Ecole Nationale de Commerce et de Gestion -Kenitra-
Rapport de stage Rapport présenté dans le cadre de la deuxième année an née du diplôme de l’ENCG KENITRA
par : EL MKADMI Fatima Zahra Encadré par : Mme. IBN EL FAROUK Imane Réalisé
Promotion : 2014
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Remerciement : à exprimer mes remerciements et mes profonds sentiments de gratitude à Mr.Hicham ABOULFATH pour m’avoir offert l’opportunité de passer le stage d’observation au sein de cette prestigieuse institution. Tout d’abord je tiens
Je tiens à adresser mes vifs remerciements à madame IBN EL FAROUK, mon encadrent pour son aide précieuse dans le but d’accomplir ce travail dans les meilleures conditions et pour la richesse et la grande valeur de ses propositions et de ses directives; et qui n’a jamais hésité à enric hir mes connaissances. Mes remerciements s’adressent exceptionnellement et chaleureusement à tout le personnel de la SOMACA ; A mesdames Karim-Elidrissi-Kenza, Wafaa Moufakker(Service Approvisionnement),Hakima Approvisionnement),Hakima Housni (Service Transport) pour leur aide aide et leur générosité. A messieurs messieurs Jabrane Mohamed, Mohamed, Mounir et d’autres (…) qui n’ont en aucun cas ménagé leurs efforts à nous apporter conseil et assistance depuis le début. Je voudrais aussi témoigner de mes profondes et sincères gratitudes envers toute personne ayant contribuée de près ou de loin à la réalisation de ce travail ainsi qu’au bon déroulement de mon stage.
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Avant propos : et de Gestion de Kenitra « ENCG KENITRA» repose sur le principe de la concrétisation des connaissances théoriques acquises tout au long du cursus de Le système pédagogique mis en œuvre par l’Ecole Nationale de Commerce
formation. L’objectif est également de se confronter aux réalités de l’entreprise dans les domaines de l’informatique, la gestion, la communication. ..
Le
stage de la deuxième année
est considéré comme étant un stage
d’observation qui devrait permettre à l’étudiant de se familiariser avec la vie quotidienne de l’entreprise ainsi que de voir le coté pratique qui devra compléter les connaissances théoriques acquises. Cette mission constitue donc pour l’étudiant, une réelle opportunité pour la recherche d’information, la réflexion et le développement de l’esprit d’analyse et de synthèse, c’est donc une étape importante dans l’évolution et le développement des qualités et capacités de l’étudiant tant intellectuelles, que
relationnelles ou humaines. société qui assemble la quasitotalité des voitures particulières et des utilitaires légers produits au Maroc. Ce rapport est le fruit d’un stage effectué au sein de la Société Marocaine de Construction Automobile-Renault située dans la banlieue nord de Casablanca. Cette institution grâce à son travail en en matière de montage automobile, elle a su créer une différence marquante au niveau national. De ce fait, mon choix s’est dirigé vers une
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Introduction : C’est ainsi que dès le premier juillet 2010, mon stage commença dans la SOMACA sous l’approbation de Mme IBN EL FAROUK Imane(Auditrice logistique). Dans le cadre de ma 2 ème année à l’Ecole nationale de commerce et de
gestion de Kenitra. Je me suis alors tournée vers le monde professionnel afin de trouver une formation qui complèterait mes connaissances en matière de commerce et gestion et plus précisément la logistique. Attiré par cette thématique et plus généralement par la direction du transport et de la logistique, j’ai souhaité intégrer l’entreprise SOMACA spécialisée dans le montage automobile, pour en découvrir le fonctionnement et être au cœur de ces thématiques. Au delà des connaissances techniques que j’ai pu acquérir et des compétences que j’ai développées en matière de commerce et la gestion( Comptabilité , fiscalité , marketing , droits …) , cette expérience m’a réellement permis de comprendre la réalité du monde de l’entreprise, en m’en dévoilant des aspects auxquels je n’avais
pas été confrontée durant mon stage précédent. Tout d’abord je vais
présenter cette société qui m’as donné l’occasion de vivre ma deuxième expérience dans le milieu professionnel en décrivant les étapes de sa création, son historique, fiche technique ainsi qu’une petite présentation des différents services qui constituent les piliers du département choisi, et je terminerai mon rapport par une conclusion qui montrera ma satisfaction durant ce mois de stage.
Tables des matières :
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Remerciement …………………………………………………………………………….2 Avant propos ………………………………………………………………..…………….3 Introduction…………….………………………………………….…………………..….4 Glossaire………………………………………………………………………………………6
ère
1 Partie : présentation de la SOMACA ………………………..…………………..7 Fiche signalétique…………………………………………………………………….….9 Historique……………………………………………………………………………….…10 Présentation de l’entreprise…………………………………………………….…11 Présentation du groupe RENAULT..……….……………………………………12
Aperçu général sur le processus de production de la SOMACA …..14 ème
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Partie : Analyse de la direction logistique…………………………………….17 La logistique de quoi parle-t-on ?................................................18 La logistique au sein de la SOMACA……………………………………….…..19 Service Documentation……………………………………………………………...21
Service Arrêt/Départ………………………………………………………………….22 Service Approvisionnement …………………………..………………………….24 Service Flux physiques……………………………………………………………….25 Service Programmation-transport………………………….…………………..26 Service Organisation de projets……………………………………………….…27 Service Douane ……………………………………………………………………….…29
Conclusion………………………………………………………………………………………….30
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Glossaire: V.U : Voiture utilitaire B90: Caisse type Sandero; V.P : Voiture particulier GPI: Gestion de production intégrée PSFP : Pilote suivi des flux physiques PSFV: Pilote suivi des flux véhicules; SO: Signe d’ordonnancement ; ILN: International Logistic Network ; L90: Caisse type Dacia Logan; M59: Caisse type Berlingo et Partner; X76: Caisse type Kangoo; APLF: Animateur de performance logistique des fournisseurs; BO: Business Objects; SOMACA: Société Marocaine de Construction des Automobile. APLF : Animateur de Performance Logistique des Fournisseurs
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Chapitre I : Généralité
Ce premier chapitre est dédié à la présentation générale de l’organisme d’accueil. A savoir SOMACA ainsi que
Renault, actionnaire majoritaire à 80% de la SOMACA
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Présentation de la société
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Présentation de l’Entreprise Fiche signalétique :
Raison Sociale
: La SOMACA
Siège social
: KM 12 AUTOROUTE DE RABAT
Ville
: Casablanca
Activité de la société
: Montage de voiture
Forme juridique
: Société anonyme
Président Directeur Général : Mr LARBI BELARBI Directeur Général
: Mr GELBER LE CHEVALIER
Marque de voiture fabriquée : RENAULT Capital
: 60 000 000DHS
Date de création
: 1959
Année de production : 1962 Boite postale
: 2628
Registre commercial : 26963 La qualité
: Certification ISO 9002 Mars 2001 EAQF Avril 2002 Certification 9001 mars 2005
Numéro de Fax
:
(212) (022) 75.48.22
Numéro de téléphone :
(212) (022)75.48.48
C.N.S.S
: 1663229
Patente
: 33000725
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Historique :
1959 : Création – montage en CKD modèles Fiat Auto et Simca.
1962 : montage 4 modèles Fiat et 2 Simca : production 2247 unités.
1966 : accord avec Renault pour montage un véhicule – production
1968 : 10.000 unités.
1969 : accord avec Austin,
1970 : accord avec Opel.
1975 : production maxi : 25.216 unités
1980 : production tombe à 16.000 unités
1995 : productions totales : 8482 unités,
Juin 1995 : accord de coopération sur 8 ans avec Fiat Auto SpA pour programme VP économique. Fiat Uno dès 1995 et Fiat Palio & Fiat Siena à partir de 1997.
1996 : accord avec Renault pour montage VUL Kangoo,
2000 : production 9.292 VP Fiat,
2001 : production 10.723 VP Fiat,
2002 : production 8912 VP Fiat.
2003 : fin production Fiat le 31 décembre suite au non renouvellement du contrat avec Etat marocain et décision de vente à Renault.
Présentation de la SOMACA : F.Z ELMKADMI
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La société Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA), a été créée en 1959 sur l'initiative du gouvernement marocain avec l'assistance technique italienne de Fiat SpA et de la société franço-italienne Simca qui détenaient chacune 20% du capital. Simca sera plus tard absorbée par Peugeot et rebaptisée Talbot avant de disparaître. Implantée à Aïn Sebaa, dans la banlieue nord de Casablanca, la société assemble la quasi-totalité des voitures particulières et des utilitaires légers produits au Maroc. La SOMACA dispose d’une usine d'une superficie couverte de 90 000 m2. La capacité
de production maximale est de 30 000 véhicules par an. La création de la SOMACA a répondu à un certain nombre de préoccupations économiques. En effet, dans le cadre de la promotion de l’industrie nationale et dans le but d’asseoir le développement du pays, la priorité a été donné e à toute industrie susceptible d’engendrer elle même la création ou le développement d’autres activités.
Le choix a porté sur le secteur de la construction automobile notamment pour les raisons suivantes :
Les pouvoirs publics, à l’époque, désiraient promouvoir une industrie nationale qui serait la locomotive d’un développement endogène, autrement dit, un facteur déterminant dans la constitution d’un tissu industriel local ;
La grande diversité des composants des véhicules ; La part importante de la main d’œuvre dans le processus de production ;
Après une première tentative de privatisation en 2002, qui s'est soldée par un échec, le gouvernement marocain a négocié directement la cession de ses parts dans la SOMACA avec Renault qui a racheté en 2003 les 38% détenus par le département du Trésor Marocain pour un montant de 8,7 millions d’euros.
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Devenue filiale de Renault (80% des parts), Somaca produit également depuis 2005 la Logan. La capacité annuelle de production de Somaca est passée en 2009, de 45 000 à plus de 90 000 véhicules. Une partie de la production est exportée en Europe (France, Espagne notamment), en Egypte et en Tunisie. Cartographie de la société:
RENAULT :Drive the change !
Le groupe Renault, est un constructeur automobile français, lié au constructeur nippon Nissan depuis 1999. Ce groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Son activité est organisée en deux branches : L’activité automobile et le financement des ventes. La branche automobile comprend, outre RENAULT, les marques Samsung(Corée du Sud) et Dacia ( Roumanie). Elle regroupe la conception,la fabrication et la commercialisation de véhicules particuliers et utilitaires. Avec RENAULT contrat 2009, RENAULT a pour ambition de se positionner durablement comme le constructeur automobile généraliste européen le plus rentable. En 2008, le groupe a vendu 2 382 230 véhicules dans le monde en recul de(4,1%) par rapport à 2007 avec une part e marché qui s’établit à 3,6%.Il a réalisé un chiffre d’affaires de 37 791 (-7%) millions d’euros. Il poursuit sa croissance
internationale avec une augmentation de ses ventes hors Europe de 1,5% atteignant F.Z ELMKADMI
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875 002 véhicules vendus, soit prés de 37% des ventes totales du groupe RENAULT. Les ventes de la marque RENAULTse contractent en 2008, de -5,42%, celle de Renault Samsung Motors fléchissent de -12,6% alors que celles de Dacia augmentent de 12,1%. 2008 a vu le lancement de 9 nouveaux modèles : Clio Estate, Grand Modus, Nouvelle Mégane, Laguna Coupé, Kangoo VP&VU, Kangoo Compact, Logan Pick-up, Thalia/Symbol. D’ici fin 2009, le groupe Renault proposera la gamme la plus jeune d’Europe avec
un âge moyen de 2,2 ans (versus 3,8 ans en 2005).
En jaune : pays dans lequel Renault a des usines dans le monde
Renault Maroc
En 2000, Renault devient majoritaire dans Renault Maroc en portant sa participation à 80% du capital. Renault Maroc reprend 100% de SIAB. Ainsi, Renault a gagné en parts de marché en se classant n°1 en 2004, avant même de lancer la voiture économique Logan. L'année 2005 était prometteuse puisque dés le premier mois du lancement de la Logan, celle ci s'est vendue à plus de 700 exemplaires essence. La seule agence de Casablanca reçoit jusqu'à cinquante commandes fermes par jour, ce qui dépasse la capacité de production actuelle de l'usine. Renault veut donc profiter de cette forte capacité d'accroissement que représente le marché marocain. La Logan semble bien être le véhicule idéal pour une clientèle de classe moyenne désireuse d'un véhicule à prix raisonnable et néanmoins fiable et de qualité.
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30 20 10 Pourcentage 0 2001
Pourcentage 2002
2003
2004
Evolution de la part de marché de Renault au M aroc
La vente de SOMACA à RENAULT :
dans cette opération de contrôle de la société marocaine. Avec cette nouvelle participation, Renault détient les 20 % du capital de Somaca qui étaient en possession du groupe italien, Fiat-Auto SpA. La compagnie française a dû investir 4,5 millions d’euros
En 2003, Renault avait acquis 26 % du capital de Somaca après que Fiat Auto SA ait décidé d’arrêter la production de sa gamme de voitures Uno, Palio et Siena à la fin
2003, suite à la fin de son contrat avec le Maroc. En 2004, Somaca monta le multispace Kangoo pour le compte de Renault et Berlingo et Partner pour le compte de PSA. La production de Dacia Logan ne commença qu'en juin 2005, destinée au marché marocain et à l'exportation avec l'objectif d'arriver à 30 000 unités par an.
Après l'accord de la voiture économique Logan par le gouvernement marocain, la multinationale Renault a racheté les parts de SOMACA et est devenu majoritaire à 54 % en 2005 avec pour objectif devenir après le principal actionnaire. Ainsi, SOMACA est devenue une véritable usine de RENAULT ; Juin 2005 a marqué un changement F.Z ELMKADMI
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radical dans la vie de cette société qui était amenée à se développer très rapidement en adoptant les méthodes de travail de Renault, à savoir le système production Renault «SPR» ainsi que d'augmenter sa production et son niveau de qualité. Aperçu général sur le processus de production de la SOMACA
La SOMACA assemble des véhicules Renault, Dacia et des véhicules PSA. Produits assemblés : Kangoo VP, Kangoo VU, Kangoo « 7 places », Dacia Logan, Sandero, Peugeot Partner et Citroën Berlingo. Nombre de lignes de montage final : 2 Certifications de l’usine : EAQF "A", ISO 14 001 Superficie de l’usine : 290 040 m² Chiffres de production (en unités)
Processus d’assemblage à la SOMACA : L’assemblage des véhicules à l’usine de SOMACA pa sse par trois ateliers principaux : La
tôlerie, la peinture et le montage. Atelier Tôlerie :
La tôlerie est la première étape du processus de fabrication des véhicules. Elle consiste à assembler la carrosserie de la voiture à partir des éléments dits CKD, en utilisant la technologie de soudure et des moyens industriels adaptés à chaque modèle (berceaux, gabaries…).
Atelier Peinture : C’est la deuxième étape du processus de fabrication.
On fait subir au véhicule des
traitements de surfaces pour améliorer sa résistance à la corrosion et aux attaques F.Z ELMKADMI
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chimiques. Le processus permet aussi de renforcer les points de soudures entre les éléments soudés par points. Et on applique à la fin la peinture. Atelier Montage :
Sa mission est caractérisée globalement par la gestion optimisée du parc matériel en fonction des objectifs propres à l’Entreprise. Le service est ainsi en prise directe avec la stratégie de l’entreprise à un moment donné. Par
exemple une ligne de
production ne sera pas prise en charge avec le même soin préventif selon qu’elle est requise à sa capacité maximale de production, ou qu’elle n’est requise que de façon intermittente. D’où la nécessité de dégager une politique de
maintenance.
Assise sur le soutien à la production (qualité, qualité et délais) ; Assurant la sécurité des biens et des personnes ; Assurant l’amélioration de l’environnement.
L’atelier de montage est composé de deux chaînes de montage B et C. La chaî ne
B qui est
réservée aux véhicules utilitaires (Renault Kangoo, Citroën Berlingo, et Peugeot Partner) tandis que la chaîne C est destinée au montage de la Logan L90 et la Sandero B90. À la fin de la chaîne, le véhicule subit une série de contrôles afin de vérifier le niveau de qualité du produit et procéder aux retouches si nécessaires.
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Processus de montage des voitures à La SOMACA ARRIVEE MATIERES NATIONALES
ARRIVEE C.K.D
CONTROLE DE
DEBALLAGE &MAGASINAGE
RECEPTION
MAGASIN DE RECOUVREMENT
FERRAGE BERCEAU
FINITION FERRAGE
TRAITEMENT DES SURFACES
MASTICAGE /INSONORISATION/P.V.C APPRET PREPARATION PREPARATION AVANT LAQUES
PEINTURE
LAQUES MOTOPROPULSEURS CHAINES MONTAGE « A » et « B » ATELIERS ANNEXES GROUPE MECANIQUE ETANCHETTE
CONTROLE FONCTIONNEL
FINITION- LIVRAISON
ESSAIS SUR PISTE LIVRAISON COMMERCIALE
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Chapitre II : Analyse de la direction logistique L’organisation logistique est une activité d’ampleur au sein de la SOMACA, ce qui fait de l’optimisation des
processus de gestion des relations de la chaîne de montage avec ses fournisseurs un terrain fertile d’études et de propositions.
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La logistique : de quoi parle-t-on ? La logistique peut se définir comme l’art de gérer les flux au meilleur coût. Non seulement les flux de produits, mais aussi les flux d’information associés aux flux physiques, depuis le fournisseur initial jusqu’au client final. Elle permet l’adéquation entre une demande et une offre, ainsi qu’une meilleure rentabilité des investissements. L’offre logistique marocaine doit permettre de changer la donne des délocalisations pour les industriels européens, face à ma concurrence des pays d’Europe de l’Est ou des LCC asiatiques.
La proximité du Maroc par rapport au marché européen lui donne un avantage concurrentiel de réactivité sur des business « time-sensitive »par rapport à des zones LCC à moindres coûts mais plus éloignées. Il est donc nécessaire de professionnaliser la fonction logistique pour en faire une arme à la fois offensive et défensive au service de la stratégie et du commerce. Il faut donc promouvoir et développer la fonction logistique au sein des entreprises marocaines pour soutenir la croissance.
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La logistique au sein de la SOMACA Processus d’approvisionnement
Expression des besoins
Les besoins prévisionnels et fermes seront exprimés séparément sous forme des Demandes de Livraison Prévisionnelles et des Demandes de Livraison Fermes. Les fournisseurs recevront les besoins prévisionnels et fermes dans le même message dont la fréquence (quotidienne ou hebdomadaire) ainsi que le préavis seront fixés en accord avec l’usine cliente.
La communication des demandes de livraison prévisionnelles doit permettre au fournisseur de préparer son programme de fabrication et d’identifier d’éventuels
problèmes capacitaires mais ne constituent en aucun cas un engagement contractuel d’achat de RENAULT. Le Fournisseur doit respecter strictement les quantités exprimées dans la Demande de Livraison ferme. Flux d’approvisionnement
Lorsque le délai transport entre le site d’enlèvement et l’usine cliente, et/ou le
type de flux spécifié, ne permettent pas un approvisionnement dans les conditions demandées par l’usine, le fournisseur doit mettre en place une organisation logistique de manière à satisfaire cette demande. Cette solution logistique devra être confirmée et entérinée par un bilan économique qui prendra en compte l’ensemble des coûts (prix pièce, couts internes, et couts de transport). Moyen de communication EDI (Echange des Données Informatisé) :
Tout Fournisseur de Renault doit travailler en EDI ou Web EDI. Renault accompagnera le Fournisseur dans sa démarche de mise en place de l’échange informatisé suivant la procédure d’homologation. Son pilotage sera assuré par les interlocuteurs de l’équipe projet EDI Renault.
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Définition de l’EDI :
Abréviation de « Electronic Data Interchange » ou « Échange de Données Informatisées », en français. Le flux EDI représente l'ensemble des échanges automatiques effectués entre deux entités, à l'aide de messages standardisés, de machine à machine. L'EDI a été conçu à l'origine dans l'optique du "zéro papier" et afin d'automatiser le traitement de l'information: disposer rapidement d'une information exhaustive et fiable. Dans la pratique, l'EDI permet de réduire notablement les interventions humaines dans le traitement de l'information, et donc de le rendre effectivement plus rapide et plus fiable. La rapidité et la meilleure fiabilité des échanges par EDI permettent de fluidifier les flux d'information échangés, et de réduire considérablement les coûts de traitement tout en améliorant la sécurisation des transactions. L'EDI comprend notamment les échanges de commandes, notes d'envoi et factures au format électronique. L'architecture EDI Renault repose sur le Centre Serveur Renault (CSR), service central qui assure l’EDI vis-à-vis des fournisseurs et des entités industrielles Renault.
Usine cliente
CSR
Fournisseurs
RENAULT
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Organigramme du département logistique
Arrêt/Départ
Service Douane
Chacun de ces huit services est dirigé par un cadre qui a été assigné à ce poste par SOMACA.
Au niveau de la direction logistique industrielle, on retrouve Mr Patrick CURE.
Au niveau du service organisation, on retrouve Mr Rachid ZOUHAL.
Au niveau du service programmation, on retrouve Mme Lamiaa ROUAY.
Au niveau du service transport, on retrouve Mme Afaf SEMLALI.
Au niveau du service flux physiques, on retrouve Mr Mohamed EDDOUBAJI. Pour ce qui est des deux services approvisionnement et documentation, ils sont
sous la responsabilité de Mme Kaoutar BENKIRANE assisté par : Au
niveau du service approvisionnement, Mr Amine KHACHABA.
Au
niveau du service documentation, Mr Brahim HOSSAIRI.
Service documentation
La documentation est définie comme un ensemble des concepts, systèmes et outils qui définissent les véhicules. Elle est nécessaire à toutes les étapes de la vie du produit automobile : de la conception à la vente en passant par la fabrication et la F.Z ELMKADMI
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réparation. Elle se charge de l’envoie des BC Navettes qui contiennent les références annulées ou les nouvelles références ou les deux avec le volume (besoin) mensuel et la
date
arrivée
SOMACA
souhaitée.
Pour cela ce service est engagé à réaliser les activités suivantes :
Participer à l’établissement du dictionnaire des critères de définition des
véhicules. Documenter les dates de démarrages et d’arrêt de fabrication
des versions de
véhicule. Préparer les données à fournir aux postes de montage. Etablir la nomenclature de composition des véhicules et organes. Constituer la documentation de gestion de production de pièce. Obtenir les donnés sur les fournisseurs et les contrats d’approvisionnement en pièces.
Définir les solutions de conditionnement des pièces.
Définir et documenter le parcours logistique des pièces.
Documenter les données liées aux fournisseurs aux clients et au transport.
Contrôler que la documentation logistique de chaque pièce est complète.
Service Arrêt Départ :
On appelle "Arrêts/Départs" les pièces en démarrage ou fin de vie. Cette cellule fait partie du service documentation et a pour vocation :
L’ordonnancement des modifications faites par le bureau d’étude sous forme
d’une version dérivée, projet, un train de modification piloté par l’Arrêt/Départ ou
même hors train pou des raisons économique ou bien pour résoudre un problème de montage.
La détermination des dates d'application des démarrages ou arrêts de références, et des changements de fournisseurs.
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Service d’Approvisionnement :
Il se charge de l’approvisionnement d es pièces, provenant des plateformes ILN et des fournisseurs locaux à l’aide d’un système de gestion de production intégré (GPI) lié à 4 systèmes d’organisation.
PSFP
Carnet
GPI
PSFV
S.O
Carnet : Système de programmation ou planning de programmation
en volume. PSFP : Pilote Suivi des Flux Pièces, est un système des flux
physiques qui réceptionne les pièces et alimente la chaîne. PSFV : Pilote Suivi des Flux Véhicules, qui permet de faire le suivi des
véhicules en production ainsi que le déstockage des pièces. S.O : Signe d’Ordonnancement, la nomencla ture des pièces.
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Les sources d’approvisionnement
ILN : International Logistik Network,
POE : Pièces des fournisseurs locaux
Délais de livraison (Maroc et Tunisie) livrées dans une semaine GC : France
5 semaines
RIR : Romanie
8semaines
Oyak : Turquie
9semaines
RESA : Espagne 2semaines
Un approvisionneur est engagé à :
Définir les paramètres du CEB (Calcul et Expression des Besoins). Calculer et communiquer au fournisseur les besoins fermes et prévisionnels en organes, pièces et matières. La méthode de calcul des besoin se fait comme suit [ (le programme*coefficient)+stock-sorties] Traiter les problèmes d’approvisionnement, les variations de la demande, les aléas de production des pièces, et passer la bonne commande ; Suivre et traiter les problèmes transport impactant les approvisionnements.
Correction des anomalies d’expédition et de réception.
Le suivi des pièces critiques (la position de chaque référence), des stocks, ainsi que le suivi des livraisons fournisseurs ; Le suivi des alertes systèmes ; Le suivi des retards fournisseurs ainsi que le taux de service ; Le suivi des alertes systèmes et des coûts de dépannage ; Service des flux physiques :
La mission du service flux physique est jugée très importante car elle consiste à :
Réceptionner les pièces et les emballages. Gérer les entrées et les sorties des pièces et emballages dans les magasins. Acheminer les pièces organes jusqu’au point de consommation. Expédier les pièces et les emballages. Déclarer la production et suivre les emballages. Transporter les pièces et les emballages vides. F.Z ELMKADMI
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Intervenir sur le flux de pièces.
Inventorier les parcs d’emballages vides.
Service de la programmation : Ce service s’occupe des taches suivantes :
Déterminer le cadre d’expression de la programmation commerciale et
industrielle. Dimensionner le plan de montage véhicules des usines. Allouer aux usines de montage les capacités des fournisseurs. Compléter et convertir les prévisions de demande de fabrication en véhicules complètement définis. Constituer les programmes prévisionnels de production détaillés des usines de montage. Programmer à moyen terme la fabrication des véhicules. Ajuster la programmation des véhicules chaque semaine. Service Transport : Pour ce service, il s’agit de gérer 2 types de transport soit
par flux normal
(Maritime/Aérien) ou flux tendu (Routier et cela concerne l’Espagne) après avoir
lancé une commande par via le GPI.
Transport amont:
Programmer le transport. Ajuster le transport. Traiter les urgences transport.
Contrôler la déclaration d’activité des transporteurs.
Piloter la performance économique du transport. Animer la performance des prestations transport et logistique. Mettre en place les flux, les emballages et les prestations. Evaluer la performance du transport.
Transport aval :
Gérer les tarifs et les délais. Elaborer les prévisions de transport. Construire le budget distribution. Piloter les demandes de création et de modification sur les commandes véhicules. F.Z ELMKADMI
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Transmettre les demandes aux prestataires logistiques. Suivre la distribution physique des véhicules. Traiter les dysfonctionnements, les aléas, et les flux exceptionnels. Mesurer et animer la performance QCD Renault et celle des fournisseurs. Contrôler les factures de distribution physique. Evaluer les processus des centres et des prestataires de distribution. Service Organisation :
Le service d’organisation des APLF (Animateurs de Performance Logistique des fournisseurs) se compose d’un organisateur distribution, organisateur GPRP ainsi qu’un organisateur des flux physiques. Ce service joue un rôle important qui consiste à:
Identifier les nouveaux projets dans le référentiel de l’entreprise. Elaborer le planning d’industrialisation du nouveau projet. Assurer la réalisation d’un nouveau projet dans sa phase d’industrialisation
Assurer le lien entre la planification et la programmation industrielle. Réaliser le bilan logistique du projet remplacé. Piloter les études logistiques produits/process. Définir la performance logistique en QCD du projet et établir le contrat. Préparer avec les métiers la mise en œuvre de la logistique du véhicule ou organe. Piloter la performance logistique en QCD des projets. Réaliser le bilan logistique du projet. Animer la performance logistique QCD des véhicules et organes en série. Mettre en œuvre avec les métiers les nouvelles solutions logistiques. Mettre en place la documentation pièces logistique pour les nouveaux véhicules. Décider d’appliquer la modification technique.
Ordonnancer les modifications techniques. Coordonner l’application des modifications techniques en phase finale. Piloter la faisabilité, la documentation et spécification des contremarques. Piloter la programmation le lancement et suivie la fabrication des contremarques jusqu’à l’arrivée affaire.
3 indicateurs pour juger un fournisseur Taux de service : Mesure que le fournisseur a respecté les délais ainsi que les
quantités commandées. retards T.S= 1 F.Z ELMKADMI
Actifs
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Qualité AVIEXP -Calcule de La qualité d’aviexp des fournisseurs locaux de la SOMACA :
AviEXP (Avis d’expédition) est un message émis par le fournisseur à SOMACA Via l’EDI, lorsque le fournisseur a expédié la marchandise.
Cet indicateur mesure la qualité des messages EDI envoyés par le Fournisseur.
Service Douane
Ce service a pour mission de monter les dossiers de douane pour toutes les pièces importées pour faciliter et fluidifier le passage des conteneurs, remorques et camions par le service de douane qui peut être soit :
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A.T.P.A pour une marchandise qui va subir une transformation afin d’exporter le produit fini dans un délai de 24 mois
A.T Admission temporaire dans un délai de 6 jours
Coefficient Valeur à déclarer =VAD Total/montant CFR Total
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