Variable Capacity Torque Converter

Variable Capacity Torque Converter (VCTC)

Gb. 2.10 Variable Capacity Torque Converter (VCTC) Power dari diesel engine dikirim dari  flywheel  menuju  menuju torque converter atau impeller  clutch  (VCTC). Torque converter mempunyai dua impeller  dan   dan satu clutch yang digerakkan

secara hydraulic, yang mana dapat mereduksi kapasitas torque converter   (membatasi  jumlah kenaikan torque). Kapasitas torque converter dikontrol secara manual  dengan   dengan VCTC control lever   atau switch electric. Lokasi dari lever   dan switch  tersebut terletak pada

operator station. Power dari output shaft torque converter dikirim pada drive shaft   menuju input  transfer gear  transfer gear . Output gear  Output  gear  dari transfer gear  memutar input shaft  dari  dari transfer gear   memutar input shaft   dari transmission. Transmission output shaft memberikan  power kepada idler  gear   pada transfer  gear 

menuju output  gear   pada transfer  gear . Output  transfer  gear   mengirim  power pada drive shaft  menuju rear drive pinion  pinion. Output gear  Output gear  juga  final drive dan ke  menuju rear drive  juga mengirim  power ke front  final rear  final  final drive.

Keuntungan pemakaian VCTC: 

Mengurangi slip pada roda.



Mengurangi keausan pada ban.



Menaikkan engine power  yang ada untuk hydraulic system.

Torque Converter Dengan Variable Capacity Torque Converter (VCTC) DAN Lock Up VCTC bertujuan untuk memungkinkan operator untuk dapat menentukan kapasitas besar-kecilnya torque  dari torque converter . Hal ini akan menurunkan slip  dari roda dan mengurangi keausan dari roda. Sehingga secara optimal engine power disalurkan untuk sistem implement . Jumlah penurunan kapasitas torque converter tergantung pada lever  VCTC pada kabin. Lever   dihubungkan dengan load  piston  pada sequence   dan  pressure control valve  dengan

kabel. Lever   ini mengijinkan VCTC beroperasi pada posisi antar kapasitas minimum dan

maksimum Gb. 2.11  Torque Converter Dengan Variable Capacity Torque Converter (VCTC) DAN Lock Up Switch  pada lift  control lever   juga mengontrol kapasitas torque converter . Ketika switch pada posisis ON maka VCTC beroperasi pada kapasitas maksimum tanpa terpengaruh

dari gerakan wheel  torque lever . Ketika switch pada posisi OFF kapasitas torque converter kembali pada setting lever .

Torque converter   ini punya dua impeller   dan clutch yang diaktifkan secara hydraulic. Oli, dari ratio valve  untuk torque converter  inlet   mengalir melalui torque converter  inlet   passage. Oli dikirim ke inner  impeller   ketika torque converter   minimum capasity. Oli dikirim ke inner impeller  dan outer impeller  ketika torque converter  maksimum capacity.

Aliran oli di dalam torque converter   dari salah satu atau kedua impeller   mengalir ke turbine, kemudian ke stator . Dari stator  aliran oli mengalir kembali ke impeller   kemudian ke carrier . Torque converter   beroperasi dengan tekanan untuk mencegah kavitasi. Tekanan oli

yang masuk ke torque converter   dikontrol oleh converter  inlet  ratio valve. Tekanan oli di dalam torque converter  dikontrol oleh torque converter outlet relief valve dengan hambatan sesudahnya. Tekanan oli yang dikontrol oleh sequence  dan pressure control valve meng-engage-kan outer  dan inner impeller  sehingga berputar bersama.

Pada tekanan oli maksimum, clutch benar –benar engage sehingga tidak ada slip pada clutch. Torque converter   beroperasi pada maksimum capacity . Penurunan tekanan oli

menyebabkan clutch slip. Semakin banyak clutch slip  semakin banyak juga penurunan kapasitas dari torque converter . Pada minimum tekanan, outer impeller   tidak berhubungan dengan inner impeller  sehingga torque converter  minimum capacity . berhubungan dengan inner impeller  sehingga torque converter  minimum capacity .

Gb. 2.12 Gambar aliran sistem hydraulic  pada VCTC

TORQUE DIVIDER Torque divider menghubungkan engine dengan power shift transmission. Hubungan tersebut secara hydraulic dan secara mekanikal. Hubungan secara hydraulic melalui torque converter dan hubungan secara mekanikal melalui planetary gear set. Torque converter dan transmission menggunakan oli yang sama, dan diatur melalui transmission control valve. Pada machine yang besar oli dari transmission control valve dikombinasi dengan oli dari torque converter charging pump. Ketika machine bekerja dengan beban ringan, torque yang dilipatgandakan sedikit. Sedangkan ketika machine bekerja dengan beban yang berat, torque yang dilipatgandakan juga besar. Torque  yang besar tersebut dikirim ke transmission.  Planetary gear  set  juga melipatgandakan torque dari engine.

Torque Divider  = Torque Converter  + Planetary Gear Set  Keuntungan Torque Divider : 

Memindahkan tenaga secara terus-menerus



Menaikkan torque out put 



Meredam kejutan



Mengijinkan operasi secara Direct Drive

Komponen pada Torque Divider : 

 Impeller

 



Turbine

 



 Planet Gear  dan Carrier

  Stator  Sun Gear 

  Ring Gear 

 

Pada gambar 2.5 berikut, sisi sebelah kiri adalah  planetary gear  set   dan sisi sebelah kanan adalah torque converter.  Impeller , rotating housing dan  sun  gear   dihubungkan secara mekanikal dengan engine. Turbine  dihubungkan dengan ring  gear   sedangkan  planet  carrier   dihubungkan dengan output shaft menuju transmisi.

Karena  sun  gear   dan impeller   dihubungkan dengan  flywheel   komponen tersebut  berputar sama dan searah dengan putaran engine. Oli masuk ke torque divider   melalui inlet   passage  kemudian dilempar oleh impeller   menuju kisi-kisi turbine  yang mengakibatkan turbine berputar searah dengan impeller  selama tidak ada beban.

Gb. 2.5 Torque Divider 

Ketika machine  mendapat beban putaran dari output shaft mulai turun sehingga  putaran dari  planet  carrier   pun ikut turun. Turunnya putaran  planet  carrier   mengakibatkan relative motion pada komponen  sun  gear   dan  planet  carrier   sehingga  planet  gear   berputar. Hal ini menurunkan putaran dari ring  gear   dan turbine. Pada kondisi ini torque converter  melipatgandakan torque sedangkan planetary gear  set  membagi torque. Pada kondisi  stall  (torque converter output shaft  berhenti karena beban) membuat ring  gear  dan turbine berputar berlawanan dengan putaran dari engine. Pelipatgandaan torque secara maksimum pada torque divider   ketika ring   gear   dan turbine  mulai berputar  berlawanan atau ketika machine mendapat beban. Pada torque divider  pembagian penyaluran  power 70% torque converter dan 30% planetary gear  set . Penyaluran tenaga pada torque divider  adalah sebagai berikut:  Engine  –  flywheel - A. Sun gear  –  planet  gear  (carrier )  –  output  shaft .  B. Rotating housing  –  impeller  –  turbine  –  ring gear  –  planet gear (carrier)  –  output shaft .