+iciente a la iniciación de la maniora) *) si son luminosas) permanecer-n en +uncionamiento 'asta $ue termine a$uella. Teniendo en cuenta lo siguiente; !a maniora ser- ad&ertida utili,ando la lu, indicadora de dirección correspondiente al lado 'acia el $ue se &a a reali,ar la misma) *) en su de+ecto) con el ra,o. En las manioras $ue impli$uen un despla,amiento lateral) es /ste el $ue e@clusi&amente se a&isa) por lo $ue la ad&ertencia deer- concluir tan pronto como el &e'(culo 'a*a adoptado su nue&a tra*ectoria.
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En &(as dotadas de un carril de aceleración) el conductor de un &e'(culo $ue pretenda utili,arlo para incorporarse a la cal,ada deercerciorarse al principio de dic'o carril de $ue puede 'acerlo sin peligro para los dem-s usuarios $ue transiten por dic'a cal,ada) teniendo en cuenta la posición) tra*ectoria * &elocidad de /stos) e incluso deteni/ndose) en caso necesario. A continuación) acelerar- 'asta alcan,ar la &elocidad adecuada al +inal del carril de aceleración para incorporarse a la circulación de la cal,ada. B.2.1
O6!IGACIN DE !OS DEMS COND5CTOES DE FACI!ITA !A MANIO6A
Con independencia de la oligación de los conductores de los &e'(culos $ue se incorporen a la circulación de cumplir las prescripciones) los dem-s conductores +acilitar-n) en la medida de lo posile) dic'a maniora especialmente si se trata de un &e'(culo de transporte colecti&o de &ia%eros) $ue pretende incorporarse a la circulación desde una parada seali,ada. En los polados) con el +in de +acilitar la circulación de los &e'(culos de transporte colecti&o de &ia%eros) los conductores de los dem-s &e'(culos deer-n despla,arse lateralmente) siempre $ue +uera posile) o reducir su &elocidad) llegando a detenerse) si +uera preciso) para $ue los &e'(culos de transporte colecti&o puedan e+ectuar la maniora necesaria para proseguir su marc'a a la salida de las paradas seali,adas. !os conductores de &e'(culos de transporte colecti&o de &ia%eros deer-n adoptar las precauciones necesarias para e&itar todo riesgo de accidente) despu/s de 'aer anunciado por medio de sus indicadores de dirección su propósito de reanudar la marc'a. B.=
DES#!AAMIENTO !ATEA!.
Esta maniora se produce al reali,ar un camio de posición en la cal,ada $ue suponga la in&asión total o parcial de otro carril distinto al $ue se circulaa. Como en toda maniora seguiremos la regla de seguridad .S.M.P para reali,arla. Toda maniora de despla,amiento lateral $ue impli$ue camio de carril) deer- lle&arse a e+ecto respetando la prioridad del $ue circule por el carril $ue se pretende ocupar. Algunos e%emplos de despla,amiento lateral son; Adelantar. Des&iarse para estacionar. E&itar un ost-culo. Camiar de carril para camiar posteriormente de dirección. B.?
CAM6IO DE DIECCIN
El conductor de un &e'(culo $ue pretenda girar a la derec'a o a la i,$uierda para utili,ar &(a distinta de a$u/lla por la $ue circula) tomar otra cal,ada de la misma &(a o para salir de la misma) deer- ad&ertirlo pre&iamente * con su+iciente antelación a los conductores de los &e'(culos $ue circulan detr-s del su*o * cerciorarse de $ue la &elocidad * la distancia de los &e'(culos $ue se acer$uen en sentido contrario le permiten e+ectuar la maniora sin peligro) asteni/ndose de reali,arla de no darse estas circunstancias. Tami/n deer- astenerse de reali,ar la maniora cuando se trate de un camio de dirección a la i,$uierda * no e@ista &isiilidad su+iciente. B.?.1
EHEC5CIN DE !A MANIO6A DE CAM6IO DE DIECCIN
#ara e+ectuar la maniora de camio de dirección el conductor; Ad&ertir- oligatoriamente su propósito con su+iciente antelación) al resto de los usuarios de la &(a. Con el indicador de dirección i,$uierdo o el ra,o i,$uierdo e@tendido para
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camiar de dirección a la i,$uierda. Con el indicador de dirección derec'o o el ra,o i,$uierdo dolado 'acia arria) para camiar de dirección a la derec'a.
Sal&o $ue la &(a /ste acondicionada o seali,ada para reali,arla de otra manera) se ceir- todo lo posile al orde derec'o de la cal,ada) si el camio de dirección es a la derec'a * al orde i,$uierdo) si es a la i,$uierda * la cal,ada de un solo sentido. Si es a la i,$uierda) pero la cal,ada por la $ue circula es de dole sentido de la circulación) se ceira la marca longitudinal de separación entre sentidos o) si /sta no e@istiera) al e%e de la cal,ada) sin in&adir la ,ona destinada al sentido contrario. Cuando la cal,ada sea de dole sentido de circulación * tres carriles) separados por l(neas longitudinales discontinuas) deer- colocarse en el carril central. En cual$uier caso) la colocación del &e'(culo en el lugar adecuado se e +ectuar- con la necesaria antelación * la maniora en el menor espacio * tiempo posiles. Si el camio de dirección es a la i,$uierda) de%ar- a la i,$uierda el centro de la intersección) a no ser $ue /sta est/ acondicionada o seali,ada para de%arlo a su derec'a. B.?.2 S5#5ESTOS ES#ECIA!ES #or e@cepción) si por las dimensiones del &e'(culo o por otras circunstancias $ue lo %usti+icaran) no +uera posile reali,ar el camio de dirección de la +orma indicada) el conductor deer- adoptar las precauciones necesarias para e&itar todo peligro al lle&arlo a cao. !os ciclos * ciclomotores) si no e@iste un carril especialmente acondicionado para el giro a la i,$uierda) deer-n situarse a la derec'a) +uera de la cal,ada siempre $ue sea posile) e iniciarlo desde ese lugar. B.?.=
SEA!ES E!ACIONADAS.
Seales $ue permiten el camio de dirección;
W?77.
W?77a.
W?77e.
W?7=.
W?7=c.
W?7=a.
W?77d.
SW287.
Seales $ue pro'(en el camio de dirección;
W=72.
W=7=.
53
B.8 B.8.1
CAM6IO DE SENTIDO. EHEC5CIN DE !A MANIO6A.
El conductor de un &e'(culo $ue pretenda in&ertir el sentido de su marc'a deer- elegir un lugar adecuado para e+ectuar la maniora) de +orma $ue se intercepte la &(a el menor tiempo posile) ad&ertir su propósito con las seales precepti&as con la antelación su+iciente * cerciorarse de $ue no &a a poner en peligro u ostaculi,ar a otros usuarios de la misma. En caso contrario deer- astenerse de reali,ar dic'a maniora * esperar el momento oportuno para e+ectuarla. Cuando su permanencia en la cal,ada) mientras espera para e+ectuar la maniora) impida continuar la marc'a de los &e'(culos $ue circulan detr-s del su*o) deer- salir de la misma por su lado derec'o) si +uera posile) 'asta $ue las condiciones de la circulación le permitan e+ectuarlo. !as seales con las $ue el conductor del &e'(culo dee ad&ertir su propósito de in&ertir el sentido de su marc'a) ser- con el ra,o i,$uierdo e@tendido o el indicador de dirección i,$uierdo. B.8.2
S5#5ESTOS ES#ECIA!ES
Se pro'(e e+ectuar el camio de sentido; En los t0neles. En los tramos de &(a a+ectados por la seal t0nel. En los pasos in+eriores. En las autopistas * auto&(as) sal&o en los lugares 'ailitados al e+ecto. En todos los tramos de la &(a en $ue /ste pro'iido el adelantamiento) sal&o $ue el camio de sentido /ste e@presamente autori,ado. En todo lugar * circunstancia en $ue no se pueda comproar si se apro@ima otro &e'(culo. B.8.=
SEA!ES E!ACIONADAS.
Seales $ue permiten el camio de sentido;
SW287. SW28.
SW22.
Seales $ue pro'(en el camio de sentido;
W=7?. B.J
W=7=.
SW11.
MAC3A 3ACIA ATS.
Est- pro'iido circular 'acia atr-s) sal&o en los casos en $ue no sea posile marc'ar 'acia adelante ni camiar de dirección o sentido de marc'a. En este caso se podr(a reali,ar marc'a atr-s) por e%emplo durante un tramo de 27 metros) incluso in&adiendo cruces de &(as. Este recorrido marc'a atr-s siempre deer- ser el m(nimo indispensale.
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W?77c.
El recorrido 'acia atr-s) como maniora complementaria de la parada) estacionamiento * la incorporación a la circulación) no podr- ser superior a 18 metros ni in&adir un cruce de &(as.
Est- pro'iida la maniora de marc'a atr-s en auto&(as * autopistas. B.J.1
EHEC5CIN DE !A MANIO6A.
!a maniora de marc'a 'acia atr-s deer- e+ectuarse lentamente) despu/s de 'aerlo ad&ertido con la correspondiente lu, de marc'a atr-s) si dispone de la misma) o) en caso contrario) e@tendi/ndose el ra,o 'ori,ontalmente con la palma de la mano 'acia atr-s * de 'aerse cerciorado) incluso ape-ndose o siguiendo las indicaciones de otra persona) si +uera necesario) de $ue por las circunstancias de &isiilidad) espacio * tiempo necesarios para e+ectuarla) no &a a constituir peligro para los dem-s usuarios de la &(a. Igualmente) deer- e+ectuar la maniora con la m-@ima precaución * detendr- el &e'(culo con toda rapide, si o*ere a&isos indicadores o se aperciiere de la pro@imidad de otro &e'(culo o de una persona o animal o tan pronto lo e@i%a la seguridad) desistiendo de la maniora si +uera preciso. B.B
ADE!ANTAMIENTO.
El adelantamiento es una de las manioras m-s peligrosas $ue pueden lle&arse a cao en la circulación. #or ello) est- regulado con gran minuciosidad. El adelantamiento es la maniora $ue consiste en sorepasar a otro &e'(culo en mo&imiento) de marc'a m-s lenta) $ue circula delante del $ue se conduce. En consecuencia) es condición indispensale para $ue esta maniora se realice) $ue amos &e'(culos se encuentren en mo&imiento. !a reali,ación de la maniora de adelantamiento * su peligrosidad) depende de la &(a donde se e+ect0e *) especialmente) cuando sea necesario in&adir la parte de la cal,ada correspondiente al sentido contrario. C#$# .#0$( &.&0() &) (,&)(.+($-&.+# ,&7&0= &&'+*(0%& 4#0 )( -59*-&0,( ,&) 6&<'*)# 9*& %& 40&+&.,& (,&)(.+(0: B.B.1
ADE!ANTAMIENTO #O !A DEEC3A.
Como e@cepción el adelantamiento por la derec'a se permite en los siguientes casos; Si e@iste espacio su+iciente para ello) el adelantamiento se e+ectuar- por la derec'a adoptando las m-@imas precauciones) cuando el conductor del &e'(culo al $ue se pretenda adelantar est/ indicando claramente su propósito de camiar de dirección a la i,$uierda o parar en ese lado) as( como en las &(as con circulación en amos sentidos) a los tran&(as $ue marc'en por la ,ona central.
Dentro de los polados) en las cal,adas $ue tengan por lo menos dos carriles reser&ados a la circulación en el mismo sentido de marc'a delimitados por marcas longitudinales) se permite el adelantamiento por la derec'a a condición de $ue el conductor del &e'(culo $ue lo e+ect0e se cerciore pre&iamente de $ue puede 'acerlo sin peligro para los dem-s usuarios. En todos los casos en $ue el adelantamiento impli$ue un despla,amiento lateral) deer- ad&ertirse con antelación su+iciente a la iniciación de la maniora) utili,ando la lu, indicadora de dirección correspondiente al lado 'acia el $ue se &a a reali,ar el mismo) o el ra,o) en posición 'ori,ontal con la palma de la mano e@tendida 'acia aa%o) si el despla,amiento &a a ser 'acia el lado $ue la mano indica) o dolado 'acia arria) si &a a ser 'acia el contrario. En las manioras $ue impli$uen un despla,amiento lateral) es /ste el $ue e@clusi&amente se a&isa) por lo $ue la ad&ertencia deer- concluir tan pronto como el &e'(culo 'a*a adoptado su nue&a tra*ectoria. B.B.2
ADE!ANTAMIENTO EN CA!ADAS DE "AIOS CAI!ES.
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En las cal,adas $ue tengan por lo menos dos carriles reser&ados a la circulación en el sentido de su marc'a) el conductor $ue &a*a a e+ectuar un nue&o adelantamiento podr- permanecer en el carril $ue 'a*a utili,ado para el anterior) a condición de cerciorarse de $ue puede 'acerlo sin molestar a los conductores de &e'(culos $ue circulen detr-s del su*o m-s &elo,mente. B.B.2.1
SAT5ACIN DE !OS CAI!ES.
Cuando la densidad de la circulación sea tal $ue los &e'(culos ocupen toda la anc'ura de la cal,ada * sólo puedan circular a una &elocidad $ue dependa de la del $ue los precede en su carril) el 'ec'o de $ue los de un carril circulen m-s r-pidamente $ue los de otro no ser- considerado como un adelantamiento) ni como un reosamiento. En esta situación) ning0n conductor deer- camiar de carril para adelantar ni para e+ectuar cual$uier otra maniora $ue no sea prepararse a girar a la derec'a o a la i,$uierda) salir de la cal,ada o tomar determinada dirección. B.B.=
ADE!ANTAMIENTOS EN "4AS DE TES CAI!ES > DOS SENTIDOS DE CIC5!ACIN.
En cal,adas con dole sentido de circulación * tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas) el adelantamiento solamente se podre+ectuar cuando los conductores $ue circulen en sentido contrario no 'a*an ocupado el carril central para e+ectuar un adelantamiento a su &e,) en ning0n caso podr- ocuparse el carril de la i,$uierda.
B.B.?
CAI!ES ESE"ADOS.
En todo tramo de &(a en $ue e@istan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la &(a destinadas e@clusi&amente al tr-+ico de determinados &e'(culos) tampoco se consideraradelantamiento) ni reosamiento) el 'ec'o de $ue se a&ance m-s r-pidamente por a$u/llos $ue por los normales de circulación o &ice&ersa. B.B.8
EHEC5CIN DE! ADE!ANTAMIENTO.
Ning0n conductor deer- de adelantar a &arios &e'(culos si no tiene la total seguridad de $ue) al presentarse otro en sentido contrario) puede des&iarse 'acia el lado derec'o sin pro&ocar per%uicios o poner en situación de peligro a alguno de los &e'(culos adelantados. Antes de iniciar un adelantamiento $ue re$uiera despla,amiento lateral) el conductor $ue se proponga adelantar deer- ad&ertirlo con su+iciente antelación) con las seales precepti&as * comproar $ue en el carril $ue pretende utili,ar para el adelantamiento) e@iste espacio lire su+iciente para $ue la maniora no ponga en peligro ni entorpe,ca a $uienes circulen en sentido contrario) teniendo en cuenta la &elocidad propia * la de los dem-s usuarios a+ectados. En caso contrario deer- astenerse de e+ectuarla. Tami/n deer- cerciorarse de $ue el conductor del &e'(culo $ue le precede en el mismo carril no 'a*a indicado su propósito de despla,amiento 'acia el mismo lado) en cu*o caso deer- respetar la pre+erencia $ue le asiste. No ostante) si despu/s de un tiempo prudencial) el conductor del citado &e'(culo no e%erciera su derec'o prioritario) se podr- iniciar la maniora de adelantamiento del mismo) ad&irti/ndoselo pre&iamente con seal ac0stica u óptica.
Est- pro'iido adelantar a los &e'(culos $ue *a est/n adelantando a otro) si el conductor del tercer &e'(culo) para e+ectuar dic'a maniora) 'a de in&adir la parte de la cal,ada reser&ada a la circulación en sentido contrario. Asimismo) deer- asegurarse de $ue no se 'a iniciado maniora de adelantar a su &e'(culo por parte de ning0n conductor $ue le siga por el mismo carril) * de $ue dispone de espacio su+iciente para reintegrarse a su mano cuando termine el adelantamiento. Durante la e%ecución del adelantamiento) el conductor $ue lo e+ect0e deer- lle&ar su &e'(culo a una &elocidad notoriamente superior a la del $ue pretende adelantar * de%ar entre amos una separación lateral su+iciente para reali,arlo con seguridad.
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Si despu/s de iniciar la maniora de adelantamiento ad&irtiera $ue se producen circunstancias $ue puedan 'acer di+(cil la +inali,ación del mismo sin pro&ocar riesgos) reducir- r-pidamente su marc'a * regresar- de nue&o a su mano) ad&irti/ndolo a los $ue le siguen con las seales precepti&as. El conductor del &e'(culo $ue 'a e+ectuado el adelantamiento deer- reintegrarse a su carril tan pronto como le sea posile * de modo gradual) sin oligar a otros usuarios a modi+icar su tra*ectoria o &elocidad * ad&irti/ndolo a tra&/s de las seales precepti&as. Cuando se adelante +uera de polado a peatones) animales o a &e'(culos de dos ruedas o de tracción animal) se deer- reali,ar la maniora ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la cal,ada) siempre * cuando e@istan las condiciones precisas para reali,ar el adelantamiento en las condiciones precisas para reali,ar el adelantamiento en las condiciones pre&istas en este reglamento en todo caso) la separación lateral no serin+erior a 1)87 metros.
Cuando el adelantamiento se e+ect0e a cual$uier otro &e'(culo distinto de los citados anteriormente) o tenga lugar en polado) el conductor del &e'(culo $ue 'a de adelantar de%ar- un margen lateral de seguridad proporcional a la &elocidad * a la anc'ura * caracter(sticas de la cal,ada. El conductor de un &e'(culo de dos ruedas $ue pretenda adelantar +uera de polado a otro cual$uiera) lo 'ar- de +orma $ue entre a$u/l * las partes m-s salientes del &e'(culo $ue adelanta $uede un espacio no in+erior a 1 metro * cincuenta cent(metros. NO SE CONSIDEA ADE!ANTAMIENTOS !OS #OD5CIDOS ENTE CIC!ISTAS 5E CIC5!EN EN G5#O. B.B.J
"E34C5!O ADE!ANTADO.
El conductor $ue ad&ierta $ue otro $ue le sigue tiene el propósito de adelantar a su &e'(culo) estar- oligado a ceirse al orde derec'o de la cal,ada) sal&o en los supuestos de giros o camios de dirección a la i,$uierda o de parada en ese mismo lado) en $ue deer- ceirse a la i,$uierda todo lo posile) pero sin inter+erir la marc'a de los &e'(culos $ue puedan circular en sentido contrario. Est- pro'iido al conductor del &e'(culo $ue &a a ser adelantado aumentar la &elocidad o e+ectuar manioras $ue impidan o di+iculten el adelantamiento. Tami/n estar- oligado a disminuir la &elocidad de su &e'(culo cuando una &e, iniciada la maniora de adelantamiento) se produ,ca alguna situación $ue entrae peligro para su propio &e'(culo) para el &e'(culo $ue la est- e+ectuando) para los $ue circulan en sentido contrario o para cual$uier otro usuario de la &(a. Cuando el $ue adelanta diera muestras ine$u(&ocas de desistir de la maniora reduciendo su &elocidad) el conductor del &e'(culo al $ue se pretende adelantar no estar- oligado a disminuir la su*a) si con ello pone en peligro la seguridad de la circulación) aun$ue s( estar- oligado a +acilitar al conductor $ue adelanta la &uelta a su mano. !os conductores de &e'(culos pesados) de grandes dimensiones u oligados a respetar un l(mite espec(+ico de &elocidad) deer-n ien aminorar la marc'a) o ien) apartarse cuanto antes al arc/n) si resulta practicale) para de%ar paso a los $ue le siguen) cuando la densidad de la circulación en sentido contrario) la anc'ura insu+iciente de la cal,ada) su per+il o estado) no permitan ser adelantados con +acilidad * sin peligro. En el caso de $ue estos conductores no puedan ceirse por completo al orde derec'o de la cal,ada *) sin emargo) el adelantamiento pueda e+ectuarse con seguridad) indicaran la posiilidad de ello al $ue se acer$ue) e@tendiendo el ra,o 'ori,ontalmente * mo&i/ndolo repetidas &eces de atr-s adelante) o con el intermitente derec'o. B.B.B
MANIO6AS DE ADE!ANTAMIENTO #O3I6IDAS.
Est- pro'iido adelantar; En las cur&as * camios de rasante de &isiilidad reducida *) en general) en todo lugar o circunstancia en $ue la &isiilidad disponile no sea su+iciente para poder e+ectuar la maniora o desistir de ella una
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&e, iniciada) a no ser $ue los dos sentidos de la circulación est/n claramente delimitados * la maniora pueda e+ectuarse sin in&adir la ,ona reser&ada al sentido contrario. Detr-s de un &e'(culo $ue reali,a un adelantamiento) cuando las dimensiones del &e'(culo $ue la e+ect0a en primer lugar) impide la &isiilidad &isiilidad de la parte delantera de la &(a al conductor del &e'(culo $ue le sigue) si se tiene $ue in&adir in&adir el sentido contrario. contrario.
En los pasos para peatones seali,ados como tales) en las intersecciones con &(as para ciclistas) en los pasos a ni&el * en sus pro@imidades. No ostante) dic'a pro'iición no ser- aplicale cuando el adelantamiento se realice a &e'(culos de dos ruedas $ue por sus reducidas dimensiones dimensiones no impidan la &isiilidad lateral) en un paso a ni&el o sus pro@imidades) pre&ias las oportunas seales ac0sticas u ópticas. Tampoco Tampoco ser- aplicale dic'a pro'iición en un paso para peatones seali,ado cuando el adelantamiento a cual$uier &e'(culo se realice a una &elocidad tan su+icientemente reducida $ue permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello En las intersecciones * en sus pro@imidades) sal&o cuando; Se trate de una pla,a de circulación giratoria giratoria o glorieta. Cuando el adelantamiento dea e+ectuarse por la derec'a a los &e'(culos $ue paren o giren a la i,$uierda * en el caso de los tran&(as $ue circulen por el centro. !a cal,ada en $ue se realice goce de prioridad en la intersección * 'a*a seal e@presa $ue lo indi$ue. El adelantamiento se realice a &e'(culos de dos ruedas. En los t0neles) pasos in+eriores * tramos de &(a a+ectados por la seal ZT0nel[ SW8P en los $ue sólo se disponga de un carril para el sentido de circulación del &e'(culo $ue pretende adelantar. B.B.K B.B .K S5# S5#5ES 5ESTO TOS S ES#ECIA ES#ECIA!ES !ES DE ADE!A ADE!ANT NTAM AMIEN IENTO TO.. Cuando en un tramo de &(a en el $ue est/ pro'iido el adelantamiento adelantamiento se encuentre inmo&ili,ado un &e'(culo $ue) en todo o en parte) ocupe la cal,ada en el carril del sentido de la marc'a * sal&o los casos en $ue tal inmo&ili,ación inmo&ili,ación responda a necesidades de tr-+ico) se le podr- reasar) aun$u aun$uee para ello 'a*a $ue ocupar parte del carril i,$uierdo de la cal,ada) despu/s de 'aerse cerciorado de $ue se puede reali,ar la maniora sin peligro. Con id/nticos re$uisitos se podr- adelantar a conductores de icicletas) ciclos) ciclomotores) peatones) animales * &e'(culos de tracción animal. animal. Igualmente) en las circunstancias sealadas anteriormente) todo &e'(culo $ue encuentre cual$uier ost-culo en su camino $ue le oligue a ocupar el espacio dispuesto para el sentido contrario de su marc'a) podr- reasarlo siempre $ue se 'a*a cerciorado de $ue puede e +ectuarlo sin peligro. !a misma precaución se oser&ar- cuando el ost-culo o el &e'(culo inmo&ili,ado se encuentren en un tramo de &(a en el $ue est/ permitido el adelantamiento. B.K
#AAD #A ADA) A) ESTA ESTACIO CIONAM NAMIEN IENTO TO > DET DETENC ENCIN IN..
P(0(,( es P(0(,( es la inmo&ili,ación inmo&ili,ación de un &e'(culo) durante un tiempo in+erior a 2 minutos) sin $ue el conductor pueda aandonarlo. aandonarlo. D&+&.'-8. es D&+&.'-8. es la inmo&ili,ación inmo&ili,ación de un &e'(culo por emergencia) por necesidades de la circulación o para cumplir alg0n precepto reglamentario. reglamentario. E%+('-#.($-&.+# es la inmo&ili,ación inmo&ili,ación de un &e'(culo $ue no se encuentra en situación de detención o de parada.
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!arada
B.K.1
etención
Estacionamiento
DIFEENC DIFE ENCIAS IAS ENTE ENTE #AADA #AADA > DETEN DETENCIN CIN<#A <#AADA ADA > ESTA ESTACION CIONAMIE AMIENTO NTO..
!a parada es &oluntaria * la detención &iene impuesta. !a detención es accidental * moti&ada por las necesidades del tr-+ico) el cumplimiento de las seales o normas de la circulación) circulación) o pro&ocada por alguna emergencia. B.K.2
DIFEENC DIFE ENCIAS IAS ENT ENTE E #A #AADA ADA > EST ESTACI ACIONAM ONAMIENT IENTO. O.
!a duración de la inmo&ili,ación) de la parada o estacionamiento) no nos indica si se trata de una o de otra. #or e%emplo) pueden reali,arse estacionamientos estacionamientos con una duración in+erior a 2 minutos * no por ello se consideran paradas. B.K.=
NOMAS NOM AS GENE GENEA!E A!ES S DE #A #AADA ADAS S > EST ESTAC ACIONAM IONAMIENT IENTOS. OS.
Al ser manioras -sicas de circulación una &e, m-s 'ar- $ue recurrir) para su reali,ación) a la aplicación de la regla de seguridad correspondiente. As( pues) antes de iniciar estas manioras se comproar- si pueden reali,arse) oser&ando el tr-+ico al +rente) a los costados * por detr-s) ien directamente o a tra&/s de los espe%os retro&isores. A continuación se ad&ertir- a los dem-s usuarios) mediante el empleo reiterado de las luces de +renado o ien mo&iendo el ra,o alternati&amente alternati&amente de arria aa%o con mo&imientos cortos * r-pidos. Deerutili,arse adem-s) el indicador luminoso de dirección correspondiente al lado en $ue &a*a a e+ectuarse a$u/lla) si el &e'(culo dispone de dic'o dispositi&o) o el ra,o) en posición 'ori,ontal) si la parada o el estacionamiento estacionamiento &a a ser 'acia el lado $ue la mano indica) o dolado 'acia arria si &a a ser 'acia el el contrario. #or 0ltimo) se lle&ar-n a cao) seleccionando pre&iamente el lugar * reduciendo la &elocidad progresi&amente. B.K.? B.K .?
!5GA !5G AES ES EN 5E DE6 DE6EN EN EFE EFECT CT5A 5ASE. SE.
!a parada o el estacionamiento de un &e'(culo en &(as interuranas deer- e+ectuarse siempre +uera de la cal,ada) en el lado derec'o de la misma * de%ando lire la parte transitale del arc/n. Cuando en &(as uranas la parada o el estacionamiento tengan $ue reali,arse en la cal,ada o en el arc/n) se situar- el &e'(culo lo m-s cerca posile de su orde derec'o) sal&o en las &(as de 0nico sentido) en las $ue se podr- situar tami/n en el lado i,$uierdo. B.K. B. K.8 8
MODO MO DO > FO FOM MA A DE DE EHE EHEC5 C5CI CIN N..
!a parada * el estacionamiento deer-n e+ectuarse de tal manera $ue el &e'(culo no ostaculice la circulación ni constitu*a constitu*a un riesgo para el resto de los usuarios de la &(a) cuidando especialmente especialmente la colocación del mismo * el e&itar $ue pueda ponerse en mo&imiento en ausencia del conductor. Se consideran paradas o estacionamientos en lugares peligrosos o $ue ostaculi,an gra&emente la circulación) los $ue constitu*an un riesgo u ost-culo a la circulación en los siguientes supuestos; Cuando la distancia entre el &e'(culo * el orde opuesto de la cal,ada o una marca longitudinal sore la misma $ue indi$ue pro'iición de atra&esarla) sea in+erior a = metros o) en cual$uier caso) cuando no permita el paso de otros &e'(culos. En cual$uier caso) cuando no permita el paso de otros &e'(culos. Cuando se impida incorporarse a la circulación circulación a otro &e'(culo deidamente parado o estacionado. Cuando se ostaculice la utili,ación normal del paso de salida o acceso a
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un inmuele de &e'(culos) personas o animales) en un &ado seali,ado correctamente. Cuando se ostaculice la utili,ación normal de los pasos rea%ados para disminuidos +(sicos.
Cuando se e+ect0e en las medianas) separadores) isletas u otros elementos de canali,ación canali,ación del tr-+ico. Cuando constitu*an un peligro u ostaculicen gra&emente el tr-+ico. Cuando se impida el giro autori,ado por la seal correspondiente. !as paradas o estacionamientos $ue) sin estar incluidos en los p-rra+os anteriores) constitu*an constitu*an un peligro u ostaculicen gra&emente el tr-+ico de peatones) &e'(culos o animales. Se consideran estacionamientos no paradasP en lugares peligrosos o $ue ostaculicen gra&emente la circulación los siguientes supuestos; Cuando el estacionamiento tenga lugar en una ,ona reser&ada a carga * descarga) durante las 'oras de utili,ación. Cuando el estacionamiento se e+ect0e en dole +ila sin conductor. conductor. Cuando el estacionamiento se e+ect0e en una parada de transporte p0lico) seali,ada * delimitada. Cuando el estacionamiento se e+ect0e en espacios e@presamente reser&ados a ser&icios de urgencia * seguridad. Cuando el estacionamiento se e+ect0e en espacios pro'iidos en &(a p0lica cali+icada de atención pre+erente) espec(+icamente seali,ados. Cuando el estacionamiento se e+ect0e en medio de la cal,ada. Cuando se trate de un &e'(culo a motor o ciclomotor * el conductor tenga $ue aandonar su puesto) deer- oser&ar) oser&ar) adem-s) en cuanto le +ueren de aplicación) las siguientes reglas;
Est- pro'iido parar; En la cur&as * camios de rasante de &isiilidad reducida) en sus pro@imidades pro@imidades * en los t0neles) pasos interiores * tramos de &(a a+ectados por la seal \t0nel\. En pasos a ni&el) pasos para ciclistas) * pasos para peatones. En los carriles o partes de la &(a reser&ados e@clusi&amente e@clusi&amente para la circulación o para el ser&icio de determinados usuarios. En las intersecciones * en sus pro@imidades) si se di+iculta el giro a otros &e'(culos) o en &(as interuranas si se genera peligro por +alta de &isiilidad. &isiilidad. Sore los ra(les de tran&(as o tan cerca de ellos $ue pueda entorpecerse su circulación. En los lugares donde se impida la &isiilidad &isiilidad de la seali,ación seali,ación a los usuarios a $uienes a+ecte u oligue a 'acer manioras. En autopistas) auto&(as * &(as r-pidas) sal&o en las ,onas 'ailitadas para ello. En los carriles destinados al uso e@clusi&o de transporte p0lico
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urano) o en los reser&ados para las icicletas. En las ,onas destinadas para estacionamiento * parada de uso e@clusi&o para el transporte p0lico urano.
En ,onas seali,adas para uso e@clusi&o de minus&-lidos * pasos para peatones. B.K.K ESTACIONAMIENTOS #O3I6IDOS. ueda pro'iido estacionar; En todos los casos descritos anteriormente en los $ue est- pro'iida la parada. En los lugares 'ailitados como de estacionamiento con limitación 'oraria sin colocar el distinti&o autori,ado o cuando colocado se mantenga estacionado el &e'(culo en e@ceso sore el t iempo m-@imo permitido por la Ordenan,a. En ,onas seali,adas para carga * descarga. En ,onas seali,adas para uso e@clusi&o de minus&-lidos. Sore las aceras) paseos * dem-s ,onas destinadas al paso de peatones. Delante de &ados seali,ados correctamente. En dole +ila. B.K.
DETENCIONES #O EMEGENCIA.
Si por causa de accidente o a&er(a el &e'(culo o su carga ostaculi,aren la cal,ada) los conductores) tras seali,ar con&enientemente el &e'(culo o el ost-culo creado) adoptar-n las medidas necesarias para $ue sea retirado en el menor tiempo posile) deiendo sacarlo de la cal,ada * situarlo cumpliendo las normas de estacionamiento siempre $ue sea +actile.
Siempre $ue) por cual$uier emergencia) un &e'(culo $uede inmo&ili,ado en la cal,ada o su carga 'a*a ca(do sore /sta) el conductor) o en la medida de la posile los ocupantes del &e'(culo) procurar-n colocar el &e'(culo * la carga en el lugar donde cause menor ost-culo a la circulación) pudiendo) en su caso) utili,arse) si +uera preciso) el arc/n o la mediana. "W1JP En estos casos) sin per%uicio de encender la lu, de emergencia si el &e'(culo la lle&a *) cuando proceda) las luces de posición) en tanto se de%a e@pedita la &(a) todo conductor deer- emplear los dispositi&os de preseali,ación de peligro reglamentarios. Tales dispositi&os se colocar-n a 87 metros * &isiles a 177 metros. Si +uera preciso pedir au@ilio) se utili,ar- el poste de socorro m-s pró@imo) si la &(a dispone de ellos en caso contrario podr- solicitarse de otros usuarios. En todo caso * en cuanto sea posile) nadie deer- in&adir la cal,ada. El remol$ue de un &e'(culo accidentado o a&eriado sólo deer- reali,arse por otro espec(+icamente destinado a este +in.
E@cepcionalmente) * siempre en condiciones de seguridad) se permitir- el arrastre por otros &e'(culos) pero sólo 'asta el lugar m-s pró@imo donde pueda $uedar con&enientemente inmo&ili,ado * sin entorpecer la circulación. En ning0n caso ser- aplicale dic'a e@cepción en las autopistas o auto&(as. B.K.17
SEA!ES E!ACIONADAS.
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Seales $ue pro'(en la parada *
"#$%&
"#$%'
"#$%'a
"#$%'b
"#$%'c
"#$%'d
Seales $ue permiten el estacionamiento;
#&
#*+
#*,
#*-
TEMA K
1<8 #-gina !a +inalidad del alumrado de los &e'(culos es la de &er sin causar molestias a los dem-s conductores * usuarios de la &(a) ser &istos por los dem-s en amos sentidos * ad&ertir acerca de las &ariaciones de posición en la cal,ada. K.1
EG!AS GENEA!ES.
No se podr-n instalar en el &e'(culo mas luces de las autori,adas) estando pro'iido e@presamente el uso de pinturas o dispositi&os luminosos o re+lectantes no autori,ados. !as luces $ue siendo doles) tengan la misma +inalidad) ser-n iguales en cuanto a color +orma e intensidad * estar-n situadas sim/tricamente respecto al plano longitudinal de simetr(a del &e'(culo. Todas las luces ser-n de posición e intensidad +i%a) e@cepto los indicadores de dirección) ser&icio de urgencia * ser&icios especiales. Se podr-n agrupar di&ersas luces en un mismo dispositi&o siempre * cuando cada una cumpla su +inalidad. Todos los &e'(culos automó&iles deen lle&ar un %uego de l-mparas en uen estado * 'erramientas para su camio. K.2
SISTEMAS DE A!5M6ADO #ESENTES EN E! "E34C5!O.
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#odemos clasi+icar los sistemas de alumrado de un &e'(culo en tres categor(as; Sistemas de alumrado para poder &er; !u, de corto alcance o de cruce. !u, de largo alcance o de carretera. !u, delantera antiniela. Sistemas de alumrado para ser &istos; !u, de posición delantera * traseraP. !u, trasera antiniela. !u, de estacionamiento. Dispositi&os catadióptricos o re+lectantes. !u, de placa posterior de matr(cula. !u, de galio. Sistemas de alumrado indicadores de maniora tami/n sir&en para ser &istosP; !u, indicadora de dirección. !u, de +renado. !u, de marc'a 'acia atr-s. !u, de emergencia. K.=
!5 DE COTO A!CANCE O DE C5CE.
Es la situada en la parte delantera del &e'(culo) capa, de alumrar su+icientemente la &(a) de noc'e * en condiciones de &isiilidad normales) sin deslumrar ni causar molestias in%usti+icadas a los conductores * dem-s usuarios de la &(a) dee ser de color lanco .
Todo &e'(culo de motor * ciclomotor $ue circule entre el ocaso * la salida del sol por &(as uranas o interuranas su+icientemente iluminadas o a cual$uier 'ora del d(a por t0neles * dem-s tramos de &(as a+ectados por la seal t0nel su+icientemente iluminados) lle&ar- encendido adem-s del alumrado de posición el alumrado de corto alcance o de cruce. Igualmente) lle&ar- encendido dic'o alumrado en los polados) cuando la &(a est/ insu+icientemente iluminada.
Tami/n se utili,ar- el alumrado de cruce al circular por &(as interuranas insu+icientemente iluminadas o a cual$uier 'ora del d(a por t0neles * dem-s tramos a+ectados por la seal de t0nel * $ue est/n insu+icientemente iluminados) cuando concurran algunas de las siguientes circunstancias; No disponer del alumrado de largo alcance Circular a &elocidad no superior a ?7 ilómetros por 'ora * no estar utili,ando el alumrado de largo alcance #osiilidad de producir deslumramiento a otros usuarios de la &(a
Se utili,ar- el alumrado de corto alcance cuando se circule por cual$uier tipo de &(as * en circunstancias en $ue la &isiilidad sea sensilemente menor $ue la normal) como en caso de niela) llu&ia intensa) ne&ada) nues de 'umo o de pol&o o cual$uier otra circunstancia an-loga. K.=.1
5SO DE! A!5M6ADO D5ANTE E! DIA.
Deer-n lle&ar encendida durante el d(a la lu, de corto alcance;
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!as motocicletas $ue circulen por cual$uier &(a Todos los &e'(culos $ue circulen por un carril re&ersile Todos los &e'(culos $ue circulen por un carril adicional Todos los &e'(culos $ue circulen por un carril 'ailitado para circular en sentido contrario al normalmente utili,ado en la cal,ada donde se encuentre situado. * los $ue circulen por un carril $ue les est/ e@clusi&amente reser&ado o ien aierto e@cepcionalmente a la circulación en dic'o sentido
!os conductores de los &e'(culos $ue circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación) contiguos al 'ailitado para circulación en sentido contrario al 'aitual) tampoco podr-n despla,arse lateralmente in&adiendo los 'ailitados para ser utili,ados en sentido contrario al 'aitual lle&ar-n encendida la lu, de corto alcance o cruce) al menos) tanto de d(a como de noc'e *) adem-s) si disponen de un solo carril en su sentido de circulación) lo 'ar-n a una &elocidad m-@ima de K7 ilómetros por 'ora * a una m(nima de J7) o in+eriores si as( estu&iera estalecido o espec(+icamente seali,ado. K.?
!5 DE !AGO A!CANCE O DE CAETEA.
Deen ser de color lanco . !a deer- utili,ar todo &e'(culo de motor capa, de sorepasar en llano la &elocidad de ?7 ilómetros por 'ora) constituido por una o 2 luces para las motocicletas) ciclomotores * cuadriciclos ligeros * un n0mero par para los dem-s &e'(culos a motor. Todo &e'(culo e$uipado con lu, de largo alcance de motor $ue circule a m-s de ?7 ilómetros por 'ora) entre el ocaso * la salida del sol) +uera de polado) por &(as insu+icientemente iluminadas o a cual$uier 'ora del d(a) por t0neles * dem-s tramos de &(a a+ectados por la seal t0nel insu+icientemente iluminados) lle&ar- encendida la lu, de largo alcance) e@cepto cuando 'a*a de usarse la lu, de corto alcance para e&itar deslumramientos) o lo estale,ca una norma o seal. K.?.1
DES!5M6AMIENTO.
El alumrado de largo alcance deer- ser sustituido por el de corto alcance tan pronto como se aprecie la posiilidad de producir deslumramiento a otros usuarios de la misma &(a o de cual$uier otra &(a de comunicación * mu* especialmente a los conductores de &e'(culos $ue circulen en sentido contrario * aun$ue /stos no cumplan esta prescripción) no restaleciendo el alumrado de carretera 'asta reasar) en el cruce) la posición del &e'(culo cru,ado. !a misma precaución se guardar- respecto a los &e'(culos $ue circulen en e l mismo sentido * cu*os conductores puedan ser deslumrados por el espe%o retro&isor. En caso de deslumramiento el conductor $ue lo su+ra reducir- la &elocidad lo necesario incluso 'asta la detención total) para e&itar el alcance de &e'(culos o peatones $ue circulen en el mismo sentido. !a lu, de largo alcance podr- utili,arse aisladamente o con la de corto alcance. Est- pro'iido la utili,ación de la lu, de largo alcance siempre $ue el &e'(culo se encuentre parado o estacionado. K.8
!5 ANTINIE6!A DE!ANTEA.
Todo &e'(culo de motor con e@cepción de los motocultores pueden lle&ar luces delanteras de niela. !a puesta en ser&icio podr- acusarse por un indicador de color &erde en el salpicadero. !a lu, delantera de niela puede utili,arse aislada o simult-neamente con la de corto alcance o) incluso con la de largo alcance) pero siempre con las de posición) en los siguientes casos;
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Niela. !lu&ia intensa. Ne&ada. Nues de pol&o. Nues de 'umo. Circunstancias an-logas. !a lu, delantera de niela tami/n podr- utili,arse en tramos de &(as estrec'as con muc'as cur&as) entendi/ndose por tales las $ue) teniendo una cal,ada de J metros * 87 cent(metros de anc'ura o in+erior) est/n seali,adas con seales $ue indi$uen una sucesión de cur&as pró@imas entre s(. K.J
!5 TASEA ANTINIE6!A.
!os &e'(culos automó&iles deen lle&arla oligatoriamente a e@cepción de las motocicletas * &e'(culos de tres ruedas) cuadriciclos $ue es &oluntaria. !a puesta en ser&icio dee acusarse por un indicador de color Amarillo W auto) no intermitente) en el salpicadero.
Lnicamente podr- encenderse cuando est/ encendido el alumrado de posición *) adem-s) el alumrado de cruce) o el de carretera o el delantero de niela) deer- poder apagarse independientemente de todos los sistemas de alumrado. !a lu, posterior de niela solamente podr- lle&arse encendida cuando las condiciones meteorológicas o amientales sean especialmente des+a&orales) como en caso de niela espesa) llu&ia mu* intensa) +uerte ne&ada o nues densas de pol&o o 'umo. K.B
!5 DE #OSICIN.
L*5 ,&)(.+&0( ,& 4#%-'-8.: Es la situada en la parte delantera del &e'(culo) destinada a indicar la presencia * anc'ura del mismo * $ue) cuando sea la 0nica lu, encendida en a$uella parte) sea &isile de noc'e * en condiciones de &isiilidad normales. Esta lu, dee ser lanca. !os ciclomotores * motocicletas lle&ar-n una lu, o dos luces las motocicletas con sidecar lle&ar-n dos o tres delante) siendo e@cepción de la regla de simetr(a) en el resto de &e'(culos dos luces. !os remol$ues * semirremol$ues cu*a anc'ura e@ceda de un metro * J7 cent(metros estar-n pro&istos en su parte delantera de 2 luces de color lanco. Si el &e'(culo supera los J metros) ser-n luces amarillas en cada lateral) dependiendo de su longitud. L*5 +0(%&0( ,& 4#%-'-8.: Es la situada en la parte posterior del &e'(culo) destinada a indicar la presencia * anc'ura del mismo * $ue sea &isile) de noc'e * en condiciones de &isiilidad normales. Dee ser de color ro%o. !os ciclomotores * motocicletas una o dos luces) los dem-s &e'(culos dos luces. Todo &e'(culo $ue circule entre el ocaso * la salida del sol o cuando e@istan condiciones meteorológicas) o amientales $ue disminu*a sensilemente la &isiilidad * en el paso por t0neles o tramos de &(a a+ectados por la seal t0nel) deer- lle&ar encendidas las luces de posición *) si la anc'ura del &e'(culo e@cede de 2 metros * 17 cent(metros) tami/n la de g-lio. K.B.1
INMO"I!IACIONES.
Todo &e'(culo $ue) por cual$uier circunstancia) se encuentre inmo&ili,ado entre la puesta * la salida del sol o a%o las condiciones atmos+/ricas $ue disminu*an la &isiilidad en cal,ada o arc/n de una &(a) deer- tener encendidas las luces de posición * en su caso las de g-lio.
65
Todo &e'(culo parado o estacionado entre la puesta o la salida del sol en cal,ada o arc/n de una tra&es(a insu+icientemente iluminada) deer- tener encendidas las luces de posición) pudiendo sustituirlas por las de estacionamiento) o por las dos de posición del lado correspondiente a la cal,ada) cuando se 'alle estacionado en l(nea. En &(as uranas $ue no sean tra&es(as no ser- oligatorio $ue los &e'(culos estacionados tengan encendidas las luces de posición cuando la iluminación permita a otros usuarios distinguirlos a una distancia su+iciente. K.K
!5 DE ESTACIONAMIENTO.
Se podr- utili,ar para seali,ar los &e'(culos estacionados en cal,ada o arc/n de una tra&es(a insu+icientemente iluminada) sustitu*endo a las luces de posición. K.
DIS#OSITI"OS CATADI#TICOS O EF!ECTANTES.
Dispositi&o utili,ado para indicar la presencia del &e'(culo mediante la re+le@ión de la lu, procedente de una +uente luminosa independiente de dic'o &e'(culo) 'all-ndose el oser&ador cerca de la +uente. Ser- de color lanco) si es delantero amarillo auto) si es lateral * ro%o si es posterior. Cuando est/n colocados en la parte posterior) ser- uno para los &e'(culos de 2 ruedas * para el resto de &e'(culos 2) de +orma no triangular. #ara los remol$ues * semirremol$ues) en su parte posterior ser-n de +orma triangular) * en la parte delantera 2 lancos no triangulares. K.17
A!5M6ADO DE #!ACA #OSTEIO DE MATIC5!A.
!os &e'(culos lle&ar-n un dispositi&o de iluminación de la placa de matr(cula $ue) sin ser deslumrante para los dem-s usuarios de la &(a) permita leer sus inscripciones de noc'e con tiempo claro) a una distancia de 27 metros) estando detenido el &e'(culo. Dee entrar en ser&icio en todo caso en $ue el &e'(culo dea tener encendido el alumrado de largo alcance) el de corto alcance o el de posición. K.11
!5 DE GA!I6O.
Es la destinada a seali,ar la anc'ura total en determinados &e'(culos. ser- lanco en la parte delantera * ro%a en la parte posterior. !a lle&ar-n los &e'(culos de m-s de 2 metros * 17 cent(metros) de anc'ura) tan pró@imas a los ordes e@tremos como sea posile * en plano superior del de las luces de posición * lo m-s alto $ue permita la estructura del &e'(culo) * opcional para &e'(culos de anc'ura entre 1)K7 * 2)17. Se utili,ar- en las mismas condiciones $ue el alumrado de posición. K.12
!5 INDICADOA DE DIECCIN.
Es la destinada a ad&ertir a los dem-s usuarios de la &(a la intención de despla,arse lateralmente. Esta lu, dee ser de color amarillo auto) de posición +i%a) intermitente * &isile por a$uellos de d(a * de noc'e. !le&ar-n 2 por lo menos * siempre en n0mero par) tendr-n una cadencia no in+erior a J7 ni superior a 127 pulsaciones por minuto. Sus seales deen ser &isiles por delante * por detr-s del &e'(culo *) si +uese necesario) tami/n por los laterales) tanto de d(a como de noc'e. #roducir-n una seal óptica sore el talero de ordo cuando est/n en ser&icio. Ser-n oligatorios para todos los &e'(culos automó&iles) con e@cepción de a$uellos en $ue se pueda sealar con el ra,o los despla,amientos laterales) de manera totalmente &isile para los dem-s usuarios de la &(a. K.1=
!5 DE FENADO.
66
Es la situada en la parte posterior del &e'(culo * destinada a indicar a los usuarios de la &(a $ue est-n detr-s del mismo) $ue se est- utili,ando el +reno de ser&icio. Deen ser de intensidad consideralemente superior a la de la lu, trasera de posición) sin ser deslumrantes. !a intención de inmo&ili,ar el &e'(culo o +renar su marc'a de modo considerale) a0n cuando tales 'ec'os &engan impuestos por las circunstancias del tr-+ico) deer-n ad&ertirse) siempre $ue sea posile) mediante el empleo reiterado de las luces de +renado. K.1?
!5 DE MAC3A 3ACIA ATS.
Es la situada en la parte posterior del &e'(culo * destinada a ad&ertir a los dem-s usuarios de la &(a $ue el &e'(culo est- e+ectuando) o se dispone a e+ectuar) la maniora de marc'a 'acia atr-s. Esta lu, dee ser de color lanco * sólo dee poder encenderse cuando se accione la marc'a 'acia atr-s) * estar conectado el contacto del arran$ue a0n con el motor parado) pueden lle&ar una o 2 luces) no deslumrantes. Es oligatorio en los &e'(culos automó&iles * sus remol$ues) con e@cepción de las motocicletas * &e'(culos de tres ruedas * cuadriciclos ligeros. K.18
!5 DE EMEGENCIA.
Consiste en el +uncionamiento simult-neo de todas las luces indicadoras de dirección. Su puesta en +uncionamiento deer- acusarse por una lu, W testigo de color ro%o) intermitente) en el salpicadero) podr-n lle&arla los &e'(culos automó&iles * sus remol$ues) con e@cepción de las motocicletas. Siendo oligatorio para turismos) mi@tos) camiones * autocares. K.18.1
5TI!IACIN.
#ara seali,ar * ad&ertir el peligro $ue constitu*e temporalmente el &e'(culo a+ectado por a&er(a) accidente) ca(da de la carga o por cual$uier otra &$&0&.'-(; en &(as uranas e interuranas) tanto de d(a como de noc'e * tanto si el &e'(culo se encuentra inmo&ili,ado como en mo&imiento. #ara ad&ertir la -.$#6-)-5('-8. del &e'(culo; en autopistas * auto&(as o en lugares o circunstancias $ue disminu*an sensilemente la &isiilidad.
K.1J
!5 DE #!ACA DE SE"ICIO #56!ICO.
Todos los &e'(culos automó&iles destinados al ser&icio p0lico deen lle&ar un dispositi&o de alumrado de la placa posterior de S.#. $ue cumpla las mismas condiciones estalecidas para la placa posterior de matr(cula. K.1B
!5 DE TAQ4METO.
En los automó&iles de turismo destinados al ser&icio p0lico de &ia%eros) dee iluminarse el contador \ta@(metro\ tan pronto se produ,ca la a%ada de andera. K.1K
!5 INDICADOA DE !I6E.
!os autota@is) cuando circulen en condiciones de ser al$uilados) lle&aran una lu, &erde) no deslumrante) colocada al e@terior del &e'(culo * en su parte delantera derec'a) en el sentido de la marc'a.
67
K.1
!5 DE A!5M6ADO INTEIO.
Es la destinada a la iluminación del 'ait-culo del &e'(culo en +orma tal $ue no produ,ca deslumramiento ni moleste indeidamente a los dem-s usuarios de la &(a p0lica. Ser- de color lanco. Es oligatoria para los automó&iles destinados al ser&icio p0lico de &ia%eros * en los de al$uiler con o sin conductor. K.27
IN5TI!IACIN O A"E4A DE! A!5M6ADO.
Si por inutili,ación o a&er(a irreparale en ruta del alumrado correspondiente) se 'uiere de circular con alumrado de intensidad in+erior) se deer- reducir la &elocidad 'asta la $ue permita la detención del &e'(culo dentro de la ,ona iluminada. K.21
SEA!ES E!ACIONADAS CON E! A!5M6ADO.
R>?@3
S>2?
P>33
T.&)) nos indica la oligación de utili,ar el alumrado correspondiente.
TEMA
1<2K #-gina !a seali,ación es el con%unto de seales * órdenes de agentes de la circulación) seales circunstanciales) sem-+oros) seales &erticales * marcas &iales) destinadas a los usuarios de la &(a * $ue tienen por misión ad&ertir e in+ormar a /stos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelación) de determinadas circunstancias de la &(a o de la circulación. .1
O6EDIENCIA DE !AS SEA!ES
Todos los usuarios de las &(as est-n oligados a oedecer las seales de la circulación $ue estale,can una oligación o una pro'iición * adaptar su comportamiento al mensa%e del resto de las seales reglamentarias $ue se encuentran en las &(as por las $ue circulan. Cuando la seal imponga una oligación de detención) no podr- reanudar su marc'a el conductor del &e'(culo as( detenido 'asta 'aer cumplido la prescripción $ue la seal estalece. En los pea%es din-micos o telepea%es) los &e'(culos $ue los utilicen deer-n estar pro&istos del medio t/cnico $ue posiilite su uso en condiciones operati&as. Sal&o circunstancias especiales $ue lo %usti+i$uen) los usuarios deen oedecer las prescripciones indicadas por las seales) a0n cuando pare,ca estar en contradicción con las normas de comportamiento en la circulación.
68
!os usuarios deen oedecer las indicaciones de los sem-+oros * de las seales &erticales de circulación situadas inmediatamente a su derec'a) encima de la cal,ada o encima de su carril *) si no e@isten en los citados empla,amientos * pretenden girar a la i,$uierda o seguir de +rente) las de los situados inmediatamente a su i,$uierda.
Si e@isten sem-+oros o seales &erticales de circulación con indicaciones distintas a la derec'a * a la i,$uierda) $uienes pretenden girar a la i,$uierda o seguir de +rente sólo deen oedecer las de los situados inmediatamente a su i,$uierda.
.2
#IOIDAD ENTE SEA!ES
El orden de prioridad entre los distintos tipos de seales de circulación es el siguiente; 1 Seales * órdenes de los agentes de circulación. 2 Seali,ación circunstancial $ue modi+i$ue el r/gimen normal de utili,ación de la &(a * seales de ali,amiento +i%o. = Sem-+oros. ? Seales &erticales de circulación. 8 Marcas &iales.
1P
2P
=P
?P 8P En el caso de $ue las prescripciones indicadas por di+erentes seales pare,can estar en contradicción entre s() pre&alecer- la prioritaria) seg0n el orden anteriormente e@puesto o la m-s restricti&a) si se trata de seales del mismo tipo. #re&alece el ceda el pasoP .=
A#!ICACIN DE !AS SEA!ES
Toda seal se aplicar- a toda la anc'ura de la cal,ada $ue est/n autori,ados a utili,ar los conductores a $uienes se diri%a esa seal. No ostante) su aplicación podr- limitarse a uno o m-s carriles delimitados mediante marcas longitudinales en la cal,ada. #ara +acilitar la interpretación de las seales) se podr- aadir una inscripción en un panel complementario rectangular colocado dea%o de las mismas o en el interior de un panel rectangular $ue contenga la seal. !as indicaciones escritas $ue se inclu*an o acompaen a los paneles de seali,ación de las &(as p0licas) e inscripciones) +igurar-n en idioma castellano *) adem-s) en la lengua o+icial de la
69
comunidad autónoma reconocida en el respecti&o estatuto de autonom(a) cuando la seal est/ uicada en el -mito territorial de dic'a comunidad . !as oras $ue di+iculten de cual$uier modo la circulación &ial deer-n 'allarse seali,adas) tanto de d(a como de noc'e * ali,adas luminosamente durante las 'oras nocturnas o cuando las condiciones meteorológicas o amientales lo e@i%an. Sal&o por causa %usti+icada) nadie dea instalar) retirar) trasladar) ocultar o modi+icar la seali,ación de una &(a sin permiso. Est- pro'iido modi+icar el contenido de las seales o colocar sore ellas o en sus inmediaciones) placas) carteles) marcas u otros o%etos $ue puedan inducir a con+usión) reducir su &isiilidad o su e+icacia) deslumrar a los usuarios de la &(a o distraer su atención. Cuando se sealicen tramos de oras) las marcas &iales ser-n de color amarillo) asimismo tami/n tendr-n el +ondo amarillo las seales &erticales situadas en un tramo en oras. .? SEA!ES > ODENES DE !OS AGENTES DE CIC5!ACIN !os agentes $ue est/n regulando la circulación) lo 'ar-n de +orma $ue sean +-cilmente reconociles como tales a distancia) tanto de d(a como de noc'e) * sus seales) $ue 'an de ser &isiles) * sus órdenes deen ser inmediatamente oedecidas por los usuarios de la &(a. Como norma general) los agentes utili,ar-n las siguientes seales; B0(5# )&6(.+(,# 6&0+-'()$&.+&: Oliga a detenerse a todos los usuarios de la &(a $ue se acer$uen al Agente) sal&o a los conductores $ue no puedan 'acerlo en condiciones de seguridad. !a detención dee e+ectuarse ante la l(nea de detención m-s cercana o) en su de+ecto) inmediatamente antes del agente. En una intersección) la detención dee e+ectuarse antes de entrar en ella. Con posterioridad a esta seal) el agente podr- indicar) en su caso) el lugar donde dee e+ectuarse la detención. B0(5# # 70(5#% &;+&.,-,#% #0-5#.+()$&.+&: Oliga a detenerse) a los se acer$uen al agente desde cual$uier dirección $ue corte a la indicada por el ra,o o los ra,os e@tendidos) cual$uiera $ue sea el sentido de su marc'a) * permanece en &igor) aun$ue el agente a%e el ra,o o los ra,os) siempre $ue no camie de posición o e+ect0e otra seal.
B()(.'&# ,& *.( )*5 0#( # ($(0-))(: Oliga a detenerse a los usuarios de la &(a 'acia los $ue el agente diri%a la lu,. B0(5# &;+&.,-,# $#6-.,#)# ()+&0.(+-6($&.+& ,& (00-7( ( (7(#: Oliga a disminuir la &elocidad de su &e'(culo a los conductores $ue se acer$uen al agente por el lado correspondiente al ra,o $ue e%ecuta la seal * perpendicularmente a dic'o ra,o. Cuando las circunstancias as( lo e@i%an) los agentes podr-n utili,ar cual$uier otra indicación) distinta de las anteriores) reali,ada de +orma clara. !os agentes podr-n ordenar la detención de &e'(culos con una serie de to$ues de silato cortos * +recuentes) * la reanudación de la marc'a con un to$ue largo. !os agentes podr-n dar órdenes o indicaciones a los usuarios mientras 'acen uso de la seal "W1 $ue estalece el eglamento General de "e'(culos) a tra&/s de la mega+on(a o por cual$uier otro medio $ue pueda ser perciido claramente por a$u/llos) entre los cuales est-n los siguientes; B(.,&0( 0#(:
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B(.,&0( 6&0,&: Indica $ue) a partir del paso del &e'(culo $ue la porta) la cal,ada $ueda de nue&o aierta al tr-+ico.
B(.,&0( ($(0-))(: Indica al resto de los conductores * usuarios la necesidad de e@tremar la atención o la pro@imidad de un peligro. Esta andera podr- ser tami/n utili,ada por el personal au@iliar 'ailitado $ue realice +unciones de orden) control o seguridad durante el desarrollo de marc'as ciclistas o de cual$uiera otra acti&idad) deporti&a o no) en las &(as o%eto de la legislación sore tr-+ico) circulación de &e'(culos a motor * seguridad &ial. B0(5# &;+&.,-,# ('-( (7(# -.')-.(,# -#: El agente desde un &e'(culo indica la oligación de detenerse en el lado derec'o a a$uellos usuarios a los $ue &a dirigida la seal.
L*5 0#( # ($(0-))( -.+&0$-+&.+& # ,&%+&))(.+& ('-( ,&)(.+&: El agente desde un &e'(culo indica al conductor del $ue le precede $ue dee detener el &e'(culo en el lado derec'o) delante del &e'(culo policial) en un lugar donde no genere ma*ores riesgos o molestias para el resto de los usuarios) * siguiendo las instrucciones $ue imparta el agente mediante la mega+on(a. En ausencia de agentes de la circulación o para au@iliar a /stos) * en las circunstancias * condiciones estalecidas en este reglamento) la #olic(a Militar podr- regular la circulación) * el personal de oras en la &(a * el de acompaamiento de los &e'(culos en r/gimen de transporte especial podr- regular el paso de &e'(culos mediante el empleo de las seales &erticales W2 * W?77 incorporadas a una paleta) *) por este mismo medio) las patrullas escolares in&itar a los usuarios de la &(a a $ue detengan su marc'a. Cuando la autoridad competente autorice la celeración de acti&idades deporti&as o actos $ue aconse%en estalecer limitaciones a la circulación en &(as uranas o interuranas) la autoridad responsale del tr-+ico podr- 'ailitar al personal de protección ci&il o de la organi,ación responsale para impedir el acceso de &e'(culos o peatones a la ,ona o itinerario a+ectados. Cuando las Fuer,as * Cuerpos de Seguridad del Estado) en el -mito de sus +unciones) estale,can controles policiales de seguridad ciudadana en la &(a p0lica) podr-n regular el tr-+ico e@clusi&amente en el caso de ausencia de agentes de la circulación. !a +orma * signi+icado de las seales * órdenes de los agentes de la circulación se a%ustar- a lo $ue estalece el Cat-logo o+icial de seales de circulación. .8 .8.1
SEA!IACIN CIC5NSTANCIA! SEA!ES DE 6A!IAMIENTO
!as seales de ali,amiento podr-n ser; D-%4#%-+-6#% ,& 7(00&0(: #ro'(en el paso a la parte de la &(a $ue delimitan * son los siguientes; B(00&0( -(: #ro'(e el paso a la &(a o parte de la misma $ue delimita. B(00&0( # %&$->7(00&0( $86-)&%: #ro'(e temporalmente el paso) mientras se encuentre en posición trans&ersal a la cal,ada en un paso a ni&el ) puesto de pea%e o de aduana) acceso a un estalecimiento) u otro. P(.&) ,-0&''-#.() 40#6-%-#.(): In+orma) adem-s) sore el sentido de la circulación.
71
B(.,&0-+( '#.#% # ,-%4#%-+-6#% (.=)##%: #ro'(en el paso a tra&/s de la l(nea real o imaginaria $ue los une. L*5 0#( -(: Indica $ue la cal,ada est- totalmente cerrada al tr-nsito. L*'&% ($(0-))(% -(% # -.+&0$-+&.+&%: #ro'(en el paso a tra&/s de la l(nea imaginaria $ue las une. L#% ,-%4#%-+-6#% ,& *<(: Tienen por +inalidad indicar el orde de la cal,ada) la presencia de una cur&a * el sentido de circulación) los l(mites de oras de +-rica u otros ost-culos. Son los siguientes; H-+# ,& 60+-'&: Elemento de ali,amiento en +orma semicil(ndrica en su cara +rontal) pro&isto de tri-ngulos sim/tricamente opuestos) de material retrorre+lectante) $ue indica el punto en el $ue se separan dos corrientes de tr-+ico. H-+# ,& (0-%+(: Elemento cu*a +inalidad primordial es ali,ar los ordes de las carreteras principalmente durante las 'oras nocturnas o de a%a &isiilidad. P(.&)&% ,-0&''-#.()&% 4&0$(.&.+&%: Dispositi&os de ali,amiento implantados con &istas a guiar * sealar a los usuarios un peligro puntual) mediante el cual se in+orma sore el sentido de circulación. C(4+((0#% #0-5#.+()&%: o%os de gatoP. C(4+((0#% ,& 7(00&0(: B()-5(% 4)(.(%: Indican el orde de la cal,ada) los l(mites de oras de +-rica u otros ost-culos en la &(a. B()-5(% '-)<.,0-'(%: e+uer,an cual$uier medida de seguridad) * no puede +ran$uearse la l(nea) imaginaria o no) $ue las une. B(00&0(% )(+&0()&%: (gidas) semirr(gidas * despla,ales. Indican el orde de la plata+orma * protegen +rente a salidas de la &(a. .8.2
#ANE!ES DE MENSAHE "AIA6!E
!os paneles de mensa%e &ariale tienen por o%eto regular la circulación adapt-ndola a las circunstancias camiantes del tr-+ico. Se utili,ar-n para dar in+ormación a los conductores) ad&ertirles de posiles peligros * dar recomendaciones o instrucciones de oligado cumplimiento. El contenido de los te@tos * gr-+icos de los paneles de seali,ación de mensa%e &ariale se a%ustar- a lo dispuesto en el Cat-logo o+icial de seales de circulación. !as modi+icaciones $ue estos paneles de mensa%e &ariale introducen respecto de la 'aitual seali,ación &ertical * 'ori,ontal terminan cuando lo estale,ca el propio panel o las causas $ue moti&aron su imposición) momento a partir del cual a$uellas &uel&en a regir.
72
.J .J.1
SEMFOOS SEMFOOS ESE"ADOS #AA #EATONES
El signi+icado de las luces de estos sem-+oros es el siguiente; 5na lu, ro%a no intermitente) en +orma de peatón inmó&il) indica a los peatones $ue no deen comen,ar a cru,ar la cal,ada. 5na lu, &erde no intermitente) en +orma de peatón en marc'a) indica a los peatones $ue pueden comen,ar a atra&esar la cal,ada. Cuando dic'a lu, pase a intermitente) signi+ica $ue el tiempo de $ue a0n disponen para terminar de atra&esar la cal,ada est- a punto de +inali,ar * $ue se &a a encender la lu, ro%a.
.J.2
SEMFOOS CIC5!AES #AA "E34C5!OS
El signi+icado de sus luces * +lec'as es la siguiente; 5na lu, ro%a no intermitente pro'(e el paso. Mientras permanece encendida) los &e'(culos no deen reasar el sem-+oro ni la l(nea de detención anterior m-s pró@ima al mismo) si la 'uiera. Si el sem-+oro estu&iese dentro o al lado opuesto de una intersección) los &e'(culos no deen internarse en /sta ni reasar la l(nea de detención situada antes de la misma) si la 'uiera.
5na lu, ro%a intermitente) o dos luces ro%as alternati&amente intermitentes) pro'(en temporalmente el paso a los &e'(culos antes de un paso a ni&el) una entrada a un puente mó&il o a un pontón transordador) en las pro@imidades de una salida de &e'(culos de e@tinción de incendios o con moti&o de la apro@imación de una aerona&e a escasa altura. 5na lu, amarilla no intermitente signi+ica $ue los &e'(culos deen detenerse en las mismas condiciones $ue si se tratara de una lu, ro%a +i%a) a no ser $ue cuando se encienda) el &e'(culo se encuentre tan cerca del lugar de detención $ue no pueda detenerse antes del mismo en condiciones de seguridad su+icientes.
5na lu, amarilla intermitente o dos luces amarillas alternati&amente intermitentes oligan a los conductores a e@tremar la precaución *) en su caso) ceder el paso. Adem-s) no e@imen del cumplimiento de otras seales $ue oliguen a detenerse. 5na lu, &erde no intermitente signi+ica $ue est- permitido el paso) e@cepto a0n cuando goce de prioridad de paso) ning0n conductor deer- penetrar con su &e'(culo en una intersección o en un paso para peatones si la situación de la circulación es tal $ue) pre&isilemente) pueda $uedar detenido de +orma $ue impida u ostru*a la circulación trans&ersal. 5na +lec'a negra sore una lu, ro%a no intermitente o sore una lu, amarilla) no camia el signi+icado de dic'as luces pero lo limita e@clusi&amente al mo&imiento indicado por la +lec'a.
73
5na +lec'a &erde $ue se ilumina sore un +ondo circular negro) signi+ica $ue los &e'(culos pueden tomar la dirección * sentido indicados por la misma) cual$uiera $ue sea la lu, $ue est/ simult-neamente encendida en el mismo sem-+oro o en otro contiguo. Cual$uier &e'(culo $ue) al encenderse la +lec'a &erde) se encuentre en un carril reser&ado e@clusi&amente para la circulación en la dirección * sentidos indicados por la +lec'a o $ue) sin estar reser&ado) sea el $ue esta circulación tenga $ue utili,ar) deera&an,ar en dic'a dirección * sentido. !os &e'(culos $ue a&ancen siguiendo la indicación de una +lec'a &erde deen 'acerlo con precaución) de%ando pasar a los &e'(culos $ue circulan por el carril al $ue se incorporen * no poniendo en peligro a los peatones $ue est/n cru,ando la cal,ada. .J.=
SEMFOOS C5ADADOS #AA "E34C5!OS) O DE CAI!
!os sem-+oros de ocupación de carril a+ectan e@clusi&amente a los &e'(culos $ue circulen por el carril sore el $ue est-n situados dic'os sem-+oros * el signi+icado de sus luces es el siguiente; 5na lu, ro%a en +orma de aspa indica la pro'iición de ocupar el carril sore el $ue se encuentra encendida a a$uellos &e'(culos 'acia los $ue est/ dirigida la lu,. !os conductores de los &e'(culos $ue circulen por un carril sore el $ue se encienda una lu, ro%a de este tipo deer-n aandonarlo en el tiempo m-s re&e posile. 5na lu, &erde en +orma de +lec'a apuntada 'acia aa%o indica $ue est- permitido circular por el carril sore el $ue est/ encendida. Esta autori,ación de utili,ar el carril no e@ime de la oligación de detenerse ante una lu, ro%a circular o) por e@cepción a lo dispuesto sore el orden de preeminencia) de oedecer cual$uier otra seal o marca &ial $ue oligue a detenerse o a ceder el paso) o en su ausencia) del cumplimiento de las normas generales sore prioridad de paso.
5na lu, lanca o amarilla en +orma de +lec'a intermitente o +i%a) no incorporada a una seal de orientación) colocada encima de un carril * apuntada 'acia aa%o en +orma olicua) indica a los usuarios la necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril 'acia el $ue apunta la +lec'a) toda &e, $ue a$u/l por el $ue circula &a a $uedar cerrado en corto espacio. .J.? SEMFOOS ESE"ADOS A DETEMINADOS "E34C5!OS Cuando las luces de los sem-+oros presentan la silueta iluminada de un ciclo) sus indicaciones se re+ieren e@clusi&amente a ciclos * ciclomotores. Cuando e@cepcionalmente) el sem-+oro consista en una +ran%a lanca iluminada sore +ondo circular negro sus indicaciones se re+ieren e@clusi&amente a los tran&(as * a los autouses de l(neas regulares) a no ser $ue e@ista un carril reser&ado para autouses o para autouses) ta@is * otros &e'(culos) en cu*o caso sólo se re+ieren a los $ue circulen por /l . El signi+icado de estos sem-+oros es el siguiente; 5na +ran%a lanca 'ori,ontal iluminada pro'(e el paso en las mismas condiciones $ue la lu, ro%a no intermitente. 5na +ran%a lanca &ertical iluminada permite el paso de +rente. 5na +ran%a lanca olicua iluminada 'acia la i,$uierda o 'acia la derec'a) indica $ue est- permitido el paso para girar a la i,$uierda o a la derec'a) respecti&amente. 5na +ran%a lanca) &ertical u olicua) iluminada intermitentemente) indica $ue los citados &e'(culos deen detenerse en las mismas condiciones $ue si se tratara de una lu, amarilla +i%a.
74
.B
SEA!ES DE AD"ETENCIA DE #E!IGO
!as seales de ad&ertencia de peligro tienen por o%eto indicar a los usuarios de la &(a la pro@imidad * la naturale,a de un peligro di+(cil de ser perciido a tiempo) con o%eto de $ue se cumplan las normas de comportamiento $ue en cada caso sean procedentes. Si una seal de ad&ertencia de peligro lle&ara un panel complementario indicando una longitud) se entender- $ue /sta se re+iere a las del tramo de &(a a+ectado por el peligro) como sucesión de cur&as peligrosas o un tramo de cal,ada en mal estado. Cuando se trate de seales luminosas) los s(molos aparecer-n iluminados en lanco sore +ondo oscuro no luminoso.
P>@: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(,: #eligro por la pro@imidad de una intersección con una &(a) cu*os usuarios deen ceder el paso.
P>@(: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, %#70& 6<( ( )( ,&0&'(: #eligro por la pro@imidad de una intersección con una &(a a la derec'a) cu*os usuarios deen ceder el paso.
P>@7: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, %#70& 6<( ( )( -59*-&0,(: #eligro por la pro@imidad de una intersección con una &(a a la i,$uierda) cu*os usuarios deen ceder el paso.
P>@': I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, %#70& -.'#04#0('-8. 4#0 )( ,&0&'(: #eligro por la pro@imidad de una incorporación por la derec'a de una &(a) cu*os usuarios deen ceder el paso.
P>@,: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, %#70& -.'#04#0('-8. 4#0 )( -59*-&0,(: #eligro por la pro@imidad de una incorporación por la i,$uierda de una &(a) cu*os usuarios deen ceder el paso.
P>2: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, ,& )( ,&0&'(: #eligro por la pro@imidad de una intersección en la $ue rige la regla general de prioridad de paso.
P>3: S&$=#0#%: #eligro por la pro@imidad de una intersección aislada o tramo) con la circulación regulada por sem-+oros.
P>?: I.+&0%&''-8. '#. '-0'*)('-8. -0(+#0-(: #eligro por la pro@imidad de una intersección donde la circulación se e+ect0a de +orma giratoria en el sentido de las +lec'as.
75
P>: P*&.+& $86-): #eligro ante la pro@imidad de un puente $ue puede ser le&antado o girado) interrumpi/ndose as( temporalmente la circulación.
P>: C0*'& ,& +0(.6<(: #eligro por la pro@imidad de cruce con una l(nea de tran&(a) $ue tiene prioridad de paso.
P>: P(%# ( .-6&) '#. 7(00&0(%: #eligro por la pro@imidad de un paso a ni&el pro&isto de arreras o semiarreras.
P>: P(%# ( .-6&) %-. 7(00&0(%: #eligro por la pro@imidad de un paso a ni&el no pro&isto de arreras o semiarreras.
P>(: P0#;-$-,(, ,& *. 4(%# ( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))& )(,# ,&0&'#!: Indica) en el lado derec'o) la pro@imidad de peligro seali,ado de un paso a ni&el o de un puente mó&il. P>7: A40#;-$('-8. ( *. 4(%# ( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))& )(,# ,&0&'#!: Indica) en el lado derec'o) la apro@imación a un paso a ni&el o a un puente mó&il) $ue dista del mismo dos tercios de la distancia entre el * la correspondiente seal de ad&ertencia del peligro. P>': C&0'(.<( ,& *. 4(%# ( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))& )(,# ,&0&'#!: Indica) en el lado derec'o) la cercan(a de un paso a ni&el o a un puente mó&il) $ue dista del mismo un tercio de la distancia entre el * la correspondiente seal de ad&ertencia del peligro. M-s seales de ad&ertencia de peligro; P>@K(: P0#;-$-,(, ,& *. 4(%# ( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))& )(,# -59*-&0,#!: Indica) en el lado i,$uierdo) la pro@imidad de peligro seali,ado de un paso a ni&el o de un puente mó&il. P>@K7: A40#;-$('-8. ( *. 4(%# ( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))& )(,# -59*-&0,#!: Indica) en el lado i,$uierdo) la apro@imación a un paso a ni&el o a un puente mó&il) $ue dista del mismo dos tercios de la distancia entre el * la correspondiente seal de ad&ertencia del peligro. P>@K': C&0'(.<( ,& *. 4(%# ( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))& )(,# -59*-&0,#!: Indica) en el lado i,$uierdo) la cercan(a de un paso a ni&el o a un puente mó&il) $ue dista del mismo un tercio de la distancia entre el * la correspondiente seal de ad&ertencia del peligro.
76
P>@@: S-+*('-8. P>@@: S-+*('-8. ,& *. 4(%# ( .-6&) %-. 7(00&0(%: #eligro por la presencia inmediata de un paso a ni&el sin arreras. P>@@(: S-+*('-8. ,& *. 4(%# ( P>@@(: S-+*('-8. .-6&) %-. 7(00&0(% ,& $=% ,& *.( 6<( 00&(: #eligro por la presencia inmediata de un paso a ni&el sin arreras con m-s de una &(a +/rrea. P>@2: A&0#4*&0+#: P>@2: A&0#4*&0+#: #eligro por la pro@imidad de un lugar donde +recuentemente &uelan aerona&es a a%a altura sore la &(a. P>@3(: C*06( P>@3(: C*06( 4&)-0#%( ('-( )( ,&0&'(: #eligro por la pro@imidad de una cur&a peligrosa 'acia la derec'a. P>@37: C*06( P>@37: C*06( 4&)-0#%( ('-( )( -59*-&0,(: #eligro por la pro@imidad de una cur&a peligrosa 'acia la i,$uierda. P>@?(: C*06(% 4&)-0#%(% ('-( P>@?(: C*06(% )( ,&0&'(: #eligro por la pro@imidad de una sucesión de cur&as pró@imas entre s( la primera) 'acia la derec'a. P>@?7: C*06(% 4&)-0#%(% ('-( P>@?7: C*06(% )( -59*-&0,(: #eligro por la pro@imidad de una sucesión de cur&as pró@imas entre s( la primera) 'acia la i,$uierda. P>@: P&0-) -00&*)(0: P>@: P&0-) #eligro por la pro@imidad de un resalto o ad/n en la &(a o pa&imento en mal estado. P>@(: R&%()+#: P>@(: R&%()+#: #eligro por la pro@imidad de un resalto en la &(a.
P>@7: B(,.: P>@7: B(,.: #eligro por la pro@imidad de un ad/n en la &(a. P>@(: B((,( 4&)-0#%(: P>@(: B((,( #eligro por la e@istencia de un tramo de &(a con +uerte pendiente descendente. !a ci+ra indica la pendiente en porcenta%e. P>@7: S*7-,( P>@7: S*7-,( '#. *&0+& 4&.,-&.+&: #eligro por la e@istencia de un tramo de &(a con +uerte pendiente ascendente. !a ci+ra indica la pendiente en porcenta%e.
77
P>@: E%+0&'($-&.+# P>@: E%+0&'($-&.+# ,& '()5(,(: #eligro por la posiilidad de una ,ona de la &(a en la $ue se estrec'a la cal,ada. P>@(: E%+0&'($-&.+# P>@(: E%+0&'($-&.+# ,& '()5(,( 4#0 )( ,&0&'(: #eligro por la pro@imidad de una ,ona de la &(a en la $ue la cal,ada se estrec'a por el lado de la derec'a. P>@7: E%+0&'($-&.+# P>@7: E%+0&'($-&.+# ,& '()5(,( 4#0 )( -59*-&0,(: #eligro por la pro@imidad de una ,ona de la &(a en la $ue la cal,ada se estrec'a por el lado de la i,$uierda. P>@: O70(%: P>@: O70(%: #eligro por la pro@imidad de un tramo de &(as en oras. P>@: P(6-$&.+# ,&%)-5(.+&: P>@: P(6-$&.+# #eligro por la pro@imidad de una ,ona de la cal,ada cu*o pa&imento puede resultar mu* desli,ante. M-s seales de ad&ertencia de peligro;
P>2K: P&(+#.&%: P>2K: P&(+#.&%: #eligro por la pro@imidad de un lugar +recuentado por peatones. P>2@: N-#%: P>2@: N-#%: #eligro por la pro@imidad de un lugar +recuentado por nios) tales como escuelas) ,ona de %uegos) etc. P>22: C-')-%+(: P>22: C-')-%+(: #eligro por la pro@imidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde +recuentemente los ciclistas salen a la &(a o la cru,an. P>23: P(%# P>23: P(%# ,& (.-$()&% ,#$%+-'#%: #eligro por la pro@imidad de un lugar donde +recuentemente la &(a puede ser atra&esada por animales dom/sticos. P>2?: P(%# P>2?: P(%# ,& (.-$()&% &. )-7&0+(,: #eligro por la pro@imidad de un lugar donde +recuentemente la &(a puede ser atra&esada por animales en liertad. P>2: C-0'*)('-8. P>2: C-0'*)('-8. &. )#% ,#% %&.+-,#%: #eligro por la pro@imidad de una ,ona de la cal,ada donde la circulación se reali,a pro&isional o permanentemente en los dos sentidos.
78
P>2: D&%40&.,-$-&.+#: P>2: D&%40&.,-$-&.+#: #eligro por la pro@imidad a una ,ona con desprendimientos +recuentes * la consiguiente posile presencia de ost-culos en la cal,ada. P>2: M*&))&: P>2: M*&))&: #eligro deido a $ue la &(a desemoca en un muelle o en una corriente de agua. P>2: P0#&''-8. ,& 0(6-))(: P>2: P0#&''-8. #eligro por la pro@imidad de un tramo de &(a donde e@iste el riesgo de $ue se pro*ecte gra&illa gra&illa al pasar los &e'(culos. P>2: V-&.+# +0(.%6&0%(): P>2: V-&.+# #eligro por la pro@imidad de una ,ona donde sopla +recuentemente &iento +uerte en dirección trans&ersal. P>3K: E%'()8. )(+&0(): P>3K: E%'()8. #eligro por la e@istencia de un desni&el a lo largo de la &(a en el lado $ue indi$ue el s(molo. P>3@: C#.&%+-8.: P>3@: C#.&%+-8.: #eligro por la pro@imidad de un tramo en $ue la circulación se encuentra detenida o di+icultada por congestión del tr-+ico. P>32: O7%+0*''-8. &. )( '()5(,(: #eligro por la pro@imidad de un lugar en $ue 'a* &e'(culos $ue ostru*en la cal,ada deido a a&er(a) accidente u otras causas. P>33: V-%-7-)-,(, P>33: V-%-7-)-,(, 0&,*'-,(: #eligro por la pro@imidad de un tramo en $ue la circulación se &e di+icultada di+icultada por una perdida notale de &isiilidad deida a niela) llu&ia) nie&e) 'umos) etc. P>3?: P(6-$&.+# P>3?: P(6-$&.+# ,&%)-5(.+& 4#0 -&)# # .-&6&: #eligro por la pro@imidad de una ,ona de la cal,ada cu*o pa&imento puede resultar especialmente desli,ante a causa del 'ielo o nie&e. P>K: O+0#% 4&)-0#%: P>K: O+0#% Indica la pro@imidad de un peligro distinto de los ad&ertidos por otras seales. .K . K
SEA SE A!E !ES S DE DE EG EG!A !AME MENT NTAC ACI IN N
!as seales de reglamentación tienen por o%eto indicar a los usuarios de la &(a las oligaciones) limitaciones o pro'iiciones especiales $ue deen oser&ar. !as seales de reglamentación se sudi&iden en; Seales de prioridad. Seales de pro'iición de entrada. Seales de restricción de paso.
79
Otras seales de pro'iición o restricción. Seales de oligación. Seales de +in de pro'iición o restricción. !as seales de reglamentación colocadas al lado o en la &ertical de una seal $ue indi$ue el nomre del polado) signi+ican $ue la reglamentación se aplica a todo el polado) e@cepto si en /ste se indicara otra reglamentación distinta mediante otras seales en ciertos tramos de la &(a. !as oligaciones) limitaciones o pro'iiciones especiales indicadas por las seales de pro'iición o de restricción * las seales de oligación regir-n a partir de la sección trans&ersal donde est/n colocadas dic'as seales) a no ser $ue mediante un panel complementario colocado dea%o de ellas) se indicasen la distancia a la sección donde empiecen a regir. Cuando las seales de prioridad) de pro'iición de entrada) de restricción de paso) otras de pro'iición o restricción * de +in de pro'iición o restricción sean luminosas) los s(molos aparecer-n iluminados en lanco sore +ondo oscuro no luminoso. .K.1
SEA!ES DE #IOIDAD
!as seales de prioridad est-n destinadas a poner en conocimiento de los usuarios de la &(a reglas especiales de prioridad en las intersecciones o en los pasos estrec'os. Aun$ue no responden a las condiciones de indicación de oligación) limitación o pro'iición especial tami/n son seales de prioridad las #W1) #W1a) #W1) #W1c) #W1d) #W2) #WJ) #WB * #WK. R>@: C&,( &) 4(%#: Oligación para todo conductor de ceder el paso en la pró@ima intersección a los &e'(culos $ue circulen por la &(a a la $ue se apro@ime. #ro&isionalmente) esta seal puede lle&ar en su interior la le*enda ceda el paso. R>2: D&+&.'-8. #7)-(+#0-(: Oligación para todo conductor de detener su &e'(culo ante la pró@ima l(nea de detención o) si no e@iste) inmediatamente antes de la intersección) * ceder el paso en la misma a los &e'(culos $ue circulen por la &(a a la $ue se apro@ime. R>3: C()5(,( '#. 40-#0-,(,: Indica a los conductores de los &e'(culos $ue circulen por una cal,ada su prioridad en las intersecciones sore los &e'(culos $ue circulen por otra cal,ada o procedan de ella R>?: F-. ,& 40-#0-,(,: Indica la pro@imidad del lugar en $ue la cal,ada por la $ue se circula pierde su prioridad respecto a otra cal,ada.
R>: P0-#0-,(, &. %&.+-,# '#.+0(0-#: #ro'iición de entrada en un paso estrec'o mientras no sea posile atra&esarlo sin oligar a los &e'(culos $ue circulen en sentido contrario a detenerse.
R>: P0-#0-,(, 0&%4&'+# () %&.+-,# '#.+0(0-#: Indica a los conductores $ue) en un pró@imo paso estrec'o) tienen prioridad con relación a los &e'(culos $ue circulen en sentido contrario. .K.2
SEA!ES DE #O3I6ICIN DE ENTADA
!as seales de pro'iición de entrada pro'(en el acceso a los &e'(culos o usuarios $ue se las encuentren de +rente en el sentido de su marc'a * a partir del lugar en $ue est-n situadas.
80
R>@KK: C-0'*)('-8. 40#-7-,(: #ro'iición de circulación de toda clase de &e'(culos en amos sentidos.
R>@K@: E.+0(,( 40#-7-,(: #ro'iición de acceso a toda clase de &e'(culos.
R>@K2: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,& $#+#0: #ro'iición de acceso a &e'(culos de motor.
R>@K3: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,& $#+#0 &;'&4+# $#+#'-')#% ,& ,#% 0*&,(% %-. %-,&'(0: #ro'iición de acceso a &e'(culos de motor. No pro'(e el acceso a motocicletas con dos ruedas.
R>@K?: E.+0(,( 40#-7-,( ( $#+#'-')&+(%: #ro'iición de acceso a motocicletas.
R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( '-')#$#+#0&%: #ro'iición de acceso a ciclomotores de dos * tres ruedas * cuadriciclos ligeros. Igualmente pro'(e la entrada a &e'(culos para personas de mo&ilidad reducida. R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,&%+-.(,#% () +0(.%4#0+& ,& $&0'(.'<(%: #ro'iición de acceso a &e'(culos destinados al transporte de mercanc(as) entendi/ndose como tales camiones * +urgones independientemente de su mesa. R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,&%+-.(,#% () +0(.%4#0+& ,& $&0'(.'<(% '#. $(#0 4&%# (*+#0-5(,# 9*& &) -.,-'(,#: #ro'iición de acceso a toda clase de &e'(culos destinados al transporte de mercanc(as si su peso m-@imo autori,ado es superior al indicado. #ro'(e el acceso aun$ue circulen &ac(os. R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $&0'(.'<(% 4&)-0#%(%: #ro'iición de paso a toda clase de &e'(culos $ue transporten mercanc(as peligrosas * $ue dean circular de acuerdo con su reglamentación especial. R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $&0'(.'<(% &;4)#%-6(% # -.)($(7)&%: #ro'iición de paso a toda clase de &e'(culos $ue transporten mercanc(as e@plosi&as o +-cilmente in+lamales * $ue dean circular de acuerdo con su reglamentación especial. R>@@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. 40#,*'+#% '#.+($-.(.+&% ,&) (*(: #ro'iición de paso a toda clase de &e'(culos $ue transporten m-s de mil litros de productos capaces de contaminar el agua.
81
R>@@@: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% (0<'#)(% ,& $#+#0: #ro'iición de acceso a tractores * otras ma$uinas agr(colas autopropulsadas. R>@@2: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,& $#+#0 '#. 0&$#)9*& 9*& .# %&( *. %&$-00&$#)9*& # *. 0&$#)9*& ,& *. %#)# &&: !a inscripción de una ci+ra de tonela%e) *a sea sore la silueta del remol$ue) *a en una placa suplementaria) signi+ica $ue la pro'iición de paso solo se aplica cuando el peso m-@imo autori,ado del remol$ue supere dic'a ci+ra. R>@@3: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,& +0(''-8. (.-$(): #ro'iición de acceso a &e'(culos de tracción animal.
R>@@?: E.+0(,( 40#-7-,( ( '-')#%: #ro'iición de acceso a ciclos.
R>@@: E.+0(,( 40#-7-,( ( '(00#% ,& $(.#: #ro'iición de acceso a carros de mano.
R>@@: E.+0(,( 40#-7-,( ( 4&(+#.&%: #ro'iición de acceso a peatones.
R>@@: E.+0(,( 40#-7-,( ( (.-$()&% ,& $#.+*0(: #ro'iición de acceso a animales de montura. .K.=
SEA!ES DE ESTICCIN DE #ASO
!as seales de restricción de paso pro'(en o limitan el acceso de los &e'(culos $ue se las encuentren de +rente en el sentido de su marc'a * a partir del lugar en $ue est-n situadas. R>2KK: P0#-7-'-8. ,& 4(%(0 %-. ,&+&.&0%&: Indica el lugar donde es oligatoria la detención por la pro@imidad) seg0n la inscripción $ue contenga) de un puesto de aduana) de polic(a) de pea%e u otro) * $ue) tras ellos) pueden estar instalados medios mec-nicos de detención. R>2K@: L-$-+('-8. ,& 4&%#: #ro'iición de paso de los &e'(culos cu*o peso en carga) o peso total) supere el indicado en toneladas.
R>2K2: L-$-+('-8. ,& 4&%# 4#0 &&: #ro'iición de paso de los &e'(culos cu*o peso total sore alg0n e%e supere al indicado en toneladas.
R>2K3: L-$-+('-8. ,& )#.-+*,: #ro'iición de paso de los &e'(culos o con%unto de &e'(culos cu*a longitud m-@ima) incluida la carga) supere la indicada.
82
R>2K?: L-$-+('-8. ,& (.'*0(: #ro'iición de paso de los &e'(culos cu*a anc'ura m-@ima) incluida la carga) supere la indicada.
R>2K: L-$-+('-8. ,& ()+*0(: #ro'iición de paso de los &e'(culos cu*a altura m-@ima) incluida la carga) supere la indicada.
.K.?
OTAS SEA!ES DE #O3I6ICIN O ESTICCIN
#ro'(en o restringen a $uienes se la encuentren de +rente a partir del lugar en $ue est/n situadas * en el sentido de su marc'a. R>3KK: S&4(0('-8. $<.-$(: #ro'iición de circular sin mantener con el &e'(culo precedente una separación igual o ma*or a la indicada en la seal) e@cepto para adelantar. Si aparece sin la indicación en metros) recuerda de +orma gen/rica $ue dee guardarse la distancia de seguridad entre &e'(culos. R>3K@: V&)#'-,(, $=;-$(: #ro'iición de circular a &elocidad superior) en ilómetros por 'ora) a la indicada en la seal. Oliga desde el lugar en $ue est/ situada 'asta la pró@ima seal +in de la limitación de &elocidad) de +in de pro'iiciones u otra de &elocidad m-@ima) sal&o $ue est/ colocada en el mismo poste $ue una seal de ad&ertencia de peligro o en el mismo panel $ue /sta) en cu*o caso la pro'iición +inali,a cuando termine el peligro sealado. Situada en una &(a sin prioridad) de%a de tener &igencia al salir de una intersección con una &(a con prioridad. Si el l(mite indicado por la seal coincide con la &elocidad m-@ima permitida para el tipo de &(a) recuerda de +orma gen/rica la pro'iición de superarla. R>3K2: G-0# ( )( ,&0&'( 40#-7-,#: #ro'iición de camiar de dirección a la derec'a.
R>3K3: G-0# ( )( -59*-&0,( 40#-7-,#: #ro'iición de girar a la i,$uierda. Inclu*e) tami/n) la pro'iición del camio de sentido de marc'a.
R>3K?: M&,-( 6*&)+( 40#-7-,(: #ro'iición de camiar el sentido de la marc'a. R>3K: A,&)(.+($-&.+# 40#-7-,#: #or aadidura a los principios generales sore adelantamiento) indica la pro'iición a todos los &e'(culos de adelantar a los &e'(culos de motor $ue circulen por la cal,ada) sal&o $ue /stos sean motocicletas de dos ruedas * siempre $ue no se in&ada la ,ona reser&ada al sentido contrario) a partir del lugar en $ue est/ situada la seal * 'asta la pró@ima seal de \Fin de pro'iición de adelantamiento\ o de \Fin de pro'iiciones\. Colocada en a$uellos lugares donde por norma est/ pro'iido el adelantamiento) recuerda de +orma gen/rica la pro'iición de e+ectuar esta maniora. R>3K: A,&)(.+($-&.+# 40#-7-,# 4(0( '($-#.&%: #ro'iición a los camiones cu*a masa m-@ima autori,ada e@ceda de =.877 ilogramos) de adelantar a los &e'(culos de motor $ue circulen por la cal,ada) sal&o $ue /stos sean motocicletas de dos ruedas * siempre $ue no se in&ada la ,ona reser&ada al sentido
83
contrario) a partir del lugar en $ue est/ situada la seal * 'asta la pró@ima seal de \Fin de pro'iición de adelantamiento para camiones\ o de \Fin de pro'iiciones\. R>3K: P(0(,( &%+('-#.($-&.+# 40#-7-,#: #ro'iición de parada * estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue est/ situada la seal. Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical de la seal * termina en la intersección m-s pró@ima.
R>3K: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,#: #ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue este situada la seal. Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical de la seal * termina en la intersección m-s pró@ima. No pro'(e la parada. R>3K(: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# )#% ,<(% -$4(0&%: #ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue este situada la seal) los d(as impares. Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical de la seal * termina en la intersección m-s pró@ima. No pro'(e la parada. R>3K7: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# )#% ,<(% 4(0&%: #ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue est/ situada la seal) los d(as pares. Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical de la seal * termina en la intersección m-s pró@ima. No pro'(e la parada. R>3K': E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# )( 40-$&0( 9*-.'&.(: #ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue est/ situada la seal) desde las nue&e 'oras del d(a 1 'asta las nue&e 'oras del d(a 1J. Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical de la seal * termina en la intersección m-s pró@ima. No pro'(e la parada. R>3K,: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# )( %&*.,( 9*-.'&.(: #ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue este situada la seal) desde las nue&e 'oras del d(a 1J 'asta las nue&e 'oras del d(a 1. Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical de la seal * termina en la intersección m-s pró@ima. No pro'(e la parada.
R>3K&: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# &. 6(,#: #ro'(e el estacionamiento delante de un &ado.
R>3K: Z#.( ,& &%+('-#.($-&.+# )-$-+(,#: ona de estacionamiento de duración limitada * oligación al conductor de indicar) de +orma reglamentaria) la 'ora de comien,o del estacionamiento.
R>3@K: A,6&0+&.'-(% ('%+-'(% 40#-7-,(%: ecuerda la pro'iición general de e+ectuar seales ac0sticas) sal&o para e&itar un accidente.
.K.8
SEA!ES DE O6!IGACIN
Son a$uellas $ue sealan una norma de circulación oligatoria. R>?KK(
R>?KK7
R>?KK'
84
R>?KK,
R>?KK& S&.+-,# #7)-(+#0-#: !a +lec'a seala la dirección * sentido $ue los &e'(culos tienen la oligación de seguir.
R>?K@(
R>?K@7
R>?K@' P(%# #7)-(+#0-#: !a +ec'a seala el lado del re+ugio) de la isleta o del ost-culo por el $ue los &e'(culos 'an de pasar oligatoriamente.
R>?K2: I.+&0%&''-8. ,& %&.+-,# -0(+#0-#>#7)-(+#0-#: !as +lec'as sealan la dirección * sentido del mo&imiento giratorio $ue los &e'(culos deen seguir.
R>?K3(
R>?K37
R>?K3 Ú.-'(% ,-0&''-#.&% 4&0$-+-,(%: !as +lec'as sealan las 0nicas direcciones * sentidos $ue los &e'(culos pueden tomar.
R>?K?: C()5(,( 4(0( (*+#$86-)&% &;'&4+# $#+#'-')&+(% ,& ,#% 0*&,(% %-. %-,&'(0: Oligación para los conductores de automó&iles) e@cepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar) de circular por la cal,ada a cu*a entrada est/ situada. R>?K: C()5(,( 4(0( $#+#'-')&+(% ,& ,#% 0*&,(% %-. %-,&'(0: Oligación para los conductores de motocicletas de dos ruedas sin sidecar de circular por la cal,ada a cu*a entrada est/ situada. R>?K: C()5(,( 4(0( '($-#.&%: Oligación para los conductores de toda clase de camiones) independientemente de su peso) de circular por la cal,ada a cu*a entrada est/ situada. !a inscripción de una ci+ra de tonela%e) *a sea sore la silueta del &e'(culo) *a en otra placa suplementaria) signi+ica $ue la oligación sólo se aplica cuando el peso m-@imo autori,ado del &e'(culo o del con%unto de &e'(culos supere la citada ci+ra.
85
R>?K(: V<( 0&%&06(,( 4(0( '-')#% # 6<( '-')-%+( Oligación para los conductores de ciclos de circular por la &(a a cu*a entrada est/ situada * pro'iición a los dem-s usuarios de la &(a de utili,arla. M-s seales de oligación; R>?K7: V<( 0&%&06(,( ( '-')#$#+#0&%: Oligación para los conductores de ciclomotores de circular por la &(a a cu*a entrada est/ situada * pro'iición a los dem-s usuarios de la &(a de utili,arla. R>?K: C($-.# 4(0( 6&<'*)#% ,& +0(''-8. (.-$(): Oligación para los conductores de &e'(culos de tracción animal de utili,ar el camino a cu*a entrada est/ situada.
R>?K: C($-.# 0&%&06(,# 4(0( (.-$()&% ,& $#.+*0(: Oligación para los %inetes de utili,ar con sus animales de montura el camino a cu*a entrada est/ situada * pro'iición a los dem-s usuarios de la &(a de utili,arlo. R>?@K: C($-.# 0&%&06(,# 4(0( 4&(+#.&%: Oligación para los peatones de transitar por el camino a cu*a entrada est/ situada * pro'iición a los dem-s usuarios de la &(a de utili,arlo. R>?@@: V&)#'-,(, $<.-$(: Oligación para los conductores de &e'(culos) de circular) por lo menos) a la &elocidad indicada por la ci+ra) en ilómetros por 'ora) $ue +igure en la seal) desde el lugar en $ue este situada 'asta otra de &elocidad m(nima di+erente) o de +in de &elocidad m(nima o de &elocidad m-@ima de &alor igual o in+erior. R>?@2: C(,&.(% 4(0( .-&6&: Oligación de no proseguir la marc'a sin cadenas para nie&e u otros dispositi&os autori,ados) $ue act0en al menos en una rueda a cada lado del mismo e%e motor. R>?@3: A)*$70(,# ,& '#0+# ()'(.'& '0*'&!: Oligación para los conductores de circular con el alumrado de cruce o corto alcance al menos) con independencia de las condiciones de &isiilidad o iluminación de la &(a) desde el lugar en $ue est/ situada la seal 'asta otra de +in de esta Oligación. R>?@?: C()5(,( 4(0( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $&0'(.'<(% 4&)-0#%(%: Oligación para los conductores de toda clase de &e'(culos $ue transporten mercanc(as peligrosas de circular por la cal,ada a cu*a entrada esta situada. R>?@: C()5(,( 4(0( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $(+&0-(% '#.+($-.(.+&% ,&) (*(: Oligación para los conductores de toda clase de &e'(culos $ue transporten m-s de =.777 litros de productos capaces de contaminar el agua de circular por la cal,ada a cu*a entrada estsituada. R>?@: C()5(,( 4(0( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $(+&0-(% &;4)#%-6(% # -.)($(7)&%: Oligación para los conductores de toda clase de &e'(culos $ue transporten mercanc(as e@plosi&as o in+lamales) de circular por la cal,ada a cu*a entrada esta situada.
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R>?@: U%# #7)-(+#0-# ,&) C-.+*08. ,& %&*0-,(,: Oligación de utili,ación del cinturón de seguridad. R>?@: V<( &;')*%-6( 4(0( 6&<'*)#% ,#+(,#% ,& &9*-4# ,& +&)&4&(& #4&0(+-6#: Telepea%e oligatorio. Oligación de e+ectuar el pago del pea%e mediante el sistema de pea%e din-mico o telepea%e deer- estar pro&isto el &e'(culo $ue circule por el carril o carriles as( seali,ados del medio t/cnico $ue posiilite su uso en condiciones operati&as de acuerdo con las disposiciones legales en la materia. .K.J
SEA!ES DE FIN DE #O3I6ICIN O ESTICCIN
Tienen la +inalidad de indicar $ue a partir de la seal +inali,ar- la pro'iición o restricción indicada por la seal. R>KK: F-. ,& 40#-7-'-#.&%: Seala el lugar desde el $ue todas las pro'iiciones de car-cter local) indicadas por anteriores seales de pro'iición para los &e'(culos en mo&imiento) de%an de tener aplicación.
R>K@: F-. ,& )( )-$-+('-8. ,& 6&)#'-,(,: Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de &elocidad m-@ima.
R>K2: F-. ,& )( 40#-7-'-8. ,& (,&)(.+($-&.+#: Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de adelantamiento pro'iido.
R>K3: F-. ,& )( 40#-7-'-8. ,& (,&)(.+($-&.+# 4(0( '($-#.&%: Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de adelantamiento pro'iido para camiones.
R>K?: F-. ,& 5#.( ,& &%+('-#.($-&.+# )-$-+(,#: Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de ,ona de estacionamiento limitado.
R>K: F-. ,& 6<( 0&%&06(,( 4(0( '-')#%: Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de &(a reser&ada para ciclos.
R>K: F-. ,& 6&)#'-,(, $<.-$(: Seala el lugar desde donde de%a de ser oligatoria una anterior seal de &elocidad m(nima. .
SEA!ES DE INDICACIN
!as seales de indicación tienen por o%eto +acilitar al usuario de la &(a ciertas in+ormaciones $ue puedan serle de utilidad. Se sudi&iden en; Seales de indicaciones generales. Seales de carriles.
87
Seales de ser&icio. Seales de orientación. #aneles complementarios. Otras seales. !os paneles complementarios colocados dea%o de una seal de in+ormación podr-n indicar la distancia entre dic'a seal * el lugar as( sealado. !a indicación de esta distancia podr- +igurar tami/n en la parte in+erior de la propia seal. ..1
SEA!ES DE INDICACIONES GENEA!ES
S>@: A*+#4-%+(: Indica el principio de una autopista *) por tanto) el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de &(a. El s(molo de esta seal puede anunciar la pro@imidad de una autopista o indicar el ramal de una intersección $ue conduce a una autopista.
S>@(: A*+#6<(: Indica el principio de una auto&(a *) por tanto) el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de &(a. El s(molo de esta seal puede anunciar la pro@imidad de una auto&(a o indicar el ramal de una intersección $ue conduce a una auto&(a.
S>2: F-. ,& (*+#4-%+(: Indica el +inal de una autopista.
S>2(: F-. ,& (*+#6<(: Indica el +inal de una auto&(a.
S>3: V<( 0&%&06(,( 4(0 (*+#$86-)&%: Indica el principio de una &(a reser&ada a la circulación de automó&iles.
S>?: F-. ,& 6<( 0&%&06(,( 4(0 (*+#$86-)&%: Indica el +inal de una &(a reser&ada para automó&iles.
88
S>: T.&): Indica el principio) * e&entualmente el nomre) de un t0nel o de un tramo de &(a a el e$uiparado.
S>: F-. ,& +.&): Indica el +inal de un t0nel o de un tramo de &(a a el e$uiparado.
S>: V&)#'-,(, $=;-$( ('#.%&(7)&: ecomienda una &elocidad apro@imada de circulación) en ilómetros por 'ora) $ue se aconse%a no sorepasar) aun$ue las condiciones meteorológicas * amientales de la &(a * de la circulación sean +a&orales. Cuando est/ colocada a%o una seal de ad&ertencia de peligro) la recomendación se re+iere al tramo en $ue dic'o peligro susista. S>: F-. ,& 6&)#'-,(, $=;-$( ('#.%&(,(: Indica el +inal de un tramo en el $ue se recomienda circular a la &elocidad en ilómetros por 'ora indicada en la seal. S>: I.+&06()# ('#.%&(,# ,& 6&)#'-,(,&%: ecomienda mantener la &elocidad entre los &alores indicados) siempre $ue las condiciones meteorológicas * amientales de la &(a * de la circulación sean +a&orales. Cuando est- colocada dea%o de una seal de ad&ertencia de peligro) la recomendación se re+iere al tramo en $ue dic'o peligro susista. S>@K: F-. ,& -.+&06()# ('#.%&(,# ,& 6&)#'-,(,&%: Indica el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de inter&alo aconse%ado de &elocidades. M-s seales de indicaciones generales; S>@@: C()5(,( ,& %&.+-,# .-'#: Indica $ue) en la cal,ada $ue se prolonga en la dirección de la +lec'a) los &e'(culos deen circular en el sentido indicado por esta) estando pro'iida la circulación en sentido contrario. S>@@(: C()5(,( ,& %&.+-,# .-'#: Indica $ue) en la cal,ada $ue se prolonga en la dirección de las +lec'as dos carrilesP) los &e'(culos deen circular en el sentido indicado por estas) estando pro'iida la circulación en sentido contrario. S>@@7: C()5(,( ,& %&.+-,# .-'#: Indica $ue) en la cal,ada $ue se prolonga en la dirección de las +lec'as tres carrilesP) los &e'(culos deen circular en el sentido indicado por estas) estando pro'iida la circulación en sentido contrario. S>@2: T0($# ,& '()5(,( ,& %&.+-,# .-'#: Indica $ue) en el tramo de cal,ada $ue se prolonga en la dirección de la +lec'a) los &e'(culos deen circular en el sentido indicado por esta) estando pro'iida la circulación en sentido contrario.
89
S>@3: S-+*('-8. ,& *. 4(%# 4(0( 4&(+#.&%: Indica la situación de un paso para peatones.
S>@?(: P(%# %*4&0-#0 4(0( 4&(+#.&%: Indica la situación de un paso superior para peatones.
S>@?7: P(%# -.&0-#0 4(0( 4&(+#.&%: Indica la situación de un paso in+erior para peatones.
S>@(
S>@7
S>@'
S>@, P0&%&()-5('-8. ,& '()5(,( %-. %()-,( Indican $ue) de la cal,ada $ue +igura en la seal con recuadro ro%o) los &e'(culos sólo pueden salir por el lugar de entrada.
S>@: Z#.( ,& 0&.(,# ,& &$&0&.'-(: Indica la situación de una ,ona de escape de la cal,ada) acondicionada para $ue un &e'(culo pueda ser detenido en caso de +allo de su sistema de +renado.
S>@: E%+('-#.($-&.+#: Indica un empla,amiento donde est- autori,ado el estacionamiento de &e'(culos. 5na inscripción o un s(molo) representando ciertas clases de &e'(culos) indica $ue el estacionamiento est- reser&ado a esas clases. 5na inscripción con indicaciones de tiempo limita la duración del estacionamiento sealado. S>@: L*(0 0&%&06(,# 4(0( +(;-%: Indica el lugar reser&ado a la parada * al estacionamiento de ta@is lires * en ser&icio. !a inscripción de un n0mero indica el n0mero total de e spacios reser&ados a este +in.
S>@: P(0(,( ,& (*+#7*%&%: Indica el lugar reser&ado para parada de autouses.
90
S>2K: P(0(,( ,& +0(.6<(%: Indica el lugar reser&ado para parada de tran&(as.
S>2@: T0(.%-+(7-)-,(, &. +0($# # 4*&0+# ,& $#.+((: Indica la situación de transitailidad del puerto o tramo de+inido en la parte superior de la seal. El panel 1 lle&ar- una de estas dos indicaciones; aierto) cerrado. El panel 2 podr- ir en lanco) en cu*o caso no indica prescripción alguna o ien indicar $ue el uso de cadenas para nie&e es oligatorio o est- recomendado. Cuando el panel 1 indica cerrado) el panel = podr- lle&ar la indicación del lugar 'asta el $ue la carretera est/ transitale) en las condiciones $ue se indi$uen en el panel 2. S>2@:@( 7 ' , &: T0(.%-+(7-)-,(, &. +0($# # 4*&0+# ,& $#.+((: El panel 1 puede ir en lanco con la inscripción \A6IETO\ en tal caso indica $ue pueden circular todos los &e'(culos sin restricción en &erde) $ue indica $ue el puerto est- transitale) si ien e@iste pro'iición de adelantar para los camiones con masa m-@ima autori,ada ma*or de =.877 ilogramos amarillo $ue indica $ue el puerto est- transitale e@cepto para los camiones con masa m-@ima autori,ada ma*or de =.877 ilogramos * &e'(culos articulados) * los turismos * autouses circular-n a una &elocidad m-@ima de J7 m<' ro%o) $ue indica $ue para circular es oligatorio el uso de cadenas o neum-ticos especiales a una &elocidad m-@ima de =7 m<' * $ue estpro'iida la circulación de &e'(culos articulados) camiones * autouses * en negro con la inscripción \CEADO\ $ue indica $ue la carretera se encuentra intransitale para cual$uier tipo de &e'(culo. S>2@:2( 7 ' ,: T0(.%-+(7-)-,(, &. +0($# # 4*&0+# ,& $#.+((: El panel 2 ser- de color lanco * podr- lle&ar las siguientes inscripciones; la seal W =7J cuando el panel 1 &a*a en &erde las seales W17J * W=71 con la limitación a J7 m<' cuando el panel 1 sea amarillo * la seal W17B con la inscripción =)8 toneladas * W?12 cuando el panel 1 sea ro%o.
S>2@:3( 7: T0(.%-+(7-)-,(, &. +0($# # 4*&0+# ,& $#.+((: El panel = puede lle&ar una inscripción del lugar a partir del cual se aplican las indicaciones del panel 1 * 2. M-s seales de indicaciones generales;
S>22: C($7-# ,& %&.+-,#: Indica la pro@imidad de un lugar en $ue se puede e+ectuar un camio de sentido al mismo ni&el.
S>23: H#%4-+(): Indica) adem-s) a los conductores de &e'(culos la con&eniencia de tomar las precauciones $ue re$uiere la pro@imidad de estalecimientos m/dicos) especialmente la de e&itar la producción de ruido. S>2?: F-. ,& O7)-('-8. ,& ()*$70(,# ,& '#0+# ()'(.'& '0*'&!: Indica el +inal de un tramo en $ue es oligatorio el alumrado de cruce o corto alcance * recuerda la posiilidad de prescindir del mismo) siempre $ue no &enga impuesto por circunstancias de &isiilidad) 'orario o iluminación de la &(a.
91
S>2: C($7-# ,& %&.+-,# ( ,-%+-.+# .-6&): Indica la pro@imidad de una salida a tra&/s de la cual se puede e+ectuar un camio de sentido a distinto ni&el.
S>2(: P(.&) ,& (40#;-$('-8. ( %()-,( @KK $&+0#%!: Indica en una autopista o en una auto&(a $ue la pró@ima salida esta situada apro@imadamente a 177 metros. Si la salida +uera por la i,$uierda la diagonal ser(a descendente de i,$uierda a derec'a * la seal se situar(a a la i,$uierda de la cal,ada.
S>27: P(.&) ,& (40#;-$('-8. ( %()-,( 2KK $&+0#%!: Indica en una autopista o en una auto&(a $ue la pró@ima salida est- situada apro@imadamente a 277 metros. Si la salida +uera por la i,$uierda la diagonal ser(a descendente de i,$uierda a derec'a * la seal se situar(a a la i,$uierda de la cal,ada.
S>2': P(.&) ,& (40#;-$('-8. ( %()-,( 3KK $&+0#%!: Indica en una autopista o en una auto&(a $ue la pró@ima salida est- situada apro@imadamente a =77 metros. Si la salida +uera por la i,$uierda la diagonal ser(a descendente de i,$uierda a derec'a * la seal se situar(a a la i,$uierda de la cal,ada.
S>2: A*;-)-# &. '(00&+&0(: Indica la situación de un poste o puesto desde el $ue se puede solicitar au@ilio en caso de accidente o a&er(a.
S>2: C())& 0&%-,&.'-(): Indica las ,onas de circulación especialmente acondicionadas $ue est-n destinadas en primer lugar a los peatones * en las $ue se aplican las normas especiales de circulación siguientes; la &elocidad m-@ima de los &e'(culos est- +i%ada en 27 ilómetros por 'ora los conductores deen conceder prioridad a los peatones. !os &e'(culos no pueden estacionarse m-s $ue en los lugares designados por seales o por marcas. !os peatones pueden utili,ar toda la ,ona de circulación. !os %uegos * los deportes est-n autori,ados en la misma. !os peatones no deen estorar in0tilmente a los conductores de &e'(culos. S>2: F-. ,& '())& 0&%-,&.'-(): Indica $ue se aplican de nue&o las normas generales de circulación.
S>3K: Z#.( ( 3K: Indica la ,ona de circulación especialmente acondicionada $ue est- destinada en primer lugar a los peatones. !a &elocidad m-@ima de los &e'(culos est- +i%ada en =7 ilómetros por 'ora. !os peatones tiene prioridad.
S>3@: F-. ,& 5#.( ( 3K: Indica $ue se aplican de nue&o las normas generales de circulación.
92
S>32: T&)&4&(&: Indica $ue el &e'(culo $ue circule por el carril o carriles as( seali,ados puede e+ectuar el pago del pea%e mediante el sistema de pea%e din-mico o telepea%e) siempre $ue est/ pro&isto del medio t/cnico $ue posiilite su uso.
S>33: S&.,( '-')(7)&: Indica la e@istencia de una &(a para peatones * ciclos) segregada del tr-+ico motori,ado) * $ue discurre por espacios aiertos) par$ues) %ardines o os$ues.
S>3?: A4(0+(,&0# &. +.&)&%: Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el &e'(culo en un t0nel) a +in de de%ar lire el paso.
S>3?(: A4(0+(,&0# &. +.&)&%: Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el &e'(culo en un t0nel) a +in de de%ar lire el paso) * $ue dispone de tel/+ono de emergencia.
..2
SEA!ES DE CAI!ES
Indican una reglamentación especial para uno o m-s carriles de la cal,ada. S>K(
S>K7
S>K'
S>K,
S>K&
C(00-)&% #7)-(+#0-#% 4(0( +0=-'# )&.+# 0&%&06(,#% 4(0( +0=-'# 0=4-,#: Indica $ue el carril sore el $ue est- situada la seal de &elocidad m(nima sólo puede ser utili,ado por los &e'(culos $ue circulen a &elocidad igual o superior a la indicada aun$ue si las circunstancias lo permiten deen circular por el carril de la derec'a.
S>@: C(00-) 0&%&06(,# 4(0( (*+#7*%&%: Indica la pro'iición a los conductores de los &e'(culos $ue no sean de transporte colecti&o de circular por el carril indicado. !a mención ta@i autori,a tami/n a los ta@is la utili,ación de este carril. En los tramos en $ue la marca lanca longitudinal este constituida) en el lado e@terior de este carril) por una l(nea discontinua) se permite su utili,ación general e@clusi&amente para reali,ar alguna maniora) $ue no sea la de parar) estacionar) camiar el sentido de la marc'a o adelantar) de%ando siempre pre+erencia a los autouses *) en su caso) a los ta@is.
S>2
S>2(
S>27
F-.() ,& '(00-) ,&%+-.(,# ( )( '-0'*)('-8.: #reseali,a el carril $ue &a a cesar de ser utili,ale) indicando el camio de carril preciso.
93
S>3: P(%# ,& *.# ( ,#% '(00-)&% ,& '-0'*)('-8.: Indica en un tramo con un solo carril en un sentido de circulación) $ue en el pró@imo tramo se &a a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de la circulación.
M-s seales de carriles;
S>3(: P(%# ,& *.# ( ,#% '(00-)&% ,& '-0'*)('-8. '#. &%4&'--'('-8. ,& )( 6&)#'-,(, $=;-$( &. '(,( *.# ,& &))#%: Indica) en un tramo con un solo carril de circulación en un sentido) $ue en el pró@imo tramo se &a a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de circulación. Tami/n indica la &elocidad m-@ima $ue est- permitido alcan,ar en cada uno de ellos.
S>37: P(%# ,& ,#% ( +0&% '(00-)&% ,& '-0'*)('-8.: Indica) en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación) $ue en el pró@imo tramo se &a a pasar a disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación.
S>3': P(%# ,& ,#% ( +0&% '(00-)&% ,& '-0'*)('-8. '#. &%4&'--'('-8. ,& )( 6&)#'-,(, $=;-$( &. '(,( *.# ,& &))#%: Indica) en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación) $ue en el pró@imo tramo se &a a pasar a disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación. Tami/n indica la &elocidad m-@ima $ue esta permitido alcan,ar en cada uno de ellos.
S>K(: B-*0'('-8. ('-( )( -59*-&0,( &. '()5(,( ,& ,#% '(00-)&%: Indica) en una cal,ada con dos carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el pró@imo tramo se producir- una i+urcación con camio de dirección en el carril de la i,$uierda.
S>K7: B-*0'('-8. ('-( )( ,&0&'( &. '()5(,( ,& ,#% '(00-)&%: Indica) en una cal,ada con dos carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el pró@imo tramo se producir- una i+urcación con camio de dirección en el carril de la derec'a.
94
S>@(: B-*0'('-8. ('-( )( -59*-&0,( &. '()5(,( ,& +0&% '(00-)&%: Indica) en una cal,ada con tres carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el pró@imo tramo el carril de la i,$uierda se i+urcara 'acia ese mismo lado.
S>@7: B-*0'('-8. ('-( )( ,&0&'( &. '()5(,( ,& +0&% '(00-)&%: Indica) en una cal,ada con tres carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el pró@imo tramo el carril de la derec'a se i+urcar- 'acia ese mismo lado.
S>2(: B-*0'('-8. ('-( )( -59*-&0,( &. '()5(,( ,& '*(+0# '(00-)&%: Indica) en una cal,ada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el pró@imo tramo el carril de la i,$uierda se i+urcar- 'acia ese mismo lado.
S>27: B-*0'('-8. ('-( )( ,&0&'( &. '()5(,( ,& '*(+0# '(00-)&%: Indica) en una cal,ada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el pró@imo tramo el carril de la derec'a se i+urcar- 'acia ese mismo lado.
S>3: B-*0'('-8. &. '()5(,( ,& '*(+0# '(00-)&%: Indica) en una cal,ada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el pró@imo tramo los dos carriles de la i,$uierda se i+urcar-n 'acia la i,$uierda * los dos de la derec'a 'acia la derec'a. S>?: C(00-) 7-'- # 6<( '-')-%+( (,#%(,( ( )( '()5(,(: Indica $ue el carril sore el $ue est- situada la seal de &(a ciclista sólo puede ser utili,ado por ciclos. !as +lec'as indicar-n el n0mero de carriles de la cal,ada) as( como su sentido de circulación. ..=
SEA!ES DE SE"ICIO
In+orman de un ser&icio de posile utilidad para los usuarios de la &(a.
S>@KK: P*&%+# ,& %#'#00#: Indica la situación de un centro) o+icialmente reconocido) donde puede reali,arse una cura de urgencia.
S>@K@: B(%& ,& ($7*)(.'-(: Indica la situación de una amulancia en ser&icio permanente para cura * traslado de 'eridos en accidentes de circulación.
95
S>@K2: S&06-'-# ,& -.%4&''-8. +'.-'( ,& 6&<'*)#%: Indica la situación de una estación de inspección t/cnica de &e'(culos IT"P.
S>@K3: T())&0 ,& 0&4(0('-8.: Indica la situación de un taller de reparación de automó&iles.
M-s seales de ser&icio;
S>@K?7: T&)#.# ,& %#'#00#: Indica la situación de un tel/+ono de uso permanente para ad&ertir a las autoridades de la e@istencia de un accidente o emergencia en la &(a.
S>@K: S*0+-,#0 ,& '(07*0(.+&: Indica la situación de un surtidor o estación de ser&icio de carurante.
S>@K: T())&0 ,& 0&4(0('-8. %*0+-,#0 ,& '(07*0(.+&: Indica la situación de una instalación $ue dispone de taller de reparación * surtidor de carurante.
S>@K: C($4($&.+#: Indica la situación de un lugar campingP donde puede acamparse.
S>@K: A*(: Indica la situación de una +uente con agua.
96
S>@K: L*(0 4-.+#0&%'#: Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el $ue se di&isa.
S>@@K: H#+&) # $#+&): Indica la situación de un 'otel o motel.
S>@@@: R&%+(*0('-8.: Indica la situación de un restaurante.
S>@@2: C(&+&0<(: Indica la situación de un ar o ca+eter(a.
S>@@3: T&00&.# 4(0( 0&$#)9*&%>6-6-&.,(: Indica la situación de un terreno en el $ue puede acamparse con remol$ueW&i&ienda cara&anaP.
S>@@?: M&0&.,&0#: Indica el lugar $ue puede utili,arse para el consumo de comidas o eidas.
S>@@: P*.+# ,& 4(0+-,( 4(0( &;'*0%-#.&% ( 4-&: Indica un lugar apropiado para iniciar e@cursiones a pie.
M-s seales de ser&icio;
97
S>@@: C($4($&.+# +&00&.# 4(0( 0&$#)9*&%>6-6-&.,(: Indica la situación de un lugar donde puede acamparse con tienda de campaa o con remol$ueW&i&ienda.
S>@@: A)7&0*& ,& *6&.+*,: Indica la situación de un alergue cu*a utili,ación esta reser&ada a organi,aciones %u&eniles.
S>@@: I.#0$('-8. +*0<%+-'(: Indica la situación de una o+icina de in+ormación tur(stica.
S>@@: C#+# ,& 4&%'(: Indica un tramo del r(o o lago en el $ue la pesca esta su%eta a autori,ación especial.
S>@2K: P(09*& .('-#.(): Indica la situación de un par$ue nacional cu*o nomre no +igura inscrito.
S>@2@: M#.*$&.+#: Indica la situación de una ora 'istórica o Art(stica declarada monumento.
S>@22: O+0#% %&06-'-#%: Seal gen/rica para cual$uier otro ser&icio) $ue se inscriir- en el recuadro lanco.
98
S>@23: Á0&( ,& ,&%'(.%#: Indica la situación de un -rea de descanso.
S>@2?: E%+('-#.($-&.+# 4(0( *%*(0-#% ,&) &00#'(00-): Indica la situación de una ,ona de estacionamiento conectada con una estación de +errocarril * destinada principalmente para los &e'(culos de los usuarios $ue reali,an una parte de su &ia%e en &e'(culo pri&ado * la otra en +errocarril.
S>@2: E%+('-#.($-&.+# 4(0( *%*(0-#% ,&) &00#'(00-) %*7+&00=.&#: Indica la situación de una ,ona de estacionamiento conectada con una estación de +errocarril suterr-neo * destinada principalmente para los &e'(culos de los usuarios $ue reali,an una parte de su &ia%e en &e'(culo pri&ado * la otra en +errocarril suterr-neo.
S>@2: E%+('-#.($-&.+# 4(0( *%*(0-#% ,& (*+#7%: Indica la situación de una ,ona de estacionamiento concertada con una estación o una terminal de autouses * destinada principalmente para los &e'(culos pri&ados de los usuarios $ue reali,an una parte de su &ia%e en &e'(culo pri&ado * la otra en auto0s.
S>@2: Á0&( ,& %&06-'-#: Indica en autopista o auto&(a la situación de un -rea de ser&icio. ..?
SEA!ES DE OIENTACIN
!as seales de orientación se sudi&iden en; Seales de preseali,ación. Seales de dirección. Seales de identi+icación de carreteras. Seales de locali,ación. Seales de con+irmación. Seales de uso espec(+ico en polado. ..?.1
SEA!ES DE #ESEA!IACIN
!as seales de preseali,ación se colocar-n a una distancia adecuada de la intersección para $ue su e+icacia sea m-@ima) tanto de d(a como de noc'e) teniendo en cuenta las condiciones &iales * de circulación) especialmente la &elocidad 'aitual de los &e'(culos * la distancia a $ue sea &isile dic'a seal) esta distancia podr- reducirse a unos 87 metros en los polados pero deer- ser) por lo menos) de 877 metros en las autopistas * &(as de circulación r-pida. Estas seales podr-n repetirse. !a distancia entre la seal * la intersección podr- indicarse por medio de panel complementario colocado dea%o de la seal esa distancia se podr- indicar tami/n en la parte in+erior de la propia seal.
99
S>2KK: P0&%&()-5('-8. ,& )#0-&+(: Indica las direcciones de las distintas salidas de la pró@ima glorieta si alguna inscripción +igura sore +ondo &erde o a,ul indica $ue la salida conduce 'acia una &(a r-pida o 'acia una autopista o auto&(a. S>22K: P0&%&()-5('-8. ,& ,-0&''-#.&% ('-( *.( '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Indica) en una carretera con&encional) las direcciones de los distintos ramales de la pró@ima intersección cuando uno de ellos conduce a una carretera con&encional. S>222: P0&%&()-5('-8. ,& ,-0&''-#.&% ('-( *.( (*+#4-%+( # *.( (*+#6<(: Indica) en una carretera con&encional) las direcciones de los distintos ramales de la pró@ima intersección cuando uno de ellos conduce a una autopista o una auto&(a. S>222(: P0&%&()-5('-8. ,& ,-0&''-#.&% ('-( *.( (*+#4-%+( # *.( (*+#6<( ,-0&''-8. 40#4-(: Indica) en una carretera con&encional) las direcciones de los distintos ramales de la pró@ima intersección cuando uno de ellos conduce a una autopista o una auto&(a. Tami/n indica la dirección propia de la carretera con&encional. S>22: P0&%&()-5('-8. ,& ,-0&''-#.&% &. *.( (*+#4-%+( # *.( (*+#6<( ('-( '*()9*-&0 '(00&+&0(: Indica en una autopista o en una auto&(a las direcciones de los distintos ramales en la pró@ima intersección. Tami/n indica la distancia) el n0mero *) en su caso) letra del enlace * ramal. S>23K: P0&%&()-5('-8. '#. %&()&% %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Indica las direcciones del ramal de la pró@ima salida * la distancia a la $ue se encuentra. S>23K(: P0&%&()-5('-8. '#. %&()&% %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ,-0&''-8. 40#4-(:
100
Indica las direcciones del ramal de la pró@ima salida * la distancia a la $ue se encuentra. Tami/n indica la dirección propia de la carretera con&encional. S>232: P0&%&()-5('-8. '#. %&()&% %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<(: Indica las direcciones del ramal de la pró@ima salida * la distancia a la $ue se encuentra. S>232(: P0&%&()-5('-8. '#. %&()&% %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<( ,-0&''-8. 40#4-(: Indica las direcciones del ramal de la pró@ima salida * la distancia a la $ue se encuentra. Tami/n indica la dirección propia de la carretera con&encional. S>23: P0&%&()-5('-8. '#. %&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ('-( '*()9*-&0 '(00&+&0(: Indica las direcciones del ramal de la pró@ima salida) la distancia a la $ue se encuentra * el n0mero del enlace. S>23(: P0&%&()-5('-8. '#. %&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<( 'acia cual$uier carretera * dirección propia. Indica las direcciones del ramal de la pró@ima salida) la distancia a la $ue se encuentra * el n0mero del enlace. Tami/n indica la dirección propia de la autopista o auto&(a. S>2?2: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& ,#% %()-,(% $* 408;-$(% ('-( '*()9*-&0 '(00&+&0(: Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecuti&as de la autopista o auto&(a) la distancia) el n0mero del enlace * la letra de cada salida. S>2?2(: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& ,#% %()-,(% $* 408;-$(% ('-( '*()9*-&0 '(00&+&0( ,-0&''-8. 40#4-(: Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecuti&as de la autopista o auto&(a) la distancia) el n0mero del enlace * la letra de cada salida. Tami/n indica la dirección propia de la autopista o auto&(a. S>2K: P0&%&()-5('-8. ,& -+-.&0(0-#: Indica el itinerario $ue es preciso seguir para tomar la dirección $ue seala la +lec'a.
101
S>2K: P0&%&()-5('-8. ,& '(00-)&%: Indica las 0nicas direcciones permitidas) en la pró@ima intersección) a los usuarios $ue circulan por los carriles sealados.
S>2@: P0&%&()-5('-8. &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ,& 5#.( # =0&( ,& %&06-'-#%: Indica) en una carretera con&encional) la pro@imidad de una salida 'acia una ,ona o -rea de ser&icios. S>23: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& *.( 5#.( # =0&( ,& %&06-'-#% '#. %()-,( '#$4(0+-,(: Indica) en autopista o auto&(a) la pro@imidad de una salida 'acia una ,ona o -rea de ser&icios) siendo /sta coincidente con una salida 'acia una o &arias polaciones. S>23(: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& *.( 5#.( # =0&( ,& %&06-'-#% '#. %()-,( &;')*%-6(: Indica) en autopista o auto&(a) la pro@imidad de una salida 'acia una ,ona o -rea de ser&icios. S>2?: P0&%&()-5('-8. &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ,& *.( 6<( ,& %&06-'-#: Indica) en carretera con&encional) la pro@imidad de una salida 'acia una &(a de ser&icio desde la $ue puede accederse a los ser&icios indicados. S>2: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& *.( 6<( ,& %&06-'-# '#. %()-,( '#$4(0+-,(: Indica) en autopista o auto&(a) la pro@imidad de una salida 'acia una &(a de ser&icio desde la $ue puede accederse a los ser&icios indicados) siendo esta coincidente con una salida 'acia una o &arias polaciones. S>2(: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& *.( 6<( ,& %&06-'-# '#. %()-,( &;')*%-6(: Indica) en autopista o auto&(a) la pro@imidad de una salida 'acia una &(a de ser&icio desde la $ue puede accederse a los ser&icios indicados. S>2K: P0&%&()-5('-8. ,& ,#% %()-,(% $* 408;-$(%: Indica la pro@imidad de dos salidas consecuti&as entre las $ue) por carecer de distancia su+iciente entre s() no es posile instalar otras seales de orientación indi&iduali,adas para cada salida. !as letras o) en su caso) los n0meros corresponden a los de las seales de preseali,ación inmediatamente anteriores.
S>2@: P0&%&()-5('-8. ,& *. =0&( ,& %&06-'-#: Indica) en autopista o auto&(a) la salida 'acia un -rea de ser&icio. ..?.2
SEA!ES DE DIECCIN
102
S>3KK: P#7)('-#.&% ,& *. -+-.&0(0-# 4#0 '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Indica nomres de polaciones situadas en un itinerario constituido por una carretera con&encional * el sentido por el $ue a$uellas se alcan,an. El ca%et(n situado dentro de la seal de+ine la categor(a * n0mero de la carretera. !as ci+ras inscritas dentro de la seal indican la distancia en ilómetros. S>3K@: P#7)('-#.&% &. *. -+-.&0(0-# 4#0 (*+#4-%+( # (*+#6<(: Indica nomres de polaciones situadas en un itinerario constituido por una autopista o auto&(a * el sentido por el $ue a$uellas se alcan,an. El ca%et(n situado dentro de la seal de+ine la categor(a * n0mero de la carretera. !as ci+ras inscritas dentro de la seal indican la distancia en ilómetros. S>3@K: P#7)('-#.&% ,& 6(0-#% -+-.&0(0-#%: Indica carreteras * polaciones $ue se alcan,an en el sentido $ue indica la +lec'a. S>32K: L*(0&% ,& -.+&0% 4#0 '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Indica lugares de inter/s general $ue no son polaciones situados en un itinerario constituido por una carretera con&encional. !as ci+ras inscritas dentro de la seal indican la distancia en ilómetros. S>32@: L*(0&% ,& -.+&0% 4#0 (*+#4-%+( # (*+#6<(: Indica lugares de inter/s $ue no son polaciones situados en un itinerario constituido por una autopista o auto&(a. !as ci+ras inscritas dentro de la seal indican la distancia en ilómetros. S>322: S&() ,& ,&%+-.# ('-( *.( 6<( '-')-%+( # %&.,( '-')(7)&: Indica la e@istencia en la dirección apuntada por la +lec'a de una &(a ciclista o senda ciclale. !as ci+ras escritas dentro de la seal indican la distancia en ilómetros. S>3?@: S&()&% ,& ,&%+-.# ,& %()-,( -.$&,-(+( ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Indica el lugar de salida de una autopista o auto&(a 'acia una autopista o auto&(a 'acia una carretera con&encional. Indica el lugar de salida de una autopista o auto&(a 'acia una carretera con&encional. !a ci+ra indica el n0mero del enlace. S>3?2: S&()&% ,& ,&%+-.# ,& %()-,( -.$&,-(+( ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<(: Indica el lugar de salida de una autopista o auto&(a 'acia una autopista o auto&(a. !a ci+ra indica el n0mero del enlace. S>3??: S&()&% ,& ,&%+-.# ,& %()-,( -.$&,-(+( ('-( *.( 5#.( =0&( # 6<( ,& %&06-'-#%: Indica el lugar de salida de cual$uier carretera 'acia una ,ona) -rea o &(a de ser&icios.
M-s seales de dirección;
S>3?: S&()&% ,& ,&%+-.# ,& %()-,( -.$&,-(+( ('-( *.( 5#.( =0&( # 6<( ,& %&06-'-#% '#. %()-,( '#$4(0+-,( ('-( *.( (*+#4-%+( # (*+#6<(: Indica el lugar de salida de cual$uier carretera 'acia una ,ona) -rea o &(a de ser&icios) siendo esta coincidente con una salida 'acia una autopista o auto&(a.
103
S>3?(: S&() ,& ,&%+-.# &. ,&%6<#: Indica $ue por el itinerario pro&isional de des&(o * en el sentido indicado por la +lec'a se alcan,a un determinado destino.
S>3?7: S&() 6(0-(7)& ,& ,&%+-.#: Indica en $ue sentido apuntado por la +lec'a se alcan,a el destino $ue aparece en la seal. S>3K: S&() %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): S()-,( -.$&,-(+( ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Indica) en la carretera con&encional) en el lugar en $ue se inicia el ramal de salida) las direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata por una carretera con&encional *) en su caso) e l n0mero de /sta. S>3@: S&() %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( (*+#6<( 6<( 0=4-,(: S()-,( -.$&,-(+( ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Indica) en autopista) auto&(a * &(a r-pida) en el lugar en $ue se inicia el ramal de salida de cual$uier carretera) las direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata por una carretera con&encional *) en su caso) el n0mero de /sta. Tami/n indica el n0mero) * en su caso letra) del enlace * ramal. S>3?: S&() %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): S()-,( -.$&,-(+( ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<(: Indica) en el lugar en $ue se inicia el ramal de salida) las direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata por una autopista o una auto&(a *) en su caso el n0mero de estas.
S>3: S&() %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( (*+#6<( 6<( 0=4-,(: S()-,( -.$&,-(+( ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<(: Indica) en el lugar en $ue se inicia el ramal de salida) las direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata por una autopista o una auto&(a *) en su caso) el n0mero de estas. Tami/n indica el n0mero *) en su caso) letra) del enlace * ramal. S>3K: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): S()-,( -.$&,-(+( ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ,-0&''-8. 40#4-(: Indica) en una carretera con&encional) las direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata 'acia otra carretera con&encional. Tami/n indica la dirección propia de la carretera con&encional * su n0mero. S>32: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): S()-,( -.$&,-(+( ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<( ,-0&''-8. 40#4-(: Indica) en una carretera con&encional) las direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata 'acia una autopista o una auto&(a. Tami/n indica la dirección propia de la carretera con&encional. M-s seales de dirección; S>3: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<(: S()-,( -.$&,-(+( ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ,-0&''-8. 40#4-(: Indica) en una autopista o una auto&(a) las direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata 'acia una carretera con&encional) as( como el n0mero del enlace *) en su caso) la letra del ramal.
104
Tami/n indica la dirección propia de la autopista o la auto&(a. S>3: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<(: S()-,( ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<( ,-0&''-8. 40#4-(: Indica) en una autopista o una auto&(a) las direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata 'acia una autopista o una auto&(a) as( como el n0mero del enlace *) en su caso) la letra del ramal. Tami/n indica la dirección propia de la autopista o de la auto&(a.
S>3@: S&()&% %#70& '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Dos salidas inmediatas mu* pró@imas 'acia carretera con&encional * dirección propia. S>33: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<(: D#% %()-,(% -.$&,-(+(% $* 408;-$(% ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ,-0&''-8. 40#4-(: Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecuti&as de la autopista o auto&(a. !a distancia de la segunda) el n0mero del enlace * la letra de cada salida. Tami/n indica la dirección propia de la autopista o auto&(a.
..?.=
S>3: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<(: D#% %()-,(% -.$&,-(+(% $* 408;-$(% ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<( ,-0&''-8. 40#4-(: Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecuti&as de la autopista o auto&(a) la distancia de la segunda) el n0mero del enlace * la letra de cada salida. Tami/n indica la dirección propia de la autopista o auto&(a. SEA!ES DE IDENTIFICACIN DE CAETEAS
!as seales destinadas a identi+icar las &(as) sea por su n0mero) compuesto en ci+ras) letras o una cominación de amas) sea por su nomre) estar-n constituidas por este n0mero o este nomre encuadrados en un rect-ngulo o en un escudo. S>?KK: I+-.&0(0-# &*0#4&#: Identi+ica un itinerario de la red europea. S>?@K: A*+#4-%+( (*+#6<(. Identi+ica una autopista o auto&(a. Cuando /sta es de -mito autonómico) adem-s de la letra A * a continuación del n0mero correspondiente o ien encima de la seal con un panel complementario) pueden incluirse las siglas de identi+icación de la comunidad autónoma. Ninguna carretera $ue no tenga caracter(sticas de autopista o auto&(a podr- ser identi+icada con letra A. Cuando la autopista o auto&(a es una ronda o circun&alación la letra A podr- sustituirse por las letras indicati&as de la ciudad) de acuerdo con el código estalecido al e+ecto por los Ministerios de Fomento e Interior. S>?@K(: A*+#4-%+( ,& 4&(&: Identi+ica una autopista de pea%e. S>?2K: C(00&+&0( ,& )( R:I:G:E: Identi+ica una carretera de la red general del Estado $ue no sea autopista o auto&(a. S>?3K: C(00&+&0( (*+#.8$-'( ,& 40-$&0 .-6&): Identi+ica una carretera del primer ni&el) $ue no sea autopista o auto&(a) de la red autonómica de la comunidad a la $ue corresponden las siglas de identi+icación. S>??K: C(00&+&0( (*+#.8$-'( %&*.,# .-6&): Identi+ica una carretera del segundo ni&el) $ue no sea autopista o auto&(a) de la red autonómica de la comunidad a la $ue corresponden las siglas de identi+icación.
105
S>?K: C(00&+&0( (*+#.8$-'( +&0'&0 .-6&): Identi+ica una carretera del tercer ni&el) $ue no sea autopista o auto&(a) de la red autonómica de la comunidad a la $ue corresponden las siglas de identi+icación. ..?.?
SEA!ES DE !OCA!IACIN
!as seales de locali,ación podr-n utili,arse para indicar la +rontera entre dos estados o el limite entre dos di&isiones administrati&as del mismo estado o el nomre de un polado) un r(o) un puerto) un lugar) u otra circunstancia de naturale,a an-loga. S>KK: E.+0(,( ( 4#7)(,#: Indica el lugar a partir del cual rigen las normas de comportamiento en la circulación relati&as a polado. S>@K: F-. ,& 4#7)(,#: Indica el lugar desde donde de%an de ser aplicales las normas de comportamiento en la circulación relati&as a polado. S>2K: S-+*('-8. ,& 4*.+# '(0('+&0<%+-'# ,& )( 6<(: Indica un lugar de inter/s general en la &(a. S>?K: S-+*('-8. ,& )<$-+& ,& 40#6-.'-(: Indica el lugar a partir del cual la &(a entra en una pro&incia.
S>K: S-+*('-8. ,& )<$-+& ,& C#$*.-,(, A*+8.#$(: Indica el lugar a partir del cual la &(a entra en una Comunidad Autónoma.
S>K: S-+*('-8. ,& )<$-+& ,& C#$*.-,(, A*+8.#$( 40#6-.'-(: Indica el lugar a partir del cual la &(a entra en una comunidad Autónoma * pro&incia.
S>K: H-+# -)#$+0-'# &. (*+#4-%+( (*+#6<(: Indica el punto ilom/trico de la autopista o auto&(a cu*a identi+icación aparece en la parte superior.
S>K(: H-+# -)#$+0-'# &. (*+#4-%+( ,& 4&(&: Indica el punto ilom/trico de la autopista de pea%e cu*a identi+icación aparece en la parte superior.
S>@: H-+# -)#$+0-'# &. (*+#4-%+( (*+#6<( 9*& (,&$=% #0$( 4(0+& ,& *. -+-.&0(0-# &*0#4&#: Indica el punto ilom/trico de la autopista o auto&(a $ue) adem-s +orma parte de un itinerario europeo cu*a identi+icación aparece en la parte superior de la seal S>3: H-+# -)#$+0-'# &. -+-.&0(0-# &*0#4&#: Indica el punto ilom/trico de una carretera con&encional * $ue +orma parte de un itinerario europeo cu*as letras * n0meros aparecen en la parte superior de la seal.
106
S>?: H-+# $-0-($+0-'# &. (*+#4-%+( # (*+#6<(: Indica el punto ilom/trico de una autopista o auto&(a cuando a$u/l es m0ltiplo de 17.
S>?(: H-+# $-0-($+0-'# &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Indica el punto ilom/trico de una carretera con&encional cuando a$u/l es m0ltiplo de 17.
S>?7: H-+# $-0-($+0-'# &. (*+#4-%+(% ,& 4&(&: Indica el punto ilom/trico de una autopista de pea%e cuando a$uel e s m0ltiplo de 17.
S>: H-+# $-0-($+0-'#: Indica el punto ilom/trico de una carretera $ue no es ni auto&(a cuando a$uel es m0ltiplo de 17. Su color se corresponder- con el de la red de la $ue +orma parte dic'a carretera. ..?.8
SEA!ES DE CONFIMACIN
!as seales de con+irmación tienen por o%eto recordar) cuando las autoridades competentes lo estimen necesario) como puede ser) a la salida de los polados importantes) la dirección de la &(a. Cuando se indi$uen distancias) las ci+ras $ue las e@presen se colocar-n despu/s del nomre de la localidad. S>KK: C#.-0$('-8. ,& 4#7)('-#.&% &. *. -+-.&0(0-# 4#0 '(00&+&0( '#.6&.'-#.(): Indica) en carretera con&encional) los nomres * distancias en ilómetros a las polaciones e@presadas. S>K2: C#.-0$('-8. ,& 4#7)('-#.&% &. *. -+-.&0(0-# 4#0 (*+#4-%+( # (*+#6<(: Indica) en autopista o auto&(a) los nomres * distancias en ilómetros a las polaciones e@presadas. ..?.J
SEA!ES DE 5SO ES#EC4FICO EN #O6!ADO
Est-n constituidas por módulos) utili,ados con%unta o separadamente) cu*a +inalidad com0n es comunicar $ue los lugares a $ue se re+ieren se alcan,an siguiendo el sentido marcado por la +lec'a. S>KK: L*(0&% ,& )( 0&, 6-(0-( *07(.(: Indica los nomres de calles) a&enidas) pla,as) glorietas o de cual$uier otro punto de la red &iaria.
S>@K: L*(0&% ,& -.+&0% 4(0( 6-(&0#%: Indica los lugares de inter/s para los &ia%eros) tales como estaciones) aeropuertos) ,onas de emar$ue de los puertos) 'oteles) campamentos) o+icinas de turismo * automó&il clu.
S>2K: L*(0&% ,& -.+&0% ,&4#0+-6# # 0&'0&(+-6#: Indica los lugares en $ue predomina un inter/s deporti&o o recreati&o.
107
S>3K: L*(0&% ,& '(0='+&0 �=-'# # &'#)8-'#: Indica los lugares de tipo geogr-+ico o de inter/s ecológico.
S>?K: L*(0&% ,& -.+&0% $#.*$&.+() # '*)+*0(): Indica los lugares de inter/s monumental) 'istórico) art(stico o) en general) cultural.
S>K: Z#.(% ,& *%# -.,*%+0-(): Indica las ,onas de importante atracción de camiones) mercanc(as *) en general) tra+ico industrial pesado.
S>K: A*+#4-%+(% (*+#6<(%: Indica las autopistas * auto&(as * los lugares a los $ue por ellas puede accederse.
S>K: O+0#% )*(0&% 6<(%: Indica las carreteras $ue no sean autopistas o auto&(as) los polados a los $ue por ellas pueda accederse) as( como otros lugares de inter/s p0lico no comprendidos en las seales SWB77 a SWBJ7. ..8
#ANE!ES COM#!EMENTAIOS
#recisan el signi+icado de la seal $ue complementan. S>KK: D-%+(.'-( () '#$-&.5# ,&) 4&)-0# # 40&%'0-4'-8.: Indica la distancia desde el lugar donde esta la seal a a$uel en $ue comien,a el peligro o comien,a a regir la prescripción de a$u/lla. En el caso de $ue est/ colocada a%o la seal de ad&ertencia de peligro estrec'amiento de cal,ada) puede indicar la anc'ura lire del citado estrec'amiento.
S>@K: L#.-+*, ,&) +0($# 4&)-0#%# # %*&+# ( 40&%'0-4'-8.: Indica la longitud en $ue e@iste el peligro o en $ue se aplica la prescripción.
S>2K
S>2@ E;+&.%-8. ,& )( 40#-7-'-8. ( *. )(,#: Colocada a%o una seal de pro'iición) indica la distancia en $ue se aplica esta pro'iición en el sentido de la +lec'a.
S>3K: E;+&.%-8. ,& )( 40#-7-'-8. ( ($7#% )(,#%: Colocada a%o una seal de pro'iición) indica las distancias en $ue se aplica esta pro'iición en cada sentido indicado por las +lec'as. S>?K: P0&%&()-5('-8. ,& ,&+&.'-8. #7)-(+#0-(: Colocada a%o la seal de ceda el paso) indica la distancia a $ue se encuentra la seal detención oligatoria o stop de la pró@ima intersección.
S>K
S>@
S>2
108
S>3
I+-.&0(0-# '#. 40-#0-,(,: #anel adicional de la seal W=) $ue indica el itinerario con prioridad.
S>K: G&.0-'#: #anel para cual$uier otra aclaración o delimitación de la seal o sem-+oro a%o el $ue est/ colocado.
S>K: A4)-'('-8. ,& )( %&()-5('-8.: Indica) a%o la seal de pro'iición o prescripción) $ue la misma se re+iere e@clusi&amente al ramal de salida cu*a dirección coincide apro@imadamente con la de la +lec'a.
S>K: A4)-'('-8. ,& %&()-5('-8. ( ,&+&0$-.(,#% 6&<'*)#%: Indica) a%o la seal) &ertical correspondiente) $ue la seal se re+iere e@clusi&amente a los &e'(culos $ue +iguran en el panel) * $ue pueden ser camiones) &e'(culos con remol$ue) autouses o ciclos.
S>K: P(.&) '#$4)&$&.+(0-# ,& *.( %&() 6&0+-'(): Indica) a%o otra seal &ertical) $ue /sta se re+iere a las circunstancias $ue se sealan en el panel como nie&e) llu&ia o niela.
..J
OTAS SEA!ES
S>KK: P&)-0# ,& -.'&.,-#: Ad&ierte el peligro $ue representa el encender el +uego.
S>@K: E;+-.+#0: Indica la situación de un e@tintor de incendios.
S>2K: E.+0(,( ( E%4((: Indica $ue se 'a entrado en territorio espaol por una carretera procedente de otro pa(s.
S>3K: C#.-0$('-8. ,&) 4(<%: Indica el nomre del pa(s 'acia el $ue se dirige la carretera. !a ci+ra en la parte in+erior indica la distancia a $ue se encuentra la +rontera.
109
S>?K: L-$-+('-#.&% ,& 6&)#'-,(, &. E%4((: Indica los l(mites gen/ricos de &elocidad en las distintas clases de carreteras * en ,ona urana en Espaa.
S>K: R(,-#0&'*&.'-( ,& &$-%#0(% &%4&'<-'(% ,& -.#0$('-8. %#70& '(00&+&0(%: Indica la +recuencia a $ue 'a* $ue conectar el receptor de radioW +recuencia para reciir in+ormación.
S>K: T&)#.# ,& &$&0&.'-(: Indica la situación de un tel/+ono de emergencia.
S>K: A4(0+(,&0#: Indica la situación en un apartadero de un e@tintor de incendios * tel/+ono de emergencia.
S>K: S()-,(% ,& &$&0&.'-(%: Indica la situación de una salida de emergencia.
S>K: C(0+&) )&'( -.,-'(+-6( %&() ,& &$&0&.'-( &. +.&)&%: Indica la dirección * distancia a una salida de emergencia.
.17
MACAS "IA!ES
!as marcas sore pa&imento) o marcas &iales) tienen por o%eto regular la circulación * ad&ertir o guiar a los usuarios de la &(a * pueden emplearse solas o con otros medios de seali,ación) a +in de re+or,ar o precisar sus indicaciones. .17.1
MACAS 6!ANCAS !ONGIT5DINA!ES
M(0'( )#.-+*,-.() '#.+-.*(: 5na l(nea continua sore la cal,ada signi+ica $ue ning0n conductor con su &e'(culo o animal dee atra&esarla ni circular sore ella) ni cuando la marca separe los dos sentidos de circulación circular por la i,$uierda de la misma. 5na marca longitudinal constituida por dos l(neas continuas tiene el mismo signi+icado. M(0'( )#.-+*,-.() ,-%'#.+-.*(: 5na marca longitudinal discontinua en la cal,ada est- destinada a delimitar los carriles con el +in de guiar la circulación * signi+ica $ue ning0n conductor dee circular con su &e'(culo o animal sore ella) sal&o) cuando sea necesario * la seguridad de la circulación lo permita) en cal,ada con carriles estrec'os) $ue son los $ue tienen una anc'ura in+erior a = metros. Est- marca puede adem-s estar destinada a;
110
Anunciar al conductor $ue se apro@ima a una marca longitudinal continua) la pro'iición $ue esta marca implica o la pro@imidad de un tramo de &(a $ue presente un riesgo especial en estos casos) la separación entre los tra,os de la l(nea es sensilemente m-s corta $ue en el caso general. Indicar la e@istencia de un carril especial para determinada clase de &e'(culos) de entrada o salida) u otroP en este caso la marca es sensilemente m-s anc'a $ue en el caso general.
Marca discontinua
Marca m.s ancha
M(0'(% )#.-+*,-.()&% ,-%'#.+-.*(% ,#7)&%: Como caso especial de l(nea discontinua) las doles delimitando un carril por amos lados signi+ican $ue /ste es re&ersile) es decir) $ue en /l la circulación puede estar reglamentada en uno o en otro sentido mediante sem-+oros de carril. M(0'(% )#.-+*,-.()&% '#.+-.*(% (,#%(,(% ( ,-%'#.+-.*(%: Cuando una marca consiste en una l(nea continua adosada a otra discontinua) los conductores no deen tener en cuenta m-s $ue la l(nea situada en el lado por el $ue circulan. Esta norma no impide $ue los conductores $ue 'a*an e+ectuado un adelantamiento autori,ado &uel&an a ocupar su lugar normal en la cal,ada.
!as l(neas $ue delimitan los ordes de la cal,ada * estacionamiento) no se consideran marcas longitudinales. .17.2 MACAS 6!ANCAS TANS"ESA!ES M(0'( +0(.%6&0%() '#.+-.*(: 5na l(nea continua dispuesta a lo anc'o de uno o &arios carriles) indica $ue ning0n &e'(culo o animal ni su carga) dee +ran$uearla en cumplimiento de la oligación impuesta por una seal de detención oligatoria) una marca &ial de stop) una seal de pro'iición de pasar sin detenerse) un paso para peatones indicado por marca &ial o por una seal &ertical) una seal de paso a ni&el) un sem-+oro o una seal de detención e+ectuada por un Agente de la circulación. M(0'( +0(.%6&0%() ,-%'#.+-.*(: 5na l(nea discontinua a lo anc'o de uno o &arios carriles indica $ue) sal&o en circunstancias anormales $ue redu,can la &isiilidad) ning0n &e'(culo o animal ni su carga deen +ran$uearla) cuando tengan $ue ceder el paso) en cumplimiento de la oligación impuesta por una seal o marca de ceda el paso) por una +lec'a &erde de giro de un sem-+oro) o) cuando no 'a*a ninguna seal de prioridad por aplicación de las normas $ue rigen /sta. M(0'( ,& 4(%# 4(0( 4&(+#.&%: 5na serie de l(neas de gran anc'ura) dispuestas en andas paralelas al e%e de la cal,ada * +ormando un con%unto trans&ersal a la misma) indica un paso para peatones) donde los conductores de &e'(culos o animales deen de%arles paso. M(0'( ,& 4(%# 4(0( '-')-%+(%: 5na marca consistente en dos l(neas trans&ersales discontinuas * paralelas sore la cal,ada indica un paso para ciclistas. .17.=
SEA!ES 3OIONTA!ES DE CIC5!ACIN
C&,( &) 4(%#: 5n tri-ngulo marcado sore la cal,ada indica a su conductor la oligación $ue tiene en la pró@ima intersección de ceder el paso a otros &e'(culos. Si el mencionado tri-ngulo est- situado en un carril delimitado por l(neas longitudinales) la oligación se re+iere e@clusi&amente a los &e'(culos $ue circulen por el citado carril.
111
S+#4: El s(molo stop) marcado sore la cal,ada) indica al conductor la oligación de detener su &e'(culo ante una pró@ima l(nea de detención o) si /sta no e@istiera) inmediatamente antes de la cal,ada a la $ue se apro@ima * ceder el paso a los &e'(culos $ue circulen por esa cal,ada. Si el citado s(molo est- situado en un carril delimitado por l(neas longitudinales) la anterior oligación se re+iere e@clusi&amente a los &e'(culos $ue circulen por el citado carril. S&() ,& )-$-+('-8. ,& 6&)#'-,(,: Indica $ue ning0n &e'(culo dee sorepasar la &elocidad e@presada en ilómetros por 'ora. Si la ci+ra est- situada en un carril delimitado por l(neas longitudinales) la anterior pro'iición se re+iere e@clusi&amente a los &e'(culos $ue circulen por el citado carril.
S&() ,& 7-*0'('-8.: Seal de salida de una autopista o de una auto&(a. Indica en una autopista o auto&(a la dirección del ramal de la pró@ima salida de la misma * la dirección propia de /sta. .11
OTAS MACAS
F)&'( ,& %&)&''-8. ,& '(00-)&%: 5na +lec'a situada en un carril delimitado por l(neas longitudinales) indica $ue todo conductor dee seguir la dirección) o una de las direcciones) indicada por la misma en el carril en $ue a$u/l se 'alle o) si la seali,ación lo permite) camiarse a otro carril.
F)&'( ,& %()-,(: Indica a los conductores el lugar dónde pueden iniciar el camio de carril para utili,ar un carril de salida.
F)&'( ,& -. ,& '(00-): Seali,ación de $ue el carril en $ue est- situada termina pró@imamente * es preciso seguir su indicación.
F)&'( ,& 0&+#0.#: 5na +lec'a situada apro@imadamente en el e%e de una cal,ada de dole sentido de circulación * apuntando 'acia la derec'a) anuncia la pro@imidad de una l(nea continua $ue implica la pro'iición de circular por su i,$uierda e indica) por tanto) $ue todo conductor dee circular con su &e'(culo cuanto antes por el carril a la derec'a de la +lec'a. M(0'( ,& 4(%# ( .-6&): !as letras # * N) una a cada lado de un aspa) indican la pro@imidad de un paso a ni&el. I.%'0-4'-8. ,& '(00-) # 5#.( 0&%&06(,(: !a marca &ial 65S * TAQI indica $ue un carril o ,ona de la &(a est-n reser&ados) temporalmente o permanentemente) para la circulación) parada o estacionamiento de determinados &e'(culos tales como autouses * ta@is. M(0'(% ,& &%+('-#.($-&.+#:
112
Indican los lugares o ,onas de estacionamiento) as( como la +orma en $ue los &e'(culos deen ocuparlos. C&70&(,#: 5na ,ona marcada por +ran%as olicuas paralelas enmarcadas por una l(nea continua signi+ica $ue ning0n conductor dee entrar con su &e'(culo o animal en la citada ,ona) e@cepto los oligados a circular por el arc/n. 5na ,ona) marcada con +ran%as olicuas paralelas enmarcadas por una l(nea discontinua) signi+ica $ue ning0n conductor dee entrar con su &e'(culo o animal en la citada ,ona) sal&o cuando la maniora no represente peligro alguno * tenga por +inalidad dirigirse a una salida trans&ersal situada al otro lado de la cal,ada. .12
MACAS DE OTOS CO!OES
M(0'( ($(0-))( &. 5->5(: 5na l(nea en ,igW,ag) de color amarillo) signi+ica $ue est- pro'iido el estacionamiento en la ,ona marcada por la misma.
M(0'( ($(0-))( )#.-+*,-.() '#.+-.*(: 5na l(nea continua) de color amarillo) en el ordillo o %unto al orde de la cal,ada) signi+ica $ue la parada * el estacionamiento est-n pro'iidos o sometidos a alguna restricción temporal) indicada por seales) en toda la longitud de la l(nea * en el lado en $ue est/ dispuesta.
M(0'( ($(0-))( )#.-+*,-.() ,-%'#.+-.*(: 5na l(nea discontinua de color amarillo) en el ordillo o %unto al orde de la cal,ada) signi+ica $ue el estacionamiento est- pro'iido o sometido a alguna restricción temporal) indicada por seales) en toda la longitud de la l(nea * en el lado $ue est/ dispuesta. C*(,0<'*)( ,& $(0'(% ($(0-))(%: 5n con%unto de l(neas amarillas entrecru,adas recuerda a los conductores la pro'iición de $uedar detenido de +orma $ue impida u ostru*a la circulación trans&ersal.
M(0'(% (5*)&%: Son marcas $ue delimitan los lugares en $ue el estacionamiento est- permitido) e indican $ue) en ciertos periodos del d(a) la duración del estacionamiento est- limitada. TEMA 17
113
1<8 #-gina Con o%eto de garanti,ar la aptitud de los conductores para mane%ar los &e'(culos con el m(nimo de riesgo posile) la circulación de &e'(culos a motor est- sometida al r/gimen de autori,ación administrati&a pre&ia. El conductor de un &e'(culo $ueda oligado a estar en posesión * lle&ar consigo su permiso o licencia para conducir &-lido * deer- e@'iirlos ante los agentes de la autoridad $ue lo soliciten. 17.1
#EMISOS DE COND5CCIN > !ICENCIAS
El permiso o licencia de conducción es una autori,ación administrati&a $ue se otorga a a$uellas personas $ue tengan los re$uisitos de capacidad) conocimientos * 'ailidad necesarios para la conducción de &e'(culos. Como norma general) est- pro'iido conducir &e'(culos a motor * ciclomotores a toda persona $ue no est/ legalmente autori,ada para ello mediante el correspondiente permiso o licencia. El periodo de &igencia del permiso * licencia de conducción) cual$uiera $ue sea su clase) depende de la clase de permiso * de la edad del titular. En el permiso * licencia +iguran las +ec'as de e@pedición * &igencia !os permisos * licencias de conducción e@istentes son las siguientes; P&0$-%# !CC !CM !"A
AW1
E,(, 1? aos. 1? aos. 1J aos.
V&<'*)#% Ciclomotores de dos ruedas * cuadriciclos ligeros. Coc'es de minus&-lidos. "e'(culos o con%untos de &e'(culos especiales agr(colas autopropulsados con una masa o dimensiones m-@imas autori,adas $ue no e@cedan de los l(mites estalecidos.
1J Ciclomotores. aos. Coc'es de minus&-lidos.
114
C#$&.+(0-#%
#odr-n transportar un m-@imo de 8 personas) incluido el conductor. Cilindrada m-@ima de
Motocicletas ligeras sin sidecar.
128 cc. #otencia m-@ima de 11 9]. A
1K Motocicletas) con o sin sidecar. aos. "e'(culos de tres ruedas * cuadriciclos de motor) $ue tengan autori,ada su conducción con el permiso de la clase 6. !a masa en &ac(o no deer- superar los 8879g.
#otencia m-@ima de 28 9].
elación potencia
6.
1K Ciclomotores. aos. Coc'es de minus&-lidos. "e'(culos de tres ruedas * cuadriciclos de motor. Automó&iles cu*a masa m-@ima autori,ada no e@ceda los =8779g. * cu*o n0mero de asientos) incluido el del conductor) no e@ceda de nue&e. Con%untos de &e'(culos acoplados) compuestos por un automó&il de los $ue autori,a a conducir el permiso de la clase 6 * un remol$ue superior a B879g. de M.M.A.P
"e'(culos especiales no agr(colas) o con%untos de los mismos) cu*a &elocidad m-@ima autori,ada no e@ceda los ?79m<'. "e'(culos especiales no agr(colas) o con%untos de los mismos) $ue transporten un m-@imo de personas) incluido el conductor. "e'(culos especiales agr(colas autopropulsados o con%untos de los mismos) cu*a masa o dimensiones m-@imas autori,adas no e@cedan de los l(mites estalecidos para los &e'(culos ordinarios. "e'(culos especiales agr(colas autopropulsados o con%untos de los mismos) cu*a masa o dimensiones m-@imas autori,adas e@cedan de los l(mites estalecidos para los &e'(culos
115
#odr-n lle&ar enganc'ado un remol$ue cu*a masa m-@ima autori,ada no e@ceda de B879g. !a masa m-@ima autori,ada del con%unto no superarlos =.8779g. !a masa m-@ima autori,ada del remol$ue no e@ceda de la masa en &ac(o del &e'(culo tractor. Si e@ceden de ?79m<' precisar- el carnet $ue corresponda a su masa m-@ima autori,ada.
ordinarios o $ue transporten 'asta personas) conductor incluido. El permiso 6 no implica la concesión del permiso de la clase AW1 * A. El permiso 6 no autori,a la conducción de motocicletas de dos ruedas) con o sin sidecar.
6YE
1K Con%unto de &e'(culos acoplados aos compuestos por un automó&il de los $ue autori,a a conducir con el permiso de la clase 6 * un remol$ue cu*a masa m-@ima autori,ada e@ceda a B879g.) siempre $ue el con%unto no pueda ser conducido con un permiso 6. El permiso 6YE sólo podr- e@pedirse a conductores $ue *a sean titulares de un permiso 6 en &igor.WEl permiso 6YE no implica la concesión del permiso de la clase AW1 * A.WEl permiso 6YE no autori,a la conducción de motocicletas de dos ruedas) con o sin sidecar.
Conductor no&el) es el $ue 'a otenido por primera &e, un permiso de conducción) siempre $ue no 'a*a transcurrido un ao desde su e@pedición. #or ra,ones de seguridad &ial se imponen limitaciones a los conductores no&eles) durante su primer ao no deer-n circular a una &elocidad superior a K7 ilómetros por 'ora. Deer-n ad&ertir su presencia con una placa rectangular en la $ue) sore +ondo &erde) se desta$ue la letra ! en color lanco. !a placa se colocar- en lugar &isile para los dem-s usuarios en la parte posterior i,$uierda del &e'(culo) e@cepto cuando se trate de motocicletas) $ue se colocara en sitio &isile de la parte posterior. !as in+racciones gra&es * las mu* gra&es) podr-n determinar) adem-s de las sanciones correspondientes) la suspensión del permiso o licencia de conducción por tiempo no superior a tres meses. !a inter&ención es una medida contra a$uellos conductores cu*o comportamiento indu,ca a apreciar $ue carecen o 'an perdido los conocimientos o aptitudes necesarios para conducir. Tanto la suspensión como la inter&ención del permiso de conducción puede ser ordenada por las Autoridades de Tr-+ico o por los %ueces teniendo en cuenta lo siguiente;
De igual manera) $ue para conducir &e'(culos por las &(as p0licas los conductores 'an de lle&ar el correspondiente permiso o licencia) los &e'(culos para circular por las &(as pulicas 'an de estar autori,ados por los siguientes documentos; Todos estos documentos deer-n lle&arse en el &e'(culo cuando se circule con el. El permiso de circulación es un documento $ue autori,a la circulación de los &e'(culos $ue 'a*an sido matriculados. Este documento contiene los datos del titular) domicilio) matr(cula) +ec'a de matriculación * caracter(sticas +undamentales del &e'(culo.
116
Cual$uier &ariación de los datos $ue +iguran en el permiso de circulación dee ser comunicada a la He+atura de Tr-+ico) para $ue e@pida uno nue&o) en los casos siguientes; Trans+erencia por &enta o donación) el transmisor est- oligado a comunicarlo a la He+atura de Tr-+ico en un pla,o de 17 d(as. Camio de domicilio) deterioro o e@tra&(o) reparación o re+orma de importancia) $ue pre&iamente dee estar autori,ada) * a%a del &e'(culo) $ue puede ser permanente o temporal. 17.?.2 !A TAHETA DE INS#ECCIN TXCNICA !a tar%eta de inspección t/cnica es el documento $ue acredita $ue el &e'(culo re0ne las condiciones t/cnicas necesarias para circular. En la tar%eta constan los datos t/cnicos del &e'(culo) como longitud) anc'ura) tara) M.M.A. etc. En dic'a tar%eta se anotar-n las inspecciones t/cnicas oligatorias a las $ue puede estar sometido el &e'(culo en +unción de su antigedad) del tipo de &e'(culo) de su peso) de su destino. !a siguiente tala muestra la periodicidad de las inspecciones t/cnicas seg0n los distintos tipos de &e'(culos; V&<'*)#/I.%4&''-8.
E;&.+# 3asta 8 aos. 3asta ? aos.
Motocicletas Turismos 'asta pla,as
B-&.() M-s de 8 aos. De ? a 17 aos.
A.*()
S&$&%+0()
M-s de 17 aos. 3asta 8 aos. De 2 a 8 aos.
Amulancias * &e'(culos de ser&icio p0lico de personas) M-s de 8 incluido el transporte escolar) 'asta pla,as aos. Turismos * motocicletas de escuelas de conducción. 3asta 2 M-s de 8 aos. aos. "e'(culos de ser&icio de al$uiler con o sin conductor. 3asta pla,as Autocares) &e'(culos dedicados al transporte de 3asta 8 M-s de 8 personas) incluido el transporte escolar * de menores aos. aos. con capacidad superior a pla,as "e'(culos mi@tos. !a m-s restricti&a) transporte de personas o mercanc(as. Autocara&ana Camiones 'asta =.877 9g. M.M.A.
3asta 2 aos.
3asta J aos. 3asta K aos.
De 2 a J De J a 17 aos. aos. 3asta 17 aos. M-s de J aos. De K a M-s de 1J 1J aos. aos.
3asta ? aos.
De ? a J aos.
M-s de J aos.
3asta ? aos.
De ? a J aos.
M-s de J aos.
Camiones de m-s de =.877 9g. M.M.A. Cara&anas remolcadas de m-s de B87 9g. M.M.A. Tractores agr(colas.
M-s de 17 aos. M-s de 17 aos.
Ma$uinaria agr(cola autopropulsada. emol$ues agr(colas. Otros &e'(culos agr(colas especiales) e@cepto motocultores * m-$uinas e$uiparadas. "e'(culos especiales de oras * ser&icios * ma$uinaria autopropulsada e@cepto) los $ue por construcción la &elocidad sea menor de 28 9m.<'. Estaciones trans+ormadoras * &e'(culos adaptados para ma$uinaria de circo o +erias recreati&as amulantes. 17.?.= E! SEG5O O6!IGATOIO
Todo propietario de un &e'(culo de motor inclu*endo los ciclomotores todo automó&il accionado por una +uer,a mec-nica) as( como sus remol$ues incluso no acoplados) estar- oligado a suscriir una póli,a de seguro $ue cura 'asta la cuant(a $ue se +i%e) la responsailidad ci&il de los daos corporales o materiales ocasionados con moti&o de la circulación.
117
E) %&*0# #7)-(+#0-# .# '*70& !os daos corporales o materiales producidos al conductor del &e'(culo. !os daos materiales o corporales $ue se produ,can a otros cuando el &e'(culo 'a*a sido roado o 'urtado) sal&o las personas $ue ocupen el &e'(culo citado * descono,can dic'a circunstancia. !os ienes de los $ue resulten titulares el cón*uge del tomador) propietario o conductor * sus respecti&os +amiliares 'asta el tercer grado de consanguinidad o a+inidad) siempre * cuando &i&an a sus e@pensas. !os daos materiales cuando el conductor se encuentre en e stado de emriague,) o a%o la in+luencia de drogas. !os daos materiales cuando el tomador o el conductor in+rin%an las disposiciones sore n0mero de personas transportadas) peso o medida de la carga. !os daos materiales cuando el &e'(culo sea conducido por persona $ue care,ca del correspondiente permiso o licencia o incumpla las oligaciones relati&as al estado de seguridad del &e'(culo) inspecciones t/cnicas. Est- pro'iida la circulación de los &e'(culos sin el seguro oligatorio) pudi/ndose) adem-s de la sanción o multa correspondiente ordenar la inmo&ili,ación del &e'(culo. 17.8
IM#5ESTOS DE! A5TOM"I!
El automó&il est- su%eto al pago de los siguientes impuestos; Impuesto sore el &alor aadido I.".A.P. Impuesto municipal de circulación) $ue se pagar- anualmente en el Municipio donde se tiene la residencia. Impuesto sore Transmisiones #atrimoniales) cuando se compra un &e'(culo de segunda mano * proceda. Impuesto de Matriculación. 17.J
CINT5ONES DE SEG5IDAD 5 OTOS SISTEMAS DE ETENCIN 3OMO!OGADOS
Se utili,ar-n cinturones de seguridad u otros sistemas de retención 'omologados) correctamente aroc'ados) tanto en la circulación de &(as uranas como interuranas; #or el conductor * los pasa%eros; De los turismos. De a$uellos &e'(culos con masa m-@ima autori,ada de 'asta =.877 ilogramos $ue) conser&ando las caracter(sticas esenciales de los turismos) est/n dispuestos para el transporte) simult-neo o no) de personas * mercanc(as. De las motocicletas * motocicletas con sidecar) ciclomotores) &e'(culos de tres ruedas * cuadriciclos) cuando est/n dotados de estructura de protección * cinturones de seguridad * as( conste en la correspondiente tar%eta de inspección t/cnica. #or el conductor * los pasa%eros de los asientos delanteros de los &e'(culos destinados al transporte de mercanc(as) con una masa m-@ima autori,ada no superior a =.877 ilogramos) * de los &e'(culos destinados al transporte de personas $ue tengan) adem-s del asiento del conductor) m-s de oc'o pla,as de asiento) con una masa m-@ima autori,ada $ue no supere las cinco toneladas * $ue est/n oligados por reglamentación a estar pro&istos de cinturones de seguridad o dispositi&os de retención. ueda pro'iido circular con menores de doce aos situados en los asientos delanteros) sal&o $ue utilicen dispositi&os 'omologados al e+ecto. !as personas de m-s de tres aos) cu*a estatura no alcance los 187 cent(metros) deer-n utili,ar un sistema de su%eción 'omologado adaptado a su talla * a su peso o) en caso contrario) estar su%etos por un cinturón de seguridad u otro sistema de su%eción 'omologado para adultos de los $ue est/n dotados los asientos traseros del &e'(culo. !os nios menores de tres aos) $ue ocupen los asientos traseros) deer-n utili,ar un sistema de su%eción 'omologado adaptado a su talla * a su peso. !a utili,ación de los cinturones de seguridad) en los &e'(culos destinados al transporte escolar * de
118
menores) se a%ustar- a lo estalecido en su reglamentación espec(+ica. El 'ec'o de no lle&ar instalado el &e'(culo los cinturones de seguridad tendr- la consideración de in+racción $ue se sancionar-. !os conductores * pasa%eros de motocicletas o motocicletas con sidecar) de &e'(culos de tres ruedas * cuadriciclos * de ciclomotores deer-n utili,ar adecuadamente cascos de protección 'omologados o certi+icados seg0n la legislación &igente) cuando circulen tanto en &(as uranas como en interuranas. Cuando las motocicletas) los &e'(culos de tres ruedas o los cuadriciclos * los ciclomotores cuenten con estructuras de autoprotección * est/n dotados de cinturones de seguridad * as( conste en la correspondiente tar%eta de inspección t/cnica o en el certi+icado de caracter(sticas de ciclomotor) sus conductores * &ia%eros $uedar-n e@entos de utili,ar el casco de protección) &iniendo oligados a usar el re+erido cinturón de seguridad cuando circulen tanto en &(as uranas como interuranas. !os conductores de icicletas *) en su caso) los ocupantes estar-n oligados a utili,ar cascos de protección 'omologados o certi+icados seg0n la legislación &igente) cuando circulen en &(as interuranas) sal&o en rampas ascendentes prolongadas) o por ra,ones m/dicas $ue se acreditar-n o en condiciones e@tremas de calor. !os conductores de icicletas en competición) * los ciclistas pro+esionales) *a sea durante los entrenamientos o en competición) se regir-n por sus propias normas. !a instalación) en cual$uier &e'(culo) de apo*acae,as u otros elementos de protección estarsuordinada a $ue cumplan las condiciones $ue se determinen en las normas reguladoras de &e'(culos. !os conductores de turismos) de autouses) de automó&iles destinados al transporte de mercanc(as) de &e'(culos mi@tos) de con%untos de &e'(culos no agr(colas) as( como los conductores * personal au@iliar de los &e'(culos piloto de protección * acompaamiento deer-n utili,ar un c'aleco re+lectante de alta &isiilidad) $ue +igura entre la dotación oligatoria del &e'(culo) cuando salgan de /ste * ocupen la cal,ada o el arc/n de las &(as interuranas. No ostante) podr-n circular sin los cinturones u otros sistemas de retención 'omologados; !os conductores) al e+ectuar la maniora de marc'a atr-s o de estacionamiento. !as mu%eres encintas) cuando dispongan de un certi+icado m/dico en el $ue conste su situación o estado de emara,o * la +ec'a apro@imada de su +inali,ación. !as personas pro&istas de un certi+icado de e@ención por ra,ones m/dicas gra&es o en atención a su condición de disminuido +(sico. El certi+icado a $ue se re+ieren los dos apartados anteriores deer- ser presentado cuando lo re$uiera cual$uier agente de la autoridad responsale del tr-+ico. Todo certi+icado de este tipo e@pedido por la autoridad competente de un Estado miemro de la 5nión Europea ser- &-lido en Espaa acompaado de su traducción o+icial. !a e@ención alcan,ar- igualmente cuando circulen en polado) pero en ning0n caso cuando lo 'agan por autopistas) auto&(as o carreteras con&encionales) a; !os conductores de ta@is) cuando est/n de ser&icio. !os distriuidores de mercanc(as) cuando realicen sucesi&as operaciones de carga * descarga de mercanc(as en lugares situados a corta distancia unos de otros. !os conductores * pasa%eros de los &e'(culos en ser&icios de urgencia. !as personas $ue acompaen a un alumno o aprendi, durante el aprendi,a%e de la conducción o las prueas de aptitud * est/n a cargo de los mandos adicionales del automó&il) responsaili,-ndose de la seguridad de la circulación.
TEMA 11
119
1
O6!IGACIN DE A5QI!IO
!os usuarios de las &(as $ue se &ean implicados en un accidente de tr-+ico) lo presencien o tengan conocimiento de /l estar-n oligados a au@iliar o solicitar au@ilio para atender a las &(ctimas) si las 'uiere) prestar su colaoración para e&itar ma*ores peligros o daos) restalecer) en la medida de lo posile) la seguridad de la circulación * esclarecer los 'ec'os. Todo usuario de la &(a implicado en un accidente de circulación deer-) en la medida de lo posile; Detenerse de +orma $ue no cree un nue&o peligro para la circulación. 3acerse una idea del con%unto de circunstancias * consecuencias del accidente) $ue le permita estalecer un orden de pre+erencias) seg0n la situación) respecto a las medidas a adoptar para garanti,ar la seguridad de la circulación) au@iliar a las &(ctimas) +acilitar su identidad * colaorar con la Autoridad o sus Agentes. Es+or,arse por restalecer o mantener la seguridad de la circulación * si) aparentemente) 'uiera resultado muerta o gra&emente 'erida alguna persona o se 'uiera a&isado a la Autoridad o sus Agentes) e&itar la modi+icación del estado de las cosas * de las 'uellas u otras prueas $ue puedan ser 0tiles para determinar la responsailidad) sal&o $ue con ello se per%udi$ue la seguridad de los 'eridos o de la circulación. #restar a los 'eridos el au@ilio $ue resulte m-s adecuado) seg0n las circunstancias) *) especialmente) recaar au@ilio sanitario de los ser&icios $ue pudieran e@istir al e+ecto. A&isar a la Autoridad o a sus Agentes si) aparentemente) 'uiera resultado 'erida o muerta alguna persona) as( como permanecer o &ol&er al lugar del accidente 'asta su llegada) a menos $ue 'uiera sido autori,ado por /stos a aandonar el lugar o deiera prestar au@ilio a los 'eridos o ser /l mismo atendido. No ser- necesario) en camio) a&isar a la Autoridad o a sus Agentes) ni permanecer en el lugar del 'ec'o) si sólo se 'an producido 'eridas claramente le&es) la seguridad de la circulación estrestalecida * ninguna de las personas implicadas en el accidente lo solicita. Comunicar) en todo caso su identidad a otras personas implicadas en el accidente) si se lo pidieren cuando sólo se 'uieran ocasionado daos materiales * alguna parte a+ectada no estu&iera presente) tomar las medidas adecuadas para proporcionarle) cuanto antes) su nomre * dirección) ien directamente o) en su de+ecto) por intermedio de los Agentes de la Autoridad. Facilitar los datos del &e'(culo a otras personas implicadas en el accidente) si lo pidieren. 11.2
MEDIDAS EN E!ACIN CON !A SEG5IDAD
El conductor de un &e'(culo $ue 'a*a de ceder el paso a otro no deer- iniciar o continuar su marc'a o su maniora) ni reemprenderlas) 'asta 'aerse asegurado de $ue con ello no +uer,a al conductor del &e'(culo $ue tiene la prioridad a modi+icar ruscamente la tra*ectoria o &elocidad del mismo * dee mostrar con su+iciente antelación) por su +orma de circular) * especialmente con la reducción paulatina de la &elocidad) $ue e+ecti&amente &a a cederlo. 11.= NOMAS GENEA!ES ANTE 5N ACCIDENTADO. Estar tran$uilos) pero actuar r-pidamente) oser&ar para determinar $uien necesita a*uda m-s urgentemente) comproando si el accidentado respira * si su cora,ón late) procurando tran$uili,ar a las &(ctimas) trat-ndolas con cuidado * sua&idad sin ol&idar $ue pueden e@istir lesiones ocultas) e&itando torcerlos) dolarlos o tirar de ellos) mane%-ndolos como si se tratara de un lo$ue. Tumar inmediatamente al accidentado inconsciente) sore el suelo) coloc-ndolo en la posición de seguridad) o de+ensa sin colocarle nada a%o la cae,a) siguiendo los siguientes pasos; Situarse %unto al 'erido) +le@ion-ndole la pierna mas cercana a la persona $ue au@ilia.
120
Colocarle el ra,o mas cercano a la persona $ue au@ilia e@tendido * la mano a%o la región gl0tea. Tirar de la otra mano 'aciendo $ue el cuerpo gire sua&emente sore si mismo 'acia el $ue au@ilia. Empu%ar la cae,a de la &(ctima 'acia atr-s * colocar la cara descansando sore el suelo) poni/ndole la mano superior dea%o de la me%illa * le ale%aremos un poco de la espalda la mano in+erior.
E@cepcionalmente) * sólo si est-n conscientes) se colocar-n en posición de semisentados a los 'eridos de pec'o o tóra@) $ue respiren con ansiedad * di+icultad. No tocar las 'eridas) para e&itar la posile in+ección por suciedad) 'a* $ue e&itar $ue los accidentados anden) a+lo%arles las prendas * ropas $ue le puedan oprimir el cuello * las &(as respiratorias) rasgarlo si +uera necesario) las ropas del 'erido para comproar si el cora,ón late o no * si los mo&imientos respiratorios son normales) e&itando desnudarlo por$ue podr(amos agra&ar su estado al mo&erlo. No dar de eer a los 'eridos) * en ning0n caso alco'ol) tapar al accidentado con mantas o ropas para $ue no se en+r(e) incluso cuando 'aga calor) protegerlo del sol) la llu&ia) etc. 11.?
ACT5ACIONES EN CASOS CONCETOS.
Si los 'eridos est-n aprisionados) antes de sacarlos retirar los o%etos $ue los opriman o su%eten) en ning0n caso se tirar- ruscamente de ellos. 5na &e, lierados) se e@traer- del &e'(culo con el m-@imo cuidado * el m(nimo de mo&imientos posiles) como si de un lo$ue r(gido se tratara. Si la &(ctima est- en llamas) en&ol&erla con una manta) o ropa para impedir el desarrollo * la propagación del +uego. Si para apagar las llamas +uese necesario utili,ar un e@tintor) no aplicarlo en las partes desnudas * en ning0n caso a la cara de la &(ctima. Es mu* aconse%ale disponer de un e@tintor * lle&arlo a mano del conductor e&itando $ue los ra*os del sol incidan sore el. 11.8
5EMAD5AS !E"ES.
e+rigerar con agua +r(a) no 'a* $ue cortar ni pinc'ar las ampollas e@istentes) colocando un apósito limpio en la ,ona a+ectada) tampoco 'a* $ue aplicar ning0n tipo de pomadas. 11.J
5EMAD5AS GA"ES.
No tocar la ,ona $uemada ni $uitar la ropa ad'erida a la piel) re+rigerar la 'erida con agua +r(a) curiendo la 'erida con telas o apósitos limpios * mo%ados con agua) tampoco 'a* $ue aplicar pomadas) alco'ol) agua o@igenada) etc. Es al 0nico 'erido gra&e $ue se le puede dar de eer agua) salada * icaronatada) se trasladara a la &(ctima urgentemente al 'ospital. 11.B
3EIDAS .
Trataremos las 'eridas de +ormas distintas) seg0n sean gra&es o le&es.
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Si la 'erida es le&e la conducta a seguir ser-; en primer lugar descurir la 'erida * $uitar los cuerpos e@traos) limpi-ndola con aundante agua limpia * %aón) nunca con alco'ol) tap-ndola despu/s con un apósito est/ril. Si la 'erida es gra&e) no 'a* $ue e@plorar ni tratar de curarla 'a*a o no cuerpos e@traos en ella) colocar un apósito * un &enda%e) trasladando al 'erido) urgentemente al 'ospital. 11.K
3EMOAGIAS.
!as 'emorragias pueden ser; E;+&0.(% -.+&0.(% # &;+&0-#0-5(,(%) seg0n el lugar por el $ue +lu*a la sangre. A0+&0-()&% 6&.#%(% # '(4-)(0&%) seg0n el &aso sangu(neo $ue se rompa. Si es una 'emorragia arterial e@terna) 'a* $ue aplicar sore la 'erida una gasa o compresa est/ril) presionando directamente con la mano la 'erida) trasladando al accidentado a un 'ospital. Como caso e@tremo e@iste otro m/todo $ue se denomina torni$uete) para co'iir una 'emorragia) pero si se 'ace de +orma inadecuada) puede producir lesiones irre&ersiles de tipo &-sculo W ner&ioso) por lo $ue sólo puede ser e%ecutado) por personal especiali,ado. En caso de aplicarlo) se utili,ar- un material el-stico * anc'o) coloc-ndolo por encima de la 'erida. teniendo especial cuidado) en &igilar $ue el miemro no se $uede amoratado ni +r(o. No a+lo%ar el torni$uete una &e, aplicado) si no es por personal cuali+icado) ni taparlo con ropas. En lugar &isile se le colocar- al 'erido un cartel $ue indi$ue la 'ora en la $ue se practico el torni$uete) * la palara urgente) traslad-ndolo al 'ospital. Si el 'erido 'a su+rido un golpe o traumatismo o se 'alla en estado de s'oc) p-lido) +r(o) pulso d/il) inco'erente) etc. P podemos sospec'ar $ue se trata de una 'emorragia interna. En este caso) acostaremos al 'erido oca arria con la cae,a ladeada * los pies en alto) curi/ndolo con una manta * traslad-ndolo a un 'ospital. 11.K.1
3EMOAGIAS EQTEIOIADAS.
3emorragias por el o(do) no le mo&eremos ruscamente la cae,a) * curiremos el o(do con gasas est/riles) sin taponar) traslad-ndolo al 'ospital. !a posición mas adecuada ser- la de de+ensa o &entral situando el o(do $ue sangra en la parte de aa%o. 3emorragias por la nari,; Mantendremos al 'erido con la cae,a normal) o ligeramente inclinada 'acia delante) comprimiendo con un dedo la +osa sangrante * taponando con una gasa) trasladar al 'ospital. 3emorragias por la oca; !as 'emorragias por la oca procedentes del pulmón se reconocen por$ue la sangre surge al e@terior con o tras golpes de tos me,cladas con espumas * uru%as * es de color ro%o &i&o) el 'erido no suele perder el conocimiento. Actuaremos colocando al 'erido en posición semisentada * conser&aremos la materia e@pulsada para su oser&ación. Si son del aparato digesti&o la sangre es e@pulsada al e@terior por &ómitos * suele ir me,clada con restos alimenticios) el color ser- ro%o oscuro * el 'erido se suele marear e incluso perder el conocimiento. !as medidas a tomar ser-n) mantener al 'erido en reposo asoluto) acostado en posición de seguridad. Conser&aremos igualmente los productos del &ómito. Tami/n se puede dar el caso de 'emorragias de las enc(as o por perdida de alguna pie,a dental. En las 'emorragias urinarias) mantendremos al 'erido en reposo asoluto * se trasladar- urgente a un 'ospital. 11.
FACT5AS.
!a +ractura es la rotura de un 'ueso * pueden ser cerradas o aiertas) seg0n el 'ueso est/ en contacto sin el e@terior o no. Como norma general actuaremos impidiendo $ue el accidentado realice
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cual$uier tipo de mo&imiento) no intentaremos reducir la +ractura e inmo&ili,aremos inmo&ili,aremos el miemro o ,ona a+ectada con talas) talillas) cartones duros) etc.
11. 1.1 17
EAN ANIIMAC ACI IN. N.
Si la &(ctima inconsciente no respira 'a* $ue iniciar inmediatamente la respiración arti+icial. El estado de la respiración de la &(ctima se puede comproar) colocando la me%illa encima de la oca * la nari,. Si su pec'o o adomen se mue&en o si colocando un espe%o o cristal sore la nari, * la oca se empaa este) es $ue la &(ctima respira. Cuando el 'erido no respira o su respiración es d/il o irregular es preciso) recurrir a las t/cnicas de reanimación. El m/todo a emplear ser- el oca a oca) por ser el m-s e+ica,) para emplear este; #rimero) colocar a la &(ctima) ec'ada oca arria. Segundo) de%ar lire las &(as respiratorias) sacando si es necesario de la oca) con los dedos los cuerpos e@traos $ue puedan ostruirlas.
Tercero) Tercero) inclinar la cae,a 'acia atr-s) colocando una mano dea%o de la nuca * la palma de la otra sore la +rente. 5na &e, colocadas as( las manos) ar$uear el cuello para arir las &(as respiratorias.
Cuarto) inspirar aire pro+undamente * pin,ando la nari, del 'erido soplar el aire dentro de la oca * pulmones del accidentado &igilando su pec'o * si /ste se le&anta) es s(ntoma de $ue el aire llega a los pulmones.
uinto) retirar la oca para permitir la e@piración de la &(ctima &igilando $ue su pec'o se deprima) repetir el ciclo entre 18 * 1K &eces por minuto) continuando continuando 'asta $ue la &(ctima respire espont-neamente o llegue la a*uda solicitada. 11.1 11 .17. 7.1 1
EAN E ANIM IMAC ACI IN N CA CADI DIAC ACA. A.
#ara comproar si al 'erido le late el cora,ón) le tomaremos el pulso. Se palpa con las *emas de los dedos (ndice * medio) nunca el pulgar) la arteria radial radial en la mueca) o aplicando el o(do sore el pec'o) para o(r los latidos de su cora,ón. !os signos del paro cardiaco son; !a desaparición del pulso) teniendo en cuenta $ue el n0mero de latidos del cora,ón por minuto es apro@imadamente apro@imadamente de B7 a K7 en la persona adulta) * un poco mas ele&ada en el nio. !a dilatación de pupilas) la coloración l(&ida o lan$uecina de la piel. Ante estos s(ntomas se practicar- urgentemente un masa%e cardiaco e@terno) de la +orma siguiente;
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Tumar Tumar a la &(ctima oca arria sore suelo duro) apo*ando las dos manos una encima de la otra P sore el esternón. E%ercer presión +irme con los ra,os e@tendidos 'asta $ue el tóra@ se 'unda unos ? cent(metros comprimiendo * soltando. epetir la presión a un ritmo de J7 a K7 &eces por minuto) 'asta notar $ue el cora,ón late) o llegue el au@ilio sanitario. 11.17. 11. 17.2 2
MXTO MX TODO DO COM COM6IN 6INADO ADO O ES5 ES5CIT CITAC ACIN IN..
Cuando el 'erido presenta paro cardiaco * respiratorio con%untamente) se proceder- a e+ectuar el m/todo cominado) consistente en masa%e cardiaco * respiración arti+icial. arti+icial. Tanto si es una sola persona como 2 las $ue dean prestar au@ilio) simultanearan la respiración oca a oca con el masa%e cardiaco) al ritmo de 2 insu+laciones en la oca por 18 masa%es card(acos. 11.11 11. 11
TAS!A TA S!ADO DO DE !O !OS S AC ACCID CIDENT ENTAD ADOS. OS.
!o mas adecuado es esperar $ue llegue una amulancia amulancia con personal * medios adecuados. Solamente en casos e@cepcionales) o cuando no 'a*a sido posile solicitar au@ilio o no 'a*a esperan,a de $ue llegue el au@ilio sanitario reclamado) reclamado) se puede reali,ar una e&acuación al 'ospital m-s pró@imo) teniendo en cuenta lo siguiente; Todo Todo 'erido dee ser transportado tumado oca arria) con las siguientes e@cepciones; En las 'eridas de tóra@) la &(ctima dee estar semisentada. En 'eridas de adomen) la &(ctima dee estar acostada con las piernas +le@ionadas. En caso de &(ctimas inconscientes) dee ser colocado en posición de seguridad tan pronto se 'a*a comproado $ue respira * late su cora,ón. En ausencia de amulancia los &e'(culos a emplear pre+erentemente ser-n) la ca%a de un camión) +urgoneta o &e'(culo similar) al tener mas +-cil el acceso al interior) permiten la colocación adecuada del 'erido) al mismo tiempo $ue practicar la respiración oca a oca) comprimir un +oco sangu(neo) etc. Se colocar- una manta a%o la &(ctima $ue al mismo tiempo le cura) sin poner nada a%o la cae,a) e&itando los despla,amientos moti&ados por +rena,os) aceleraciones * cur&as. El traslado sólo se 'ar- en un turismo en caso e@tremo) por ser esto peligroso) especialmente cuando el accidentado) tiene lesiones en la columna &erteral. &erteral. Durante el traslado) se dee circular a una &elocidad adecuada) procurando una conducción sua&e. Teniendo Teniendo en cuenta) $ue los conductores de los &e'(culos no prioritarios en ser&icio de urgencia) deer-n 'acer uso de la seali,ación de emergencia o en su de+ecto agitar-n un pauelo) utili,ando el a&isador ac0stico intermitentemente) intermitentemente) deiendo respetar las normas de circulación. 11.12 11. 12
6OTI5 6OT I54N 4N DE #I #IME MEOS OS A5Q A5QI!I I!IOS. OS.
Aun$ue no es oligatorio) s( es recomendale) lle&ar en el &e'(culo) un pe$ueo oti$u(n con los elementos necesarios para reali,ar pe$ueas curas. TEMA 12
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1
E! 6A 6ASTIDO
El astidor es la estructura general de un &e'(culo $ue sir&e de apo*o a todos sus elementos. Soporta una carrocer(a) el motor) la transmisión) * dem-s órganos. En los turismos * en algunos otros automó&iles automó&iles se denomina autoportante. El astidor lle&a gra&ado un n0mero de serie) $ue es el $ue tiene $ue +igurar en la tar%eta de inspección t/cnica * en el permiso de circulación circulación del automó&il Dic'o n0mero no puede ser orrado) ni raspado) ni camiado) sin la autori,ación del Ministerio de Industria. 12.2
E! MO MOTO
El motor es el encargado de trans+ormar la energ(a $u(mica de un comustile en energ(a mec-nica) es decir) 'a de proporcionar al automó&il la energ(a necesaria para su despla,amiento. 3a* $ue distinguir = tipos de motores; Motor de e@plosión. Motor de comustión o diesel. Motor el/ctrico. 12.2 12 .2.1 .1
E! MO MOTO TO DE EQ EQ#! #!OS OSI IN N
Funciona mediante la me,cla de aire * gasolina $ue proporciona el carurador. !a ignición se pro&oca mediante una c'ispa el/ctrica. El motor de e@plosión est- +ormado por los cilindros) $ue son unas c-maras estancas estancas cerradas por arria por la culata) los pistones $ue cierran el cilindro por la parte de aa%o * se desli,an arria * aa%o en el
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interior del cilindro.
Este mo&imiento lineal del pistón a lo largo del cilindro se trans+orma en circular) mediante las ielas * el cigeal * este mo&imiento es el $ue se transmite a las ruedas. !a culata situada en la parte superior del cilindro) presenta unos ori+icios en los cuales enca%an las &-l&ulas. Estas &-l&ulas) accionadas por el sistema de distriución) son las encargadas de permitir el paso de la me,cla pro&eniente del carurador al interior del cilindro * la salida de los gases residuales de la e@plosión al e@terior. El +uncionamiento de los cuatro tiempos del motor es el siguiente; #rimer tiempo; Admisión. El pistón) descendiendo aspira la me,cla de aire * gasolina a tra&/s de la &-l&ula de admisión) llenando el cilindro. Segundo tiempo; Compresión. Se cierran las &-l&ulas * el pistón sue) por lo $ue la me,cla se $ueda comprimida en la parte superior del cilindro. Este espacio se llama c-mara de compresión. Tercer tiempo; E@plosión. !as &-l&ulas permanecen cerradas) saltando una c'ispa en la u%(a produci/ndose la e@plosión de la me,cla comprimida) empu%ando con +uer,a el pistón 'acia aa%o) $ue es la $ue se apro&ec'a para mo&er el &e'(culo. A este tiempo se le llama tiempo motor. Cuarto tiempo; Escape. En el momento $ue el pistón inicia el ascenso) se are la &-l&ula de escape) a tra&/s de la cual salen al e@terior los gases residuales de la e@plosión. 12.2.2
E! MOTO DIESE!.
Funciona mediante la me,cla de aire * gasoil. El motor Diesel es un motor de comustión) cu*a +uer,a la proporciona la e@pansión de los gases $ue se producen al $uemar cierta cantidad de comustile) $ue en esta caso es gasoil. V&.+((% Es el de ma*or rendimiento energ/tico) 'ace m-s ilómetros por litro de comustile. Es el motor m-s +iale * de larga duración) *a $ue no lle&a encendido ni carurador. Es económico por$ue utili,a el comustile m-s arato) tiene menos costo de mantenimiento * economi,a tami/n en el control de la emisión de los gases de escape. I.'#.6&.-&.+&% Tiene menos aceleración o repr(s) un ma*or costo del motor) es m-s caro) * las reparaciones son m-s costosas. 12.=
SISTEMA DE A!IMENTACIN.
!a me,cla $ue e@plosiona en los cilindros se compone de aire * gasolina $ue es alimentada por caruración o por in*ección. El +uncionamiento del carurador es el siguiente; El conductor al pisar el pedal del acelerador acciona la &-l&ula de mariposa) $ue 'ace &ariar la cantidad de gasolina introducida en los cilindros. M(.+&.-$-&.+# 0&)(&% ,&) '(07*0(,#0 egla%e de ralent(. El motor +unciona a ralent() cuando se encuentra detenido el &e'(culo * el motor +uncionando sin $ue el conductor act0e sore el acelerador. Si esta desa%ustado puede ocurrir $ue el motor se pare o $ue gire a un r/gimen alto de re&oluciones. El +aricante
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determina el r/gimen de +uncionamiento.
El +iltro del aire) es un elemento mu* importante para el per+ecto +uncionamiento del motor. Su misión es retener las impure,as * part(culas de pol&o $ue lle&a el aire para $ue no pasen a los cilindros. Dee mantenerse limpio * sustituirlo cuando est/ sucio o 'a*amos recorrido los ilómetros $ue indi$ue el +aricante. Cuando est- sucio) al no de%ar pasar el aire necesario se produce la denominada me,cla rica) por lo $ue el motor consume m-s cantidad de gasolina in0tilmente) ocasionando una ma*or contaminación por monó@ido de carono. !impie,a * a%uste del carurador. 5tili,ar el estrangulador o est-rter solo lo imprescindile. El estrangulador cierra la entrada parcial de aire * el est-rter aumenta el caudal de gasolina ) con lo $ue se consigue en&iar m-s cantidad de gasolina a los cilindros) amos sistemas enri$uecen la me,cla. 3o* en d(a) la ma*or(a de los motores utili,an el estrangulador o est-rter autom-tico. El otro sistema de alimentación es la in*ección electrónica * es un sistema m-s per+ecto $ue el sistema con&encional de carurador. En este sistema no e@iste carurador * la gasolina se in*ecta a presión. Con la in*ección se otiene generalmente m-s potencia * aceleraciones m-s rillantes) puesto $ue la gasolina se reparte m-s uni+ormemente a los cilindros * se apro&ec'a me%or) por lo $ue contamina menos. E@isten &arios tipos de in*ección; electrónica) monopunto) multipunto. J.?
SISTEMA DE !56ICACIN.
#ara reducir al m(nimo el desgaste de las pie,as mó&iles del motor) $ue se produce por su ro,amiento) * e&itar su agarrotamiento o gripa%e por e@ceso de calor) se recurre al engrase o luricación. El engrase est- constituido por la interposición de una +in(sima pel(cula de aceite entre las super+icies de las pie,as en contacto) * de ello depender- la &ida del motor) su rendimiento * +uncionamiento. El aceite de engrase dee luricar) e&itar la corrosión) gripa%es * re+rigerar las partes mó&iles del motor. En la parte superior del motor se encuentra el ori+icio de llenado con un tapón) este aceite se deposita dea%o del motor en el c-rter) en cu*a parte in+erior se 'alla el tapón de &aciado.
Su +uncionamiento consiste en $ue una oma aspira aceite del c-rter * a tra&/s de un +iltro) lo manda a presión +iltrado * limpio 'acia las partes m-s importantes a engrasar del motor. M(.+&.-$-&.+# Se comproar- el ni&el de aceite en el c-rter periódicamente. Este control se reali,ar- mediante la &arilla situada en el lateral del motor. !a medición se 'ar- estando el motor +r(o * en posición 'ori,ontal. !a marca del ni&el de aceite 'a de estar comprendida entre el m(nimo * el m-@imo sealados en la &arilla. Si 'uiera $ue reponer aceite) utili,ar siempre del mismo tipo * densidad. Camiar el aceite cuando lo indi$ue el manual de instrucciones del &e'(culo) pues el aceite con el uso o ien con el tiempo termina deterior-ndose. Camiar el +iltro de aceite) igualmente cuando indi$ue el +aricante.
127
"igilar en el salpicadero la lu, testigo de presión de aceite o el manómetro) pues controlan el +uncionamiento del sistema.
12.8
SISTEMA DE EFIGEACIN.
!a temperatura $ue se alcan,a en el motor en el momento de la e@plosión es de unos 2.777 grados. Si no se dispusiera de un sistema de en+riamiento) los metales se dilatar(an en e@ceso * el motor se gripar(a. En algunos modelos de coc'es se utili,a el aire para en+riar el motor) pero en la ma*or(a) la re+rigeración se consigue con agua.
El sistema de re+rigeración por agua esta +ormado por los siguientes elementos; C=$(0(% ,& 0&0-&0('-8. # '($-%(% ,& (*(: Son ca&idades practicadas alrededor de los cilindros por donde circula el agua o l($uido re+rigerante. R(,-(,#0: Formado por tuos mu* +inos donde se en+r(a el agua. V&.+-)(,#0: Tiene la misión de acti&ar la corriente de aire $ue pasa a tra&/s del radiador) para +a&orecer el en+riamiento del agua. B#$7(: Accionada por una correa) +uer,a la circulación del agua. T&0$#%+(+#: "-l&ula autom-tica $ue controla la temperatura del motor &ariando el paso de agua 'acia el radiador. Con el motor +r(o impide la circulación del agua) para $ue el motor se caliente r-pidamente. !a temperatura óptima del agua para un uen +uncionamiento del motor dee ser de K8 a 7 grados cent(grados. M(.*-+#% ,& #$(: ue unen motor * radiador. V(%# ,& &;4(.%-8. ,&) 0&0-&0(.+&: #ara e&itar $ue el agua sorante del radiador salga al e@terior) cuando al calentarse aumenta de &olumen o se dilata. 12.= SISTEMA DE A!IMENTACIN. !a me,cla $ue e@plosiona en los cilindros se compone de aire * gasolina $ue es alimentada por caruración o por in*ección. El +uncionamiento del carurador es el siguiente; El conductor al pisar el pedal del acelerador acciona la &-l&ula de mariposa) $ue 'ace &ariar la cantidad de gasolina introducida en los cilindros. M(.+&.-$-&.+# 0&)(&% ,&) '(07*0(,#0 egla%e de ralent(. El motor +unciona a ralent() cuando se encuentra detenido el &e'(culo * el motor +uncionando sin $ue el conductor act0e
128
sore el acelerador. Si esta desa%ustado puede ocurrir $ue el motor se pare o $ue gire a un r/gimen alto de re&oluciones. El +aricante determina el r/gimen de +uncionamiento.
El +iltro del aire) es un elemento mu* importante para el per+ecto +uncionamiento del motor. Su misión es retener las impure,as * part(culas de pol&o $ue lle&a el aire para $ue no pasen a los cilindros. Dee mantenerse limpio * sustituirlo cuando est/ sucio o 'a*amos recorrido los ilómetros $ue indi$ue el +aricante. Cuando est- sucio) al no de%ar pasar el aire necesario se produce la denominada me,cla rica) por lo $ue el motor consume m-s cantidad de gasolina in0tilmente) ocasionando una ma*or contaminación por monó@ido de carono. !impie,a * a%uste del carurador. 5tili,ar el estrangulador o est-rter solo lo imprescindile. El estrangulador cierra la entrada parcial de aire * el est-rter aumenta el caudal de gasolina ) con lo $ue se consigue en&iar m-s cantidad de gasolina a los cilindros) amos sistemas enri$uecen la me,cla. 3o* en d(a) la ma*or(a de los motores utili,an el estrangulador o est-rter autom-tico. El otro sistema de alimentación es la in*ección electrónica * es un sistema m-s per+ecto $ue el sistema con&encional de carurador. En este sistema no e@iste carurador * la gasolina se in*ecta a presión. Con la in*ección se otiene generalmente m-s potencia * aceleraciones m-s rillantes) puesto $ue la gasolina se reparte m-s uni+ormemente a los cilindros * se apro&ec'a me%or) por lo $ue contamina menos. E@isten &arios tipos de in*ección; electrónica) monopunto) multipunto. J.?
SISTEMA DE !56ICACIN.
#ara reducir al m(nimo el desgaste de las pie,as mó&iles del motor) $ue se produce por su ro,amiento) * e&itar su agarrotamiento o gripa%e por e@ceso de calor) se recurre al engrase o luricación. El engrase est- constituido por la interposición de una +in(sima pel(cula de aceite entre las super+icies de las pie,as en contacto) * de ello depender- la &ida del motor) su rendimiento * +uncionamiento. El aceite de engrase dee luricar) e&itar la corrosión) gripa%es * re+rigerar las partes mó&iles del motor. En la parte superior del motor se encuentra el ori+icio de llenado con un tapón) este aceite se deposita dea%o del motor en el c-rter) en cu*a parte in+erior se 'alla el tapón de &aciado.
Su +uncionamiento consiste en $ue una oma aspira aceite del c-rter * a tra&/s de un +iltro) lo manda a presión +iltrado * limpio 'acia las partes m-s importantes a engrasar del motor. M(.+&.-$-&.+# Se comproar- el ni&el de aceite en el c-rter periódicamente. Este control se reali,ar- mediante la &arilla situada en el lateral del motor. !a medición se 'ar- estando el motor +r(o * en posición 'ori,ontal. !a marca del ni&el de aceite 'a de estar comprendida entre el m(nimo * el m-@imo sealados en la &arilla. Si 'uiera $ue reponer aceite) utili,ar siempre del mismo tipo * densidad. Camiar el aceite cuando lo indi$ue el manual de instrucciones del &e'(culo) pues el aceite con el uso o ien con el tiempo termina deterior-ndose. Camiar el +iltro de aceite) igualmente cuando indi$ue el +aricante.
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"igilar en el salpicadero la lu, testigo de presión de aceite o el manómetro) pues controlan el +uncionamiento del sistema.
12.8
SISTEMA DE EFIGEACIN.
!a temperatura $ue se alcan,a en el motor en el momento de la e@plosión es de unos 2.777 grados. Si no se dispusiera de un sistema de en+riamiento) los metales se dilatar(an en e@ceso * el motor se gripar(a. En algunos modelos de coc'es se utili,a el aire para en+riar el motor) pero en la ma*or(a) la re+rigeración se consigue con agua. El sistema de re+rigeración por agua esta +ormado por los siguientes elementos; C=$(0(% ,& 0&0-&0('-8. # '($-%(% ,& (*(: Son ca&idades practicadas alrededor de los cilindros por donde circula el agua o l($uido re+rigerante. R(,-(,#0: Formado por tuos mu* +inos donde se en+r(a el agua. V&.+-)(,#0: Tiene la misión de acti&ar la corriente de aire $ue pasa a tra&/s del radiador) para +a&orecer el en+riamiento del agua. B#$7(: Accionada por una correa) +uer,a la circulación del agua. T&0$#%+(+#: "-l&ula autom-tica $ue controla la temperatura del motor &ariando el paso de agua 'acia el radiador. Con el motor +r(o impide la circulación del agua) para $ue el motor se caliente r-pidamente. !a temperatura óptima del agua para un uen +uncionamiento del motor dee ser de K8 a 7 grados cent(grados. M(.*-+#% ,& #$(: ue unen motor * radiador. V(%# ,& &;4(.%-8. ,&) 0&0-&0(.+&: #ara e&itar $ue el agua sorante del radiador salga al e@terior) cuando al calentarse aumenta de &olumen o se dilata. S* *.'-#.($-&.+# &% &) %-*-&.+& !a oma de re+rigeración) +uer,a al agua a circular por las camisas de los cilindros * la culata) en+ri-ndolas) * pasa) cuando se 'a calentado) a la parte alta del radiador para en+riarse. El e%e de la oma recie el mo&imiento del cigeal mediante una correa $ue) generalmente) tami/n mue&e al alternador. M(.+&.-$-&.+# Comproar el ni&el del l($uido re+rigerante en el &aso de e@pansión. 3a de estar entre las marcas m(nimo * m-@imo. Comproar la tensión de la correa * sustituirla si est- mal. e&isar las manguitos * ara,aderas) para comproar $ue no 'a*a +ugas en el circuito.
130
Camiar el l($uido re+rigerante cada 2 aos) *a $ue este l($uido pierde sus propiedades. !impiar el circuito de re+rigeración) con+orme indi$ue el manual de mantenimiento del &e'(culo. !impiar el e@terior del radiador mediante c'orro de agua a presión. En tiempo +r(o con temperaturas in+eriores a cero grados aadir un producto anticongelante al agua del radiador para e&itar $ue est- se congele. "igilar en el salpicadero el termómetro $ue indica los grados cent(grados del motor) o la lu, testigo de temperatura del motor) $ue se encender- ro%o al ele&arse en e@ceso la temperatura. Si por un calentamiento e@cesi&o del motor por +alta de agua) 'a* $ue $uitar la &-l&ula de seguridad o tapón del &aso de e@pansión) se dee tener muc'o cuidado) pues puede saltar &iolentamente agua 'ir&iendo a las manos * cara) con las consiguientes $uemaduras. A un motor recalentado por +alta de agua) 'a* $ue aadirle agua +r(a * con el motor en marc'a. 12.J
SISTEMA E!XCTICO.
!a electricidad es otro elemento +undamental $ue nuestro automó&il necesita. Di&idimos el sistema el/ctrico en 8 apartados; !a ater(a. Circuito de encendido. Circuito de carga. Circuito de arran$ue. Circuito de iluminación. 12.J.1
!A 6ATE4A.
#ara $ue aun cuando est- parado el motor del &e'(culo podamos tener corriente) es necesario almacenar la $ue se produce cuando el &e'(culo esten marc'a. Este almacenamiento se e+ect0a en la ater(a. !a ater(a es la encargada de proporcionar energ(a el/ctrica al automó&il * esta +ormada por unas placas de plomo con unos terminales al e@terior) $ue ser-n los ornes positi&o * negati&o. Del orne positi&o se saca la corriente al polo positi&o de todos los aparatos el/ctricos * el negati&o &a a la carrocer(a o masa cerrando el circuito. !a ater(a est- llena) 'asta un cent(metro por encima de las placas) de un li$uido compuesto de -cido sul+0rico * agua destilada) llamado electrolito. El -cido no merma) pero el agua puede e&aporarse) sore todo en &erano) siendo necesario) &igilar el ni&el de la misma con cierta periodicidad) aadiendo agua destilada 'asta $ue las placas $ueden cuiertas. El -cido sul+0rico es peligroso al tacto) a la &e, $ue corrosi&o) por lo $ue cuidaremos de no tocar directamente el l($uido con las manos ni con las ropas) pues las $uema. !os ornes de la ater(a con&iene tenerlos siempre limpios * untarlos con grasa o &aselina para e&itar los malos contactos por la sul+atación. 12.J.2
CIC5ITO DE ENCENDIDO.
Es el encargado de trans+ormar la corriente de a%a tensión de la ater(a) de 12 &oltios) en otra de alto &olta%e de 18.777 a 27.777 &oltios con el +in de producir la c'ispa en las u%(as en el momento %usto * en el orden adecuado. Esta c'ispa in+lama la me,cla en los cilindros.
131
Esta +ormado por; !!a&e de contacto. 6oina. Distriuidor con los platinos. Circuito de iluminación. 6u%(as. El mantenimiento consiste en; E+ectuar una puesta a punto o regla%e del encendido cada 17.777 ilómetros) limpiando u%(as * platinos. Se calcula $ue un mal regla%e del encendido aumenta en un 17 por 177 el consumo de gasolina. Sustituir las u%(as * platinos cada 27.777 ilómetros Muc'os &e'(culos modernos en lugar del encendido con&encional &ienen dotados de un encendido electrónico) las &enta%as de este encendido es $ue disminu*e los desa%ustes en la puesta a punto) se eliminan los platinos * la c'ispa en la u%(a es m-s +uerte) con lo $ue es m-s rillante el +uncionamiento del motor. 12.J.=
CIC5ITO DE CAGA.
!a ater(a) con la utili,ación de los di+erentes circuitos * aparatos el/ctricos del automó&il) se descargar(a en poco m-s de una 'ora. #ara e&itar esto) se dota al &e'(culo de un sistema de carga $ue repondr- a la ater(a la energ(a $ue se consume. Esta reposición se reali,ar- mediante un generador de electricidad) $ue puede ser una dinamo o un alternador. Como el generador recie el mo&imiento a tra&/s de una correa) su mantenimiento consiste en &igilar el estado de la correa) teniendo en cuenta; ue su tensado no sea ni mu* +uerte ni mu* +lo%o. ue no est/ impregnada de grasa o aceite pues puede ocurrir $ue patine. Sustituirla por una nue&a cuando est/ deteriorada. Si se enciende en el salpicadero la lu, testigo de ater(a) estando el motor en +uncionamiento) puede ser s(ntoma de $ue la correa se 'a*a roto. En caso de rotura) dee ser repuesta inmediatamente) pues la correa generalmente tami/n mue&e la oma del agua del sistema de re+rigeración) con lo $ue si no se repone se calentar(a e@cesi&amente el motor. 12.J.?
CIC5ITO DE AAN5E.
#ara +acilitar la puesta en marc'a del motor) se le 'ace girar con un motor el/ctrico alimentado por la ater(a * accionado con la lla&e de contacto. Su uso correcto ser-; Todas las luces deen estar apagadas cuando se accione el arran$ue) mediante la lla&e de contacto. 5na &e, $ue 'a*a arrancado el motor) de%ar de accionar el arran$ue. 12.J.8
CIC5ITO DE I!5MINACIN.
!as luces) la radio) el motor de arran$ue * todos los aparatos el/ctricos del &e'(culo) toman la corriente de la ater(a) por lo $ue no 'a* $ue ausar de ellos cuando no +unciona el motor para e&itar la descarga de la ater(a. Su mantenimiento consiste en comproar periódicamente el +uncionamiento de todas las luces del &e'(culo.
132
12.B
SISTEMA DE TANSMISIN.
El mo&imiento giratorio del cigeal del motor se transmite por medio del emrague) camio de &elocidades * por el -rol de transmisión) 'asta el di+erencial) por dónde se comunica el mo&imiento a las ruedas motrices) las cuales) al girar apo*adas sore el suelo) producen el despla,amiento del &e'(culo. 12.B.1
El EM6AG5E .
Es el órgano encargado de acoplar o desacoplar el mo&imiento del motor a la transmisión. Est- intercalado entre el motor * la ca%a de camios * tiene la misión de unir o independi,ar amos elementos a &oluntad del conductor. S* *.'-#.($-&.+# &% &) %-*-&.+& Normalmente) cuando el pie no acciona el pedal) el emrague est- en situación de emragado) transmiti/ndose (ntegramente el mo&imiento del motor al e%e primario de la ca%a de camios. Al pisar el pedal del emrague) se &ence la resistencia de los muelles) lierando el disco de emrague. De esta +orma no se transmite el mo&imiento al e%e primario) por lo $ue el motor est- desemragado. 12.B.2
CAHA DE CAM6IO DE "E!OCIDADES.
Se utili,a para apro&ec'ar el n0mero de re&oluciones del motor) pues 'a* circunstancias en $ue el &e'(culo se detendr(a por +alta de potencia del motor) por e%emplo) en suidas pronunciadas. #ara e&itar tal e&entualidad) entre el emrague * el -rol de transmisión) se intercala la ca%a de &elocidades o ca%a de camios $ue desmultiplica a &oluntad del conductor) el n0mero de re&oluciones del motor) manteni/ndolo a su &elocidad de r/gimen * no descendiendo la &elocidad del &e'(culo) consigui/ndose as( un ma*or rendimiento del motor. Cuando el motor se agota al intentar coronar una rampa) se dee camiar a una relación de marc'as m-s corta. !a ca%a de camios est- constituida por los siguientes elementos; E& 40-$(0-#: Es el e%e a tra&/s del cual llega a la ca%a de camios el giro del motor. E& -.+&0$&,-(0-#: Es un e%e al $ue &an unidos &arios piones) el primero en toma constante con el pión del e%e primario. Entre estos piones en toma constante &an otros intermedios en n0mero igual al de &elocidades 'acia delante menos una) la directa $ue no necesita la inter&ención del e%e intermediario. E& %&'*.,(0-#: Es el e%e a tra&/s del cual sale de la ca%a de camios al -rol de transmisión) el giro del motor. P-8. -.6&0%#0 ,& -0#: Se utili,a para in&ertir el giro en el e%e secundario) al $uedar intercalado entre uno del intermediario * otro del secundario) con lo cual se consigue la marc'a atr-s. S* *.'-#.($-&.+# &% &) %-*-&.+& #unto muerto. !os piones despla,ales del e%e secundario) no est-n engranados a ning0n otro pión) por lo $ue no se transmite mo&imiento al -rol de la transmisión. Se selecciona una relación de marc'a) cuando se engrana un pión del e%e intermediario con otro del e%e secundario. Cuando el pión del intermediario es pe$ueo * el del secundario es grande) la relación de marc'a es corta al contrario) ser(a una relación de marc'a larga. !a cuarta marc'a o directa unir- primario * secundario. !a $uinta &elocidad multiplica las re&oluciones del e%e primario. 12.K
!A S5S#ENSIN.
133
!a suspensión del coc'e est- constituida por los neum-ticos) los muelles o allestas * los amortiguadores. !os neum-ticos asoren las pe$ueas aspere,as del terreno de 'asta dos o tres cent(metros de desni&el cuando las desigualdades del camino son ma*ores se de+orman los muelles) situados entre la carrocera * las ruedas) permitiendo $ue las ruedas suan o a%en con relación a la carrocer(a) $ue recie as( las menores sacudidas posiles. #or 0ltimo) los amortiguadores reducen la amplitud * n0mero de las oscilaciones de los muelles) olig-ndolos a recorar prontamente su posición normal. Es mu* importante para la estailidad del &e'(culo conser&ar en uen estado los amortiguadores) sustitu*endo el $ue no cumpla su +unción. #ara disminuir la inclinación de la carrocer(a $ue se produce al tomar una cur&a) e@isten las arras estaili,adoras $ue traa%an a torsión) de tal +orma $ue tienden a mantener el &e'(culo 'ori,ontal. 12.
!A DIECCIN.
Con el o%eto de poder &ariar la tra*ectoria del &e'(culo) actuaremos sore el &olante de dirección) camiando la orientación de las ruedas delanteras) $ue se llaman directrices. El sistema m-s generali,ado actualmente es el de cremallera * pión. Siendo su +uncionamiento el siguiente; El pión gira con el e%e de la dirección) mo&iendo una cremallera $ue &a unida a las ruedas por medio de rótulas * ieletas * de este modo mo&emos las ruedas directrices para orientar el &e'(culo. !a dirección asistida) disminu*e el es+uer,o $ue tiene $ue 'acer el conductor al actuar sore el &olante. 12.17
!OS FENOS.
!a +unción de los +renos es la de detener el giro de las ruedas * con ello el mo&imiento del &e'(culo. !as +unciones $ue tienen $ue desempear los +renos son; F0&.# ,& %&06-'-#: Conocido como +reno de pie. F0&.# ,& %#'#00#: Circuito au@iliar $ue entra en +uncionamiento cuando el +reno de ser&icio se a&er(a. Consiste en una dole conducción del li$uido de +renos. F0&.# ,& &%+('-#.($-&.+#: Denominado +reno de mano. !os +renos pueden ser de tamor o de disco. !os +renos de tamor se calientan m-s por$ue tienen poca &entilación) tienen ma*or super+icie +renante * por ello) son m-s ruscos * &iolentos) producen una +renada menos progresi&a * son m-s susceptiles de lo$uear las ruedas. !os +renos de disco se calientan menos por$ue est-n mu* &entilados) deido a $ue la ma*or parte de la super+icie de +ricción $ueda en contacto con el e@terior) la +renada es m-s sua&e * progresi&a * permiten un ma*or * m-s seguro control del &e'(culo. Tanto en los de tamor como en los de disco) el sistema m-s utili,ado para producir la +renada es el sistema 'idr-ulico $ue apro&ec'a la incompresiilidad de los l($uidos para transmitir un es+uer,o del pedal a los elementos +renantes. Si el &e'(culo lle&a ser&o+reno el es+uer,o sore el pedal es muc'o menor * la e+icacia de la +renada ma*or.
134
Su +uncionamiento consiste en $ue al accionar el pedal del +reno) se despla,a un pistón a lo largo de un cilindro en cu*o interior 'a* un l($uido. !a presión e%ercida se transmite a las ,apatas o pastillas. Si la presión +uera grande llegar(an a lo$uear las ruedas. de a'( $ue algunos &e'(culos lle&en un sistema de +renado con antilo$ueo de ruedas. A.6.S.P S* $(.+&.-$-&.+# '#.%-%+& &. Comproación del ni&el de li$uido en el depósito. 3a de estar en el m-@imo. Comproación * sustitución periódica de los elementos +i%os. #astillas * ,apatas. Comproación periódica del estado de las conducciones del !i$uido * elementos mó&iles. Discos * tamores * su sustitución si es necesaria. 12.11
5EDAS.
Se entiende por rueda el con%unto +ormado por; !a llanta) parte met-lica. El neum-tico) parte el-stica.
El neum-tico) $ue &a montado en la llanta) es el elemento de contacto del &e'(culo con el as+alto. Dentro del neum-tico est- el aire) $ue puede encontrarse en el interior de una c-mara o sin c-mara. #or su +aricación el neum-tico puede ser diagonal o radial) los neum-ticos radiales o+recen m-s &enta%as sore los diagonales como; Menos calentamiento * ma*or rendimiento. Ma*or ad'erencia. Ma*or con+ort. Ma*or duración al tener menos desgaste. Menor consumo de carurante.
Seg0n el monta%e el neum-tico podr- ser con c-mara o sin c-mara) tanto el uno como el otro tienen aire a presión en su interior) la cual tendr- $ue comproarse periódicamente estando los neum-ticos +r(os. Si compro-ramos la presión con los neum-ticos calientes) la lectura de presión $ue otendr(amos del manómetro ser(a superior a la $ue tenemos en realidad) en este caso no tenemos $ue modi+icar nada) no tenemos $ue $uitar presión. !a presión de los neum-ticos ser- en todo caso la recomendada por el +aricante en el supuesto de $ue el &e'(culo circule cargado o $ue el &e'(culo circule &ac(o. Si el &e'(culo circula con muc'o peso) el +aricante recomienda un poco m-s de presión de la $ue lle&amos en condiciones normales) pero cuidado) la presión %-&$40& ser- la recomendada por el +aricante. El diu%o de los neum-ticos dee presentar en las ranuras principales de la anda de rodamiento una pro+undidad de al menos 1)J mil(metros) se entender- por ranuras principales las ranuras anc'as situadas en la ,ona central de la anda de rodamiento $ue curen las tres cuartas partes de la anc'ura de dic'a anda. 12.11.1
EN"EHECIMIENTO DE! NE5MTICO.
!a goma de los neum-ticos est- su%eta a un proceso natural de en&e%ecimiento. Con el tiempo se &uel&e $ueradi,a) * el neum-tico no puede satis+acer los re$uerimientos e@igidos. 5n neum-tico puede alcan,ar una duración m-@ima de unos 8 aos si no se 'a desgastado anteriormente) 'a* $ue sustituirlo al alcan,ar esta antigedad.
135
