MECANIZACION Y MAQUINARIA AGRICOLA EL TRACTOR
UNT
EL TRACTOR OBJETIVOS
-
1
Conocer los distintos tipos de tractores en general . Conocer las partes bsicas de !n tractor agr"cola # s! $anteni$iento. Conocer las partes # el %!nciona$iento de !n $otor &iesel # de !n $otor gasolinero.
EL TRACT RACTO OR AGRI GRICOLA COLA
El tractor agr"cola es !n 'e("c!lo a!toprop!lsado )!e recibe energ"a de !n $otor* la reg!la #+o trans%or$a # la !tili,a para reali,ar - tipos de labores - &e tiro o arrastre* E/. tirar de !na se$bradora. - Estacionarias* Estacionarias* E/. al s!$inistrar energ"a por s! e/e to$a de %!er,a a !na desgranadora de $a",. - M0'iles co$binadas* E/. C!ando tira de !na cosec(adora de %orra/es # al $is$o tie$po le entrega energ"a a tra'1s de s! e/e to$a de %!er,a. 1.1
a.
-
CLASES
2eg3 2eg3n n el sis siste te$a $a de de roda rodad! d!ra ra &e 4 r!edas o $otoc!ltores &e - r!edas o c!lti'adores* tienen gran despe/e 'ertical 56*7 a 6*8 $9 &e : r!edas o !ni'ersal &e or!gas o cadenas* reco$endables c!ando se re)!iere tracci0n alta &e se$ior!gas
;ig. < 5a9 Tractor Tractor de or!gas o cadenas cadenas
5b9 Tractor Tractor de 4 r!edas o $!la $ecnica $ecnica
;ig!ra 4. Tractor Tractor de or!gas* las or!gas son de ca!c(o* es !n ("brido entre el tractor de r!edas # el de cadenas
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;ig. -
b.
-
1.2
5a9 Tractor de : r!edas
UNT
5b9 Tractores de - r!edas
2eg3n la potencia potencia =e)!e?os* potencias (asta 46 @. Medianos* de 46 a :6 @. Grandes* $as de :6 @. Act!al$ente Act!al$ente eBisten tractores agr"colas de r!edas de (asta -6 @. de potencia.
PARTES
El tractor agr"cola se di'ide en - El $otor* # - El c(asis. - La Trans$isi0n
2
EL MOTOR
Es !n dispositi'o )!e trans%or$a en energ"a $ecnica c!al)!ier otro tipo de energ"a )!e le sea s!$inistrada. EBisten 'arios tipos de $otor* pero el $as !tili,ado en la $ecani,aci0n agr"cola es el de co$b!sti0n interna* por lo )!e es el )!e est!diare$os. est!diare$os. 2.1 2.1
EL MOTO MOTOR R DE COM COMBU BUST STIO ION N INTE INTERN RNA A
2e deno$ina as" por)!e la co$b!sti0n se reali,a en el interior del $otor. A!n)!e no es el $as e%iciente 5'er tabla :.<.9* es el $as !tili,ado debido a )!e tiene !na red de apo#o 5gasolina* petr0leo* rep!estos* reparaci0n* etc.9 en casi todo el $!ndo* s!stentada por grandes co$pa?"as )!e (an (ec(o in'ersiones $!lti$illonarias $!lti$illonarias en este tipo de $otor. TADLA TADLA :.<. E;ICIENCIA TERMICA &E &I2TINTO2 TI=O2 TI=O2 &E MOTOR TI=O E;ICIENCIA 59 Motor de 'apor de e$bolo 7F< Motor de 'apor de t!rbina <4 4 Moto Motorr de co$b co$b!s !sti ti0n 0n inte intern rnaa gaso gasoli line nero ro 46F46F- Moto Motorr de de co$ co$b! b!st stii0n inte nterna petr petrol oler ero o -6F: -6F: Motor el1ctrico H >6F8
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H con'ersi0n energ"a el1ctrica a $ecnica
2.1.1 2.1.1 PRINCIP PRINCIPIO IO DE FUNCIO FUNCIONAM NAMIEN IENTO TO DE UN UN MOTOR MOTOR DE CI CI -
2e reali,a !na $e,cla de aire # co$b!stible en !na c$ara cerrada lla$ada cilindro. Esta $e,cla se enciende # s! co$b!sti0n genera calor* )!e calienta los gases del interior del cilindro Los gases calientes b!scan dilatarse # presionan sobre las paredes del cilindro. 2olo !na pared del cilindro es $0'il* esta pared se $!e'e debido al e$p!/e de los gases calientes dilatados # al $o'erse prod!ce energ"a $ecnica.
2.1.2 2.1.2 CLASIF CLASIFICA ICACIO CION N DE MOTORE MOTORES S CI CI EBisten 'arias clasi%icaciones clasi%icaciones a. 2eg3n 2eg3n la la dispo disposi sici0 ci0n n de los cilind cilindros ros - en l"nea - en JK - op!estos # - oblic!os o alternados. b.
c.
d.
e.
%.
g.
-
2eg3n la 'elocidad 'elocidad de giro del e/e cige?al de 'elocidad ba/a* giran a $enos de 4 466 r.p.$. de 'elocidad $edia* giran entre 4 466 a : 666 r.p.$. r.p.$. # de 'elocidad alta* giran a $as de : 666 r.p.$. 2eg3 2eg3n n el en%r en%ria ia$i $ien ento to por aire # por ag!a. 2eg3n 2eg3n el n!$er n!$ero o de tie$po tie$poss necesari necesarios os para para co$plet co$pletar ar !n ciclo ciclo de 4 tie$pos # de : tie$pos. 2eg3 2eg3n n el el tip tipo o de de pis pist0 t0n n pist0n reciprocante reciprocante # pist0n rotati'o. rotati'o. 2eg3n 2eg3n la dispos disposici ici0n 0n de las 'l'!l 'l'!las as 'l'!las a la c!lata # 'l'!las al bloc. 2eg3n 2eg3n el co$b!s co$b!stib tible le !tili, !tili,ado ado gasolina petr0leo gas* p!ede ser gas de petr0leo lic!ado 5L=G* li)!i%ied petrole!$ petrole!$ gas9* biogs* gas de $adera* etc. eros1n alco(ol # aceite.
2.1.3 2.1.3 PARTES RTES BASICA BASICAS S DE UN UN MOTO MOTOR R DE CI CI -
-
Dloc* blo)!e o $onobloc es !na pie,a de %ierro %!ndido o aleaci0n de al!$inio* )!e constit!#e el bastidor o es)!eleto del $otor. El bloc tiene !nos ag!/eros cil"ndricos en s! interior deno$inados cilindros. Cilindros* es a)!" donde se reali,a la co$b!sti0n. La pared $0'il del cilindro es !n ele$ento cil"ndrico interno deno$inado pist0n.
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=ist0n* recibe el e$p!/e de los gases calientes. Tiene !nas ran!ras en s! per"$etro s!perior donde se colocan los anillos 5estos son de 4 tipos de co$presi0n # de l!bricaci0n9. El pist0n lle'a !n bra,o o palanca artic!lada en s! parte in%erior )!e se deno$ina biela. Diela* trans%or$a el $o'i$iento reciprocante lineal del pist0n en $o'i$iento rotati'o. Esta conectada por s! parte in%erior al e/e cige?al. E/e cige?al* es !n e/e acodado 5no es recto9 )!e recibe la energ"a de la biela. En s! parte delantera lle'a !n engrana/e # en la parte trasera a la 'olante. La 'olante* es !na r!eda de gran $asa c!#a %!nci0n es reg!lari,ar o !ni%or$i,ar la 'elocidad de giro del $otor 5esto lo consig!e gracias a la inercia de s! gran $asa9. Alo/a al disco de e$brag!e # posee !na cre$allera en s! per"$etro eBterior* donde recibe la acci0n del pi?0n del $otor de arran)!e. E/e de le'as* es !n e/e con le'as* en la parte delantera lle'a !n engrana/e conectado al engrana/e del e/e cige?al. &a energ"a a la bo$ba de aceite # a las 'l'!las. Las 'l'!las* ele$entos )!e controlan el %l!/o de gases en los cilindros. 2on de 4 tipos de ad$isi0n # de escape. Crter* es !n deposito )!e cierra el bloc en s! parte in%erior* ade$s contiene el aceite para la l!bricaci0n. C!lata* es !na tapa )!e cierra el $otor en s! parte s!perior. Es la parte $as caliente del $otor. Ca/a de engrana/es de distrib!ci0n* es !n deposito )!e contiene los engrana/es de e/e cige?al* e/e de le'as # de la bo$ba de in#ecci0n en los $otores &iesel. Otros ele$entos co$o e$pa)!etad!ras* co/inetes* retenes* etc.
;ig!ra :. Kista del $onobloc de !n $otor de : cilindros en linea.
3
UNT
EL CHASIS
Es el es)!eleto del tractor* sobre el c!al se $ontan
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3.1
UNT
LA TRANSMISION
Controla el %l!/o de energ"a del $otor (acia las r!edas # el e/e to$a de %!er,a* # p!ede $odi%icar la relaci0n tor)!eF'elocidad de esta energ"a trans$itida. Consta de
3.1.1
EL EMBRAGUE
2e p!ede pensar en 1l* co$o !n interr!ptor )!e controla el %l!/o de energ"a del $otor (acia la ca/a de ca$bios. Ka colocado en la 'olante* a la )!e se ad(iere por !n disco a presi0n* al despegar este disco pisando el pedal de e$brag!e* se interr!$pe el %l!/o de energ"a (acia la ca/a de ca$bios.
;ig!ra 4. &isco de e$brag!e. El %!nciona$iento del e$brag!e p!ede 'erse en el 'inc!lo How Clutche !o"#
3.1.2 LA CA$A DE CAMBIOS =er$ite 'ariar la relaci0n tor)!eF'elocidad de la energ"a trans$itida. Los tractores general$ente tienen : 'elocidades (acia delante # !na (acia atrs. El selector de rango es !na palanca pe)!e?a )!e introd!ce !n engrana/e en la trans$isi0n # per$ite $!ltiplicar estas 'elocidades por 4* esto es 7 'elocidades (acia adelante # 4 (acia atrs. El %!nciona$iento de !na ca/a de ca$bios p!ede obser'arse en el sig!iente (iper'inc!lo How M%&u%l
T"%&'((o& !o"#
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;ig!ra 47. Es)!e$a de !na ca/a de ca$bios.
3.1.3
EL PUENTE O E$E TRASERO
Esta %or$ado por - El di%erencial* )!e per$ite )!e las r!edas traseras giren a distintas 'elocidades c!ando se to$an las c!r'as. - La corona* ar$a,0n )!e encierra al di%erencial # en la )!e se ca$bia la direcci0n de %l!/o de energ"a a tra'1s de !n par de engrana/es c0nicos. - Las red!cciones %inales* des$!ltiplican la 'elocidad de giro de los se$ie/es traseros* a!$entando el tor)!e se !bica !na en cada r!eda trasera.
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;ig!ra 48. El di%erencial per$ite )!e las r!edas giren en ang!los distintos 3.2
LOS ORGANOS DE TRABAJO
3.2.1 LA POLEA Ka !bicada en el lado derec(o del tractor* casi #a no se !tili,a p!es (a sido ree$pla,ada por el e/e to$a de %!er,a.
3.2.2
EL E$E TOMA DE FUER)A
Es !n e/e estriado )!e 'a !bicado en la parte posterior del tractor. 2e le conoce ta$bi1n co$o p.t.o por s!s siglas en ingles 5poer tae o%%9. Tiene dos 'elocidades de giro nor$ali,adas - :6 r.p.$.* el e/e tiene > estr"as - < 666 r.p.$.* el e/e tiene 4< estr"as Este e/e se !tili,a para entregar energ"a $ecnica a $a)!inas )!e as" lo re)!ieran pe. $olinos* picadoras* cosec(adoras* bo$bas de ag!a* etc. Modelos $odernos de tractor traen 4 e/es to$a de %!er,a* !no en la parte delantera # el otro en la parte posterior.
;ig!ra -6. E/es to$a de %!er,a
3.2.3
LA BARRA DE TIRO
Es !na barra !bicada en la parte trasera in%erior del tractor )!e sir'e para acoplar i$ple$entos al tractor. Pa# 4 tipos de barras de tiro - ;i/a* c!ando no se p!ede $o'er (acia los lados - Oscilante* c!ando se p!ede despla,ar cierto ng!lo (acia los lados.
3.3
LA DIRECCION
2ir'e para g!iar al tractor en s! despla,a$iento. =!ede ser $ecnica* $ecnicaFasistida o (idr!lica.
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;ig!ra -<. 2iste$a de direccion de !n 'e(ic!lo.
3.4
LAS RUEDAS
Los pri$eros tractores ten"an r!edas $etlicas pero (o# casi todos tienen r!edas ne!$ticas por)!e - E'itan eBcesi'a co$pactaci0n del s!elo - &an elasticidad al contacto s!elo tractor* a$ortig!ando los golpes. - Crean !na %!er,a de ad(esi0n s!elo tractor 5agarre9 )!e per$ite desarrollar %!er,as de tracci0n altas. Las r!edas ne!$ticas se p!eden lastrar con ag!a para lograr !na $a#or ad(erencia s!elo tractor. =ara esto se llena el 76 o 86 de s! 'ol!$en con ag!a* pero n!nca total$ente. La troc(a o '"a es la distancia (ori,ontal entre las r!edas. Esta troc(a p!ede 'ariarse para adec!arla a las distintas distancias entre s!rcos de di'ersos c!lti'os. Las di$ensiones de !n ne!$tico se eBpresan por s! anc(o # di$etro interno* en p!lgadas pe. Un ne!$tico de <-.>F-7 tiene !n anc(o de <-.> p!lgadas # 'a $ontado en !n aro de -7 p!lgadas de di$etro. Las llantas radiales tienen $as %leBibilidad en las paredes laterales* lo c!al res!lta en $as tracci0n al co$pararlas con llantas nor$ales del $is$o ta$a?o. Los tractores )!e /alan cargas pesadas son b!enos candidatos para llantas radiales. Los $a#ores costos de las llantas radiales son rec!perados con creces por la $a#or tracci0n* a(orros de co$b!stible # $a#or 'ida de los ne!$ticos.
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;ig!ra -4. Estr!ct!ra de !n ne!$tico 3.5
LOS FRENOS
=er$iten detener total o parcial$ente el $o'i$iento del tractor. Los $as !tili,ados son los %renos de disco* )!e p!eden ser - 2ecos - P3$edos* 'an s!$ergidos en aceite.
;ig!ra --. 2iste$a de %renos en !n 'e(ic!lo. Las r!edas $otrices traseras p!eden ser %renadas /!ntas o separada$ente* esto !lti$o per$ite )!e el radio de giro del tractor en las cabeceras del ca$po 5al dar '!elta9 sea pe)!e?o.
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;ig!ra -:. ;a/as de %reno 5< # >9* discos de %reno 58* <:* <9* ta$bores de %reno 54 # 79 3.6
EL SISTEMA HIDRAULICO
2e !tili,a para controlar i$ple$entos enganc(ados al tractor # para dar energ"a (idr!lica a i$ple$entos. 2!s parte son - Una bo$ba (idr!lica )!e pres!ri,a el %l!ido. - Uno o $as cilindros (idr!licos )!e trans%or$an la energ"a (idr!lica del %l!ido en energ"a $ecnica. - El siste$a de enganc(e de - p!ntos. Es el $as !tili,ado act!al$ente para acoplar i$ple$entos al tractor* per$itiendo controlarlos co$pleta$ente* por lo )!e se le conoce ta$bi1n co$o enganc(e integral. Consta de - 4 bra,os in%eriores* )!e 'an conectados en !n eBtre$o al tractor # en el otro al i$ple$ento. En s! parte central conectan a - 4 'arillas de le'ante* )!e reciben s! energ"a del pist0n conectado al cilindro (idr!lico se?alado l"neas arriba* a tra'1s de !n e/e. Estas 'arillas son las )!e al ele'arse arrastran consigo a los bra,os in%eriores # estos a s! 'e, al i$ple$ento. La 'arilla del lado derec(o es telesc0pica 5s! longit!d p!ede ser 'ariada a 'ol!ntad9. - < bra,o s!perior o -er p!nto telesc0pico* )!e se !ne por !n eBtre$o al tractor # por el otro a la coneBi0n s!perior del i$ple$ento. Tanto los 4 bra,os in%eriores co$o el s!perior lle'an en s!s eBtre$os coneBiones de bola )!e per$iten absorber ligeros desalinea$ientos tractor i$ple$ento. - Te$pladores* sir'en para e'itar )!e el i$ple$ento !na 'e, le'antado se ba$bolee (acia los lados # golpee los ne!$ticos traseros del tractor. ConeBiones rpidas* son 4 5# en alg!nos $odelos :9 coneBiones )!e per$iten acoplar $ang!eras (idr!licas al tractor # por las c!ales se p!ede eBtraer %l!ido (idr!lico a presi0n para operar cilindros (idr!licos re$otos.
;ig!ra -. Dra,o s!perior o -er p!nto del siste$a (idr!lico.
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;ig!ra ->. 2iste$a (idr!lico de enganc(e integral o de - p!ntos.
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4
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EL MOTOR DIESEL
Es el tipo de $otor $as !tili,ado en los tractores agr"colas. Esta dise?ado para prod!cir tor)!es altos 5%!er,a9 # ba/as 'elocidades* en contraste los $otores gasolineros prod!cen ba/o tor)!e # alta 'elocidad. Act!al$ente eBisten $otores &iesel (asta de <6 666 @. de potencia.
4.1
a. b. c. d. e. %.
g.
CONCEPTOS IMPORTANTES
=!nto M!erto 2!perior 5=M29* es el p!nto $as alto )!e alcan,a el pist0n en s! recorrido dentro del cilindro. Ker %ig!ra . =!nto M!erto In%erior 5=MI9* p!nto $as ba/o )!e alcan,a el pist0n en s! recorrido dentro del cilindro. Carrera* distancia entre el =M2 # el =MI eBpresada en $$* pe. << $$ Calibre* di$etro interno del cilindro eBpresado en $il"$etros* pe. 8 $$ C$ara de Co$b!sti0n 5Cc9* 'ol!$en eBistente en el interior del cilindro c!ando el pist0n se enc!entra en el =M2. 2e eBpresa en cent"$etros c3bicos* pe. 6 cc. Cilindrada !nitaria 5K!9* 'ol!$en )!e res!lta de $!ltiplicar el rea de la secci0n interna del cilindro por la carrera* en otras palabras es el 'ol!$en eBistente en el interior del cilindro entre el =M2 # el =MI* se eBpresa en cent"$etros c3bicos* pe. 66 cc. La cilindrada total de !n $otor res!lta de $!ltiplicar la K! por el n!$ero de cilindros* pe. 2i K! 66 cc. # el $otor tiene : cilindros* la cilindrada total ser de 4 666 cc. Indice de co$presi0n 5Ic9* relaci0n del 'ol!$en de la c$ara de co$b!sti0n $as cilindrada !nitaria* a la c$ara de co$b!sti0n
Vu + Cc Ic
Cc
E/.. considerando los 'alores de los e/e$plos anteriores Ic
C66
+
C6
C6
<< <
<<<
El Ic por lo reg!lar es de 7< a <4< en $otores gasolineros # de <4< (asta 4-< en $otores &iesel La potencia de !n $otor esta relacionada a s! cilindrada e Ic* a $a#or cilindrada o Ic $a#or ser la potencia del $otor. CAMARA &E COMDU2TION
=M2
CARRERA
=MI
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CILIN&RA&A
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;ig!ra . &e%iniciones i$portantes en $otores de co$b!sti0n interna
;ig!ra >. 5a9.Co/inete de biela 549 # biela 5-9
4.2
5b9 @it de reparaci0n de $otor
EL CICLO DIESEL
El %!nciona$iento de !n $otor diesel se est!dia di'idiendo !n ciclo en : etapas o tie$pos* )!e son a. Ad$isi0n* en este tie$po - el pist0n se despla,a del =M2 al =MI* generando !n 'ac"o en el interior del cilindro el c!al absorbe aire a tra'1s de la 'l'!la de ad$isi0n. - la 'l'!la de ad$isi0n esta abierta # la de escape esta cerrada. b. Co$presi0n - el pist0n se despla,a de =MI al =M2 co$pri$iendo el aire en el interior del cilindro* esta co$presi0n (ace )!e el aire alcance te$perat!ras de 66 C. - Las 'l'!las de ad$isi0n # escape estn cerradas. c. Co$b!sti0n - 2e in#ecta petr0leo a presi0n 5- at$9 en el aire caliente del cilindro* co$o res!ltado el petr0leo se enciende # al )!e$arse dilata los gases en el interior del cilindro. - El pist0n es lan,ado del =M2 al =MI con gran %!er,a por los gases dilatados. - Las 'l'!las de ad$isi0n # escape estn cerradas. d. Escape - el pist0n se despla,a del =MI al =M2 i$p!lsando los gases )!e$ados (acia arriba - los gases )!e$ados salen por la 'l'!la de escape )!e esta abierta* la de ad$isi0n esta cerrada. En el sig!iente (iper'inc!lo* p!ede 'erse co$o %!nciona !n $otor diesel 5con1ctese a Internet # l!ego (aga clic sobre el 'inc!lo9 How D(eel E&*(&e !o"# &!rante !n ciclo co$pleto* el pist0n reali,a : carreras* el e/e cige?al gira dos '!eltas # el de le'as !na '!elta. El tie$po de co$b!sti0n es el 3nico )!e prod!ce energ"a* los otros - cons!$en energ"a* de a)!" la necesidad de la 'olante para balancear esta prod!cci0n irreg!lar de energ"a.
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Lo se?alado l"neas arriba es el ciclo &iesel te0rico. En la realidad* las 'l'!las se abren antes de )!e el pist0n lleg!e al =M2 # se cierran desp!1s )!e este (a pasado el =MI* estos adelantos # atrasos en la apert!ra # cierre se deno$inan REGLAE2 &EL MOTOR. Los regla/es son de 46 o -6 grados 5$edidos en el ng!lo de giro del e/e cige?al9 # sir'en para aseg!rar )!e el $otor Jrespire $e/or* esto es )!e se carg!e aire p!ro al cilindro # se eli$inen todos los gases )!e$ados. El b!en barrido o %l!/o de gases* in%l!#e grande$ente en la e%iciencia )!e tiene !n $otor de CI. Asi$is$o* el petr0leo se in#ecta antes de )!e ter$ine el tie$po de co$presi0n* a esto se le deno$ina el adelanto en la in#ecci0n* # depende de la altit!d a )!e traba/ar el $otor. Al anali,ar el rendi$iento de !n $otor* ade$s de s! potencia* interesa conocer s! c!r'a de tor)!e. Una c!r'a de tor)!e adec!ada es a)!ella en )!e el tor)!e a!$enta bastante c!ando la 'elocidad del $otor dis$in!#e* lo c!al per$ite e'itar )!e el $otor se detenga o apag!e ante sobrecargas repentinas. Ta$bi1n con'iene )!e !na c!r'a de tor)!e alcance s! c!$bre lo $as a la i,)!ierda posible 5 a ba/a 'elocidad9. Una c!r'a t"pica de rendi$iento de !n $otor se obser'a en la %ig!ra >.
Curvas de rend imiento de un motor diesel er!ins 4"23#
3-2.2-To"/ue
1.-
Pote&c(%
1-.-
1---
2---
3---
$elo%idad el motor r&m
;ig!ra . C!r'as de rendi$iento de !n $otor &iesel
4.3
SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DE UN MOTOR DIESEL
+.3.1 SISTEMA DE ,AL,ULAS Las 'l'!las controlan el %l!/o de gases en el cilindro. 2on de 4 tipos de ad$isi0n # de escape* p!eden estar colocadas en el bloc o en la c!lata. General$ente se colocan 4 'l'!las por cilindro 5< de ad$isi0n # < de escape9* pero en $otores $odernos se estn colocando : 54 de ad$isi0n # 4 de escape9 para %acilitar el %l!/o de los gases. La 'l'!la consta - Una cabe,a # !na cola o 'stago. - Las g!"as* )!e 'an alrededor de la cola # sir'en para aseg!rar !n $o'i$iento 'ertical de las 'l'!las. - Un resorte* alrededor de la cola* para aseg!rar el cierre (er$1tico de la 'l'!la. - Un seg!ro* )!e $antiene el resorte en s! l!gar. - Un botador* )!e es !n ele$ento )!e recibe el e$p!/e de la le'a 5del e/e de le'as9 # presiona sobre la cola de la 'l'!la para abrirla. - En $otores con 'l'!las a la c!lata* eBiste !n e/e )!e recibe el $o'i$iento de las le'as # lo trans$ite a los botadores # se deno$ina e/e de balancines.
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;ig!ra 7. 5a9 Kl'!la* resorte de 'l'!la # g!"a de 'l'!la. 5b9 C!latas con las 'l'!las $ontadas. La 'l'!la de escape esta so$etida a ele'adas te$perat!ras debido a s! contacto con los gases calientes )!e salen del cilindro* por ello es constr!ida de !n $aterial $as resistente )!e el de la 'l'!la de ad$isi0n. Las 'l'!las p!eden lle'ar rotadores* c!#a %!nci0n es (acer girar la 'l'!la !n pe)!e?o ng!lo cada )!e esta se abre* con esto se logra e'itar los dep0sitos de carb0n en al asiento de la 'l'!la.
4"3"1"1 REG'LACIO(ES ) MA(TE(IMIE(TO 2e reg!la F La l!, de 'l'!la* )!e es la distancia entre la le'a o botador # la cola de la 'l'!la. 2e reali,a $anteni$iento - 2e re'isa por ra/ad!ras* (!ecos* doblad!ras de la 'l'!la. &e eBistir estos* se procede a arreglarlos con el proceso lla$ado recti%icaci0n de 'l'!las - 2e re'isa )!e la 'l'!la cierre (er$1tica$ente en s! asiento. &e no cerrar (er$1tica$ente* se procede a sol!cionar el proble$a con el asenta$iento de 'l'!las.
+.3.2 SISTEMA DE REFRIGERACION 2! ob/eti'o es $antener la te$perat!ra del $otor en s! rango de traba/o 576 a 86 oC9. En el interior del cilindro se prod!cen te$perat!ras instantneas $!# altas* (asta de 4 666 oC* s!periores al p!nto de %!si0n del acero 5< :66 oC9* las c!ales* de no eBistir el siste$a de re%rigeraci0n* %!ndir"an el $otor. =or otro lado* (acer traba/ar !n $otor a te$perat!ras ba/as 5del $otor* no del $edio a$biente9 prod!ce !n desgaste rpido del $is$o* #a )!e el $otor tiene s!s partes dise?adas para )!e se dilaten en !na $agnit!d deter$inada* lo c!al se logra al (acerlo traba/ar en s! te$perat!ra de dise?o. EBisten 4 tipos de re%rigeraci0n por aire # por ag!a.
4"3"2"1 RE*RIGERACIO( OR AIRE 2e !tili,a general$ente en $otores pe)!e?os. Consta de - Un 'entilador )!e genera !na corriente de aire. - Aletas delgadas 5< a 4 $$ de espesor9* )!e se conectan por !n eBtre$o a las partes calientes del $otor # por el otro 'an eBp!estas a la corriente de aire.
4"3"2"2 RE*RIGERACIO( OR AG'A 2!s partes son 5'er %ig!ra 9 - Un 'entilador* )!e genera !na corriente de aire. Este 'entilador recibe s! energ"a a tra'1s de !na trans$isi0n por %a/a en K* desde !na polea $ontada en la parte delantera del e/e cige?al.
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Un radiador* )!e en%r"a el ag!a. Tiene dos dep0sitos !no arriba # otro aba/o* conectados por t!bitos delgados a tra'1s de los c!ales circ!la el ag!a. Estos t!bitos 'an conectados a aletas $etlicas )!e estn so$etidas a la corriente de aire generada por el 'entilador. La tapa del radiador p!ede ser pres!ri,ada 5alrededor de 6*8 at$os%eras9* lo c!al per$ite )!e el ag!a alcance te$perat!ras $as altas antes de (er'ir 5en el interior del radiador9* incre$entando la capacidad de en%ria$iento del siste$a. C$aras de ag!a* )!e rodean las ,onas del $otor a en%riar. La ,ona $as caliente del $otor es la c!lata. Ter$ostato* es !na 'l'!la t1r$ica )!e i$pide el %l!/o del ag!a caliente (acia el radiador c!ando el $otor a!n no (a alcan,ado s! te$perat!ra de traba/o 5general$ente c!ando reci1n se enciende el $otor9. Do$ba de ag!a* $ontada en el $is$o e/e del 'entilador* pres!ri,a el ag!a para )!e circ!le $as rpido por el siste$a. Otros indicador de te$perat!ra* $ang!eras* t!bos de drena/e 5para li$piar el siste$a9* tapones de drena/e* etc..
;ig!ra 8. Ter$ostato en pocision cerrado # abierto.
4"3"2"3 REG'LACIO(ES ) MA(TE(IMIE(TO -
2ie$pre !tili,ar ag!a li$pia para ec(ar al radiador. 2e re'isa )!e el radiador este lleno de ag!a antes de e$pe,ar a traba/ar. 2e drena el ag!a # se la'a el siste$a cada 766 (oras de traba/o. 2e li$pian las aletas. Alg!nas 'eces los t!bitos del radiador se ro$pen ! obstr!#en* esto se deter$ina con !n sondeo del radiador* para l!ego desobstr!irlos o soldarlos. En cli$as %r"os donde la te$perat!ra desciende a 6 oC 5o $enos9* se a?ade anticongelante al ag!a del radiador 5Ker tabla :.4.9.
TADLA :.4. E%ecto del anticongelante sobre las te$perat!ras del li)!ido de en%ria$iento. AGUA =URA 6 ag!a S 6 glicol -6 ag!a S 6 glicol =!nto de congelacion 5oC9 6 F - F =!nto de eb!llicion 5oC9 <66 <6> <<-
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;ig!ra <6. Es)!e$a del siste$a de en%ria$iento por ag!a de !n a!to$o'il.
;ig!ra <<. 5a9 Radiador
5b9 Tapas pres!ri,adas de radiador5D44-9 # ter$ostato 5D-79
En el sig!iente (iper'inc!lo p!ede obser'arse !n siste$a de en%ria$iento por ag!a* en %!nciona$iento How
C%" Cool(&* S0te' !o"#
+.3.3 SISTEMA DE LUBRICACION 2!s %!nciones son - dis$in!ir el desgaste debido a la %ricci0n entre pie,as. Esto se consig!e al crear pel"c!las $!# delgadas de aceite entre las pie,as 5grosor de !n cabello9* las $is$as )!e resisten altas te$perat!ras # presiones.
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Transportar li$ad!ras # $ateriales de desec(o prod!cidas en el interior del $otor* (acia el crter o %iltro. Estas li$ad!ras son eli$inadas al ree$pla,ar el aceite del $otor. A#!dar a en%riar s!per%icies co$o los pistones* recogiendo el calor # disipndolo a tra'1s del crter. Red!cir las perdidas de co$presi0n* al act!ar co$o !n sello entre las paredes del cilindro # los anillos del pist0n.
Las partes de !n siste$a de l!bricaci0n son 5'er %ig!ra 89 - El crter* es el deposito donde se al$acena el aceite. Tiene adicionada !na 'arilla )!e sir'e para $edir el ni'el del aceite en el interior del crter. - ;iltro5s9* para retener las i$p!re,as presentes en el aceite. - Do$ba de aceite* pres!ri,a el aceite para )!e p!eda circ!lar* general$ente a presiones de 4 a at$0s%eras. Esta bo$ba recibe s! energ"a del e/e de le'as. - Kl'!la de seg!ridad* para pre'enir da?os si la presi0n en el siste$a s!be de$asiado. - Otros $an0$etro para $edir la presi0n* t!ber"as* tapones de desage* etc.
;ig!ra <4. &i'ersos tipos de %iltros de aceite # co$b!stible. Los aceites se especi%ican por s! grado de 'iscosidad* a $a#or grado $a#or 'iscosidad* # c!anto $as 'iscoso es !n aceite $a#ores presiones # te$perat!ras p!ede soportar. EBisten 'arios aditi'os )!e p!eden a?adirse a !n aceite detergentes* antiesp!$antes* etc.
4"3"3"1 REG'LACIO(ES ) MA(TE(IMIE(TO -
Medir el ni'el de aceite 5# rellenar si %alta9 antes de e$pe,ar a traba/ar. Ca$biar el %iltro # el aceite cada 46 a -66 (oras. Esto per$ite re$o'er la s!ciedad )!e red!ce la l!bricaci0n e incre$enta la %ricci0n entre las partes. Use el aceite de 'iscosidad apropiada. Aceites $!# 'iscosos dis$in!#en la potencia e incre$entan el cons!$o de co$b!stible.
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+.3.+ SISTEMA DE ALIMENTACIONINECCION 2! %!nci0n es apro'isionar de aire p!ro # de co$b!stible al interior de los cilindros. 2!s partes son a. ALIMENTACION &E COMDU2TIDLE - Tan)!e* dep0sito donde se al$acena el co$b!stible. Tiene !na lla'e o 'l'!la para controlar el %l!/o de co$b!stible. - ;iltro5s9*para eli$inar i$p!re,as # ag!a )!e ingresen al siste$a. - Do$ba de co$b!stible* pres!ri,a el petr0leo 54 a - at$.9 para )!e circ!le por el siste$a* (asta la - Do$ba de in#ecci0n* recibe el co$b!stible de la bo$ba de co$b!stible # lo pres!ri,a a -66 66 at$0s%eras. 2on de 4 tipos distrib!idora o rotati'a e indi'id!al. - T!ber"as de alta presi0n* lle'an el co$b!stible de la bo$ba de in#ecci0n a los - In#ectores* 'stagos $etlicos )!e ato$i,an el petr0leo # lo in#ectan dentro del cilindro. 2i la in#ecci0n es sobre la cabe,a del pist0n se (abla de !na in#ecci0n directa* sino de !na in#ecci0n indirecta. - T!ber"a de retorno* alg!nas 'eces no se in#ecta todo el petr0leo en el cilindro* el sobrante se lle'a por esta t!ber"a de retorno al tan)!e. - Otros $ang!eras* t!ber"as* indicador de ni'el de co$b!stible* etc. En el sig!iente (iper'inc!lo* p!ede 'erse co$o %!nciona el siste$a de ali$entacioFin#eccion How Fuel
I&ect(o& S0te' !o"# ;ig!ra <-. Do$ba de in#ecci0n 5<9* t!ber"as de alta presi0n 549* t!ber"a de rebose 5-9* ;ig!ra <:. Estr!ct!ra interna de !n in#ector. ;ig!ra <. Kista del in#ector en el $o$ento de la ato$i,aci0n del co$b!stible. D. ALIMENTACION &E AIRE - Cicl0n o pre%iltro* es !n ele$ento donde el aire )!e ingresa es so$etido a !n $o'i$iento de rotaci0n #* debido a la %!er,a centri%!ga* las part"c!las $as pesadas 5arena* piedritas* etc.9 c(ocan contra las paredes # se recogen en !n deposito. - ;iltro de aire* p!ede ser de tipo seco 5cart!c(o9 o (3$edo en ba?o de aceite* este !lti$o (a probado ser $as reco$endable para n!estro $edio. ;ig. <>. Cicl0n o pre%iltro 5<9* %iltro de aire (3$edo 5: # 9* %iltros de co$b!stible 57 # <69
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2i se introd!ce aire 5asi sea !na b!rb!/a9 al siste$a de ali$entaci0n de co$b!stible* este no %!ncionar debido a )!e el aire es co$presible # entonces la bo$ba de in#ecci0n no p!ede (acer llegar co$b!stible a los in#ectores. La eli$inaci0n de este aire se deno$ina p!rga.
4"3"4"1 REG'LACIO(ES ) MA(TE(IMIE(TO -
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Los %iltros de co$b!stible se ree$pla,an cada >66 (oras El %iltro de aire se ree$pla,a 5tipo seco9 o se ca$bia el aceite 5tipo (3$edo9 cada )!e se ac!$!la s!ciedad. En n!estro $edio se acost!$bra sopletear con aire a presi0n el %iltro tipo seco* esta practica per$ite red!cir costos* pero solo se debe reali,ar $ientras el papel del %iltro no se ro$pa. La bo$ba de in#ecci0n # los in#ectores deben de ser reg!lados en talleres especiali,ados cada : o ca$bios de %iltro de co$b!stible 5e)!i'alente a 4 66 o - 666 (oras de operaci0n9. In#ectores s!cios p!eden ca!sar co$b!sti0n ine%iciente # perdidas de potencia. 2i se obser'a (!$o negro en el t!bo de escape* deben li$piarse los in#ectores. Li$pie,as si$ples p!eden lograrse adicionando aditi'os al co$b!stible* li$pie,as $a#ores re)!erirn retirar los in#ectores. ;iltros de aire s!cios restringen el %l!/o de aire necesitado por el proceso de co$b!sti0n. &e%iciencias de aire res!ltan en eBcesos de co$b!stible en la $e,cla aire co$b!stible lo c!al prod!ce incre$entos en el cons!$o de co$b!stible* $enos potencia # $a#ores costos de co$b!stible.
+.3. SISTEMA ELECTRICO =roporciona energ"a el1ctrica para el arran)!e del $otor # para los accesorios de cons!$o. 2!s partes son - Generador 5corriente contin!a9 o alternador 5corriente alterna9* para generar la energ"a el1ctrica. El $otor traba/a con corriente contin!a sola$ente* por eso la corriente del alternador debe de ser recti%icada. El generador o alternador reciben s! energ"a de la polea $ontada en la parte delantera del e/e cige?al* a tra'1s de !na %a/a en K. - Reg!lador de 'olta/e a$pera/e* controla el 'olta/e # a$pera/e de la corriente generada # los $antiene dentro de cierto rango. - Dater"a* al$acena la energ"a el1ctrica. Esta %or$ada por celdas* cada celda prod!ce 4 'oltios. =or s! 'olta/e* las bater"as son de <4 o 4: 'oltios. =or s! constit!ci0n son de plo$o o de n")!elFcad$io. =or s! capacidad* p!eden 'ariar entre 6 a <66 A$perios + (ora. - Circ!ito del $otor de arran)!e* cons!$e bastante energ"a* con intensidades de <66 a 466 a$perios. - Circ!itos de accesorios 5l!ces* bocina* indicadores* radio* etc.9* cons!$en poca energ"a* con intensidades de (asta > a$perios* general$ente. - A$per"$etro* indica la $agnit!d # sentido de %l!/o de la corriente prod!cida.
4"3"+"1 REG'LACIO(ES ) MA(TE(IMIE(TO -
La bater"a lle'a en s! interior !n li)!ido deno$inado electrolito* el ni'el de este debe de c!brir las placas de la bater"a. La %a/a en K )!e trans$ite la energ"a al generador o alternador* debe estar correcta$ente tensada. 2i esta %lo/a* no se prod!cir energ"a # si esta $!# tensa* $alograr los co/inetes del generador. Re'isar peri0dica$ente el siste$a* # eli$inar o aislar p!ntos de cortocirc!ito 5general$ente c!ando !n ala$bres se pela por el desgaste9.
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;ig!ra <. D!/"as de preFcalenta$iento 5< # 49* generador 5-9* reg!lador 'olta/e a$pera/e 5:9* contacto de arran)!e # lla'es 5* > # 9* a$per"$etro 579.
;ig!ra <7. Motores de arran)!e.
+
EL MOTOR A GASOLI(A
El $otor a gasolina* ta$bi1n deno$inado Otto 5en (onor a s! in'entor9* tiene !na constit!ci0n si$ilar a los &iesel* con alg!nas di%erencias co$o - En el tie$po de ad$isi0n* se carga al interior del cilindro !na $e,cla de aire # gasolina en proporci0n << en peso. - El tercer tie$po del ciclo Otto se deno$ina eBplosi0n debido a )!e la ignici0n de la gasolina es $as 'iolenta* por)!e es prod!cida por !na c(ispa el1ctrica. El %!nciona$iento de !n $otor a gasolina p!ede obser'arse en el (iper'inc!lo c%" e&*(&e &os siste$as caracter"sticos de $otores a gasolina son 5.1
SISTEMA DE ALIMENTACION Y CARBURACION
El siste$a de ali$entaci0n es si$ilar al de $otores &iesel* pero no lle'a bo$ba de in#ecci0n ni in#ectores* el co$b!stible es $as bien ali$entado al carb!rador.
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El carb!rador $e,cla el aire # la gasolina en la proporci0n adec!ada para )!e traba/e el $otor. Consta de - Un dep0sito o c!ba* en el )!e se al$acena la gasolina. - Un %lotador o bo#a )!e act3a sobre - Una 'l'!la de ag!/a* )!e controla la entrada de gasolina a la c!ba. - Un s!rtidor* es !n t!bito de di$etro pe)!e?o 5< a 4 $$9 )!e conecta a la c!ba con - Un t!bo conectado por !n eBtre$o al %iltro de aire* por donde ingresa aire %iltrado # por el otro al $3ltiple de ad$isi0n )!e prod!ce !n 'ac"o o s!cci0n en el interior del t!bo* c!ando el $otor esta traba/ando. En el interior de este t!bo eBisten 4 'l'!las de $ariposa - La $ariposa de aire* c(oe o estrang!lador* )!e controla la entrada de aire %iltrado al interior del t!bo - La $ariposa de gases* )!e controla el 'ac"o e/ercido en el interior del t!bo.
.1.1 REGULACIONES MANTENIMIENTO -
-
El %iltro de co$b!stible debe re$pla,arse cada >66 (oras. El %iltro de aire* nor$al$ente del tipo seco* debe re$pla,arse c!ando se ac!$!le s!ciedad. C!ando se arranca por pri$era 'e, el $otor gasolinero en el d"a* debe cerrarse total$ente la $ariposa de aire 5$otor estrang!lado9 # $antener abierta a la $itad o $enos la $ariposa de gases 5accionada por el pedal del acelerador9* con%or$e el $otor 'a#a calentando* se debe ir abriendo la $ariposa de aire. Li$piar # reg!lar el carb!rador cada > $eses.
5.2
SISTEMA DE ENCENDIDO
2! %!nci0n es proporcionar !na c(ispa el1ctrica* en el $o$ento oport!no* al cilindro respecti'o del $otor. 2!s partes son - El circ!ito pri$ario de ba/o 'olta/e * <4 'oltios* %or$ado por - La bobina* botella plstica )!e lle'a 4 arrolla$ientos en s! interior* !no de ala$bre gr!eso # pocas '!eltas )!e corresponde al circ!ito pri$ario # otro de ala$bre delgado # 'arias '!eltas )!e corresponde al circ!ito sec!ndario. - El #!n)!e* conectado al ala$bre gr!eso de la bobina. Es !n ele$ento $etlico %i/o sobre el c!al golpea - El $artillo* ele$ento $etlico )!e al golpear sobre el #!n)!e cierra el circ!ito pri$ario* # al separarse lo abre. La acci0n del $artillo es gobernada por !na le'a. El constante golpeteo del $artillo sobre el #!n)!e tiende a desgastar estos ele$entos* para e'itar este desgaste* se constr!#en de $aterial resistente co$o el platino* de a)!" )!e en n!estro $edio se les cono,ca co$o Jlos platinos. La distancia entre el #!n)!e # el $artillo antes de )!e act3e la le'a sobre el $artillo se conoce co$o Jl!, de platinos # general$ente es de 6*- a 6*> $$. - La le'a* )!e recibe s! $o'i$iento del e/e de le'as - El condensador* sir'e para absorber las c(ispas el1ctricas )!e se prod!cen al abrirse o cerrarse los platinos # para restablecer rpida$ente la corriente el1ctrica c!ando los platinos se !nen. F El circ!ito sec!ndario* de alto 'olta/e 5:6 666 a <66 666 'oltios9* consta de - Un ala$bre delgado arrollado con $!c(as '!eltas en la bobina* a)!" se prod!ce !na corriente de alto 'olta/e pero ba/a intensidad cada )!e se corta la corriente en el circ!ito pri$ario. - El distrib!idor* es !na ca/a con !n e/e )!e lle'a en s! eBtre$o !n dedo o rotor )!e con%or$e 'a girando entrega la corriente de alta tensi0n a los contactos de los di%erentes cilindros. - La b!/"a* es !n ele$ento )!e cierra el circ!ito sec!ndario # 'a !bicada en la parte s!perior de los cilindros. Co$o tiene !na ligera separaci0n entre s!s contactos 5lo )!e !nido al alto 'olta/e de la corriente9* genera !na c(ispa el1ctrica )!e enciende la $e,cla aire gasolina en el interior del cilindro. En el sig!iente (iper'inc!lo* p!ede obser'arse !n siste$a de encendido en %!nciona$iento How
Auto'o4(le I*&(t(o& S0te' !o"#
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;ig!ra 46. Tapa de distrib!idor 549* bobina 5>9* cables de contacto bobinaFdistrib!idor 59* c(!pones de distrib!idor 579.
;ig!ra 4<. D!/"a 5<9* rotor de distrib!idor 5-9* #!n)!e # $artillo 5:9* condensador 59.
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;ig!ra 44. D!/ia de !n $otor gasolinero.
;ig!ra 4-. Estr!ct!ra interna de la bobina.
.2.1 REGULACIONES MANTENIMIENTO -
L!bricar el interior del distrib!idor 5e/e* le'a9 con !nas gotas de aceite cada 46 (oras.
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Reg!lar la l!, de los platinos cada > $eses. Ca$biar platinos cada >66 (oras. Li$piar las b!/"as cada <6 (oras de operaci0n* # ca$biarlas cada >66 (oras.
;ig!ra 4:. AconeBi0n a la bobina* D Y!n)!e # $artillo* C Tornillo de reg!lacion* & Dotador de la le'a* E le'a* ; condensador
# 6.1
OTROS SISTEMAS DEL MOTOR DE COM,'STIO( I(TER(A EL TURBOCARGADOR
Ta$bi1n deno$inado t!rbo o s!percargador* es !na t!rbina c!#o ob/eti'o es %or,ar !n %l!/o de aire %resco (acia los cilindros. Nor$al$ente recibe s! energ"a de !na t!rbina accionada por los gases de escape del $otor. El %l!/o %or,ado de aire per$ite )!e el $otor Jrespire $e/or* adicional$ente* se esti$a )!e los $otores pierden !n <6 de s! potencia por cada < 666 $.s.n.$. debido a )!e el aire dis$in!#e s! densidad # entonces la cantidad de oBigeno disponible en !n 'ol!$en constante de aire es $enor. Es por ello )!e el t!rbocargador se reco$ienda para $otores )!e traba/en por enci$a de 66 o <666 $.s.n.$.
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;ig!ra 4. T!rbocargadores dise?ados para resistir te$perat!ras de 66 oC # 'elocidades cercanas a <46*666 rp$. En el sig!iente (iper'inc!lo* p!ede 'erse co$o %!nciona !n t!rbocargador How Tu"4och%"*e" !o"# 6.2
EL INTERCAMBIADOR
El %l!/o %or,ado de aire (acia el interior de los cilindros calienta el aire # (ace )!e dis$in!#a s! densidad* para sol!cionar este proble$a en alg!nos $otores se coloca !n en%riador c!#a %!nci0n es en%riar el aire co$pri$ido para a!$entar s! densidad. Este en%riador es el interca$biador o ta$bi1n lla$ado intercooler. El rendi$iento de $otores con t!rbo e interca$biador se $!estra en la tabla :.-. TADLA :.-. IN;LUENCIA &EL TURDOCARGA&OR E INTERCAMDIA&OR 2ODRE LA =OTENCIA &E UN MOTOR Motor aspirado nor$al$ente <66 El $is$o $otor con t!rbocargador <46F<-6 Con t!rbocargador e interca$biador <:6F< ;!ente PUNT &.
6.3
EL REGULADOR
Es !n dispositi'o )!e per$ite $antener !na 'elocidad constante del $otor* independiente$ente de la carga )!e act3e sobre este. Esto es i$portante por e/e$plo en operaciones estacionarias donde !na sobrecarga repentina p!ede agotar el $otor # apagarlo si este no c!enta con !n reg!lador. En general los reg!ladores son del tipo de resorte de carga centri%!ga* pero los (a# ta$bi1n (idr!licos # electr0nicos.
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MOTORES DE COM,'STIO( I(TER(A DE 2 TIEMOS
2on $otores )!e reali,an !n ciclo de traba/o* en solo < '!elta del e/e cige?al.
7.1
MOTOR GASOLINERO DE 2 TIEMPOS
Tiene !na disposici0n si$ilar al $otor gasolinero de : tie$pos* con las sig!ientes di%erencias - Lle'a - l!$breras o ag!/eros en el cilindro de ad$isi0n* de escape # de carga. - Estas l!$breras no re)!ieren 'l'!las* por lo )!e este $otor no necesita e/e de le'as. - La gasolina )!e !tili,an se $e,cla con aceite en la proporci0n 46< en 'ol!$en. Este aceite se encarga de l!bricar el $otor* por ello no re)!iere siste$a de l!bricaci0n. - General$ente son re%rigerados por aire. - Estas di%erencias (acen )!e los $otores gasolineros de 4T sean $otores li'ianos # baratos 5costo de ad)!icision9* con $a#or e%iciencia $ecnica )!e los de :T* reco$endados para aplicaciones de ba/a potencia. - 2in e$bargo las des'enta/as de este tipo de $otor son No d!ran tanto co$o los $otores ded : tie$pos* debido a la %alta de !n siste$a de l!bricacion* )!e prod!ce !n desgaste $as rapido de s!s pie,as 2! costo de operaci0n es alto debido a )!e ade$as de gasolina )!e$an el aceite de la l!bricacion 2! e%iciencia t1r$ica es $enor )!e los $otores de :T #
Tienden a conta$inar $as el a$biente.
;ig!ra 4>. 2eccion trans'ersal de !n $otor de gasolina de 4 tie$pos.
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En el sig!iente (iper'inc!lo p!ede 'erse co$o %!nciona !n $otor de 4 tie$pos How Twot"o#e E&*(&e
!o"# 7.2
MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS
2on si$ilares a los gasolineros de 4T* con las sig!ientes di%erencias - Utili,an !na bo$ba de l0b!los )!e carga aire a presi0n al interior del cilindro. - 2e in#ecta petr0leo p!ro 5no es necesario $e,clarlo con aceite9 al interior de los cilindros. Los $otores &iesel de 4T no (an tenido la $is$a di%!si0n )!e los gasolineros debido a s! $a#or peso. En el sig!iente (iper'inc!lo* p!ede obser'arse !n $otor diesel de 4 tie$pos* en traba/o How D(eel Two
St"o#e E&*(&e !o"#
.
E$AL'ACIO( DE LOS MOTORES DE CI
Los $otores de CI son la %!ente de energ"a $ecnica $as !tili,ada act!al$ente* presentan 'enta/as # des'enta/as. &es'enta/as son - 2on poco e%icientes en co$paraci0n con otros tipos de $otores - Conta$inan el a$biente Kenta/as o %actores a s! %a'or son - Grandes co$pa?"as (an (ec(o grandes in'ersiones en este tipo de $otor # no les con'iene )!e se ree$place por otro por ello seg!irn in'irtiendo %!erte* para $antener el predo$inio del $otor de CI. - Tienen !na gran red de respaldo t1cnico. - ;!ncionan en c!al)!ier l!gar # $o$ento. - 2e enc!entran disponibles en !n a$plio rango de potencias. - 2! co$b!stible tiene alta densidad energ1tica lo )!e contrib!#e a !n ba/o costo de operaci0n. - 2! co$b!stible es %cil de transportar* por lo )!e esta disponible en c!al)!ier l!gar.
/
EL CHASIS
Es el es)!eleto del tractor* sobre el c!al se $ontan
9.1
LA TRANSMISION
Controla el %l!/o de energ"a del $otor (acia las r!edas # el e/e to$a de %!er,a* # p!ede $odi%icar la relaci0n tor)!eF'elocidad de esta energ"a trans$itida. Consta de
5.1.1
EL EMBRAGUE
2e p!ede pensar en 1l* co$o !n interr!ptor )!e controla el %l!/o de energ"a del $otor (acia la ca/a de ca$bios. Ka colocado en la 'olante* a la )!e se ad(iere por !n disco a presi0n* al despegar este disco pisando el pedal de e$brag!e* se interr!$pe el %l!/o de energ"a (acia la ca/a de ca$bios.
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;ig!ra 4. &isco de e$brag!e. El %!nciona$iento del e$brag!e p!ede 'erse en el 'inc!lo How Clutche !o"#
5.1.2 LA CA$A DE CAMBIOS =er$ite 'ariar la relaci0n tor)!eF'elocidad de la energ"a trans$itida. Los tractores general$ente tienen : 'elocidades (acia delante # !na (acia atrs. El selector de rango es !na palanca pe)!e?a )!e introd!ce !n engrana/e en la trans$isi0n # per$ite $!ltiplicar estas 'elocidades por 4* esto es 7 'elocidades (acia adelante # 4 (acia atrs. El %!nciona$iento de !na ca/a de ca$bios p!ede obser'arse en el sig!iente (iper'inc!lo How M%&u%l
T"%&'((o& !o"#
;ig!ra 47. Es)!e$a de !na ca/a de ca$bios.
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5.1.3
UNT
EL PUENTE O E$E TRASERO
Esta %or$ado por - El di%erencial* )!e per$ite )!e las r!edas traseras giren a distintas 'elocidades c!ando se to$an las c!r'as. - La corona* ar$a,0n )!e encierra al di%erencial # en la )!e se ca$bia la direcci0n de %l!/o de energ"a a tra'1s de !n par de engrana/es c0nicos. - Las red!cciones %inales* des$!ltiplican la 'elocidad de giro de los se$ie/es traseros* a!$entando el tor)!e se !bica !na en cada r!eda trasera.
;ig!ra 48. El di%erencial per$ite )!e las r!edas giren en ang!los distintos 9.2
LOS ORGANOS DE TRABAJO
5.2.1 LA POLEA Ka !bicada en el lado derec(o del tractor* casi #a no se !tili,a p!es (a sido ree$pla,ada por el e/e to$a de %!er,a.
5.2.2
EL E$E TOMA DE FUER)A
Es !n e/e estriado )!e 'a !bicado en la parte posterior del tractor. 2e le conoce ta$bi1n co$o p.t.o por s!s siglas en ingles 5poer tae o%%9. Tiene dos 'elocidades de giro nor$ali,adas - :6 r.p.$.* el e/e tiene > estr"as - < 666 r.p.$.* el e/e tiene 4< estr"as Este e/e se !tili,a para entregar energ"a $ecnica a $a)!inas )!e as" lo re)!ieran pe. $olinos* picadoras* cosec(adoras* bo$bas de ag!a* etc. Modelos $odernos de tractor traen 4 e/es to$a de %!er,a* !no en la parte delantera # el otro en la parte posterior.
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;ig!ra -6. E/es to$a de %!er,a
5.2.3
LA BARRA DE TIRO
Es !na barra !bicada en la parte trasera in%erior del tractor )!e sir'e para acoplar i$ple$entos al tractor. Pa# 4 tipos de barras de tiro - ;i/a* c!ando no se p!ede $o'er (acia los lados - Oscilante* c!ando se p!ede despla,ar cierto ng!lo (acia los lados.
9.3
LA DIRECCION
2ir'e para g!iar al tractor en s! despla,a$iento. =!ede ser $ecnica* $ecnicaFasistida o (idr!lica.
;ig!ra -<. 2iste$a de direccion de !n 'e(ic!lo.
9.4
LAS RUEDAS
Los pri$eros tractores ten"an r!edas $etlicas pero (o# casi todos tienen r!edas ne!$ticas por)!e - E'itan eBcesi'a co$pactaci0n del s!elo
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&an elasticidad al contacto s!elo tractor* a$ortig!ando los golpes. Crean !na %!er,a de ad(esi0n s!elo tractor 5agarre9 )!e per$ite desarrollar %!er,as de tracci0n altas. Las r!edas ne!$ticas se p!eden lastrar con ag!a para lograr !na $a#or ad(erencia s!elo tractor. =ara esto se llena el 76 o 86 de s! 'ol!$en con ag!a* pero n!nca total$ente.
-
La troc(a o '"a es la distancia (ori,ontal entre las r!edas. Esta troc(a p!ede 'ariarse para adec!arla a las distintas distancias entre s!rcos de di'ersos c!lti'os. Las di$ensiones de !n ne!$tico se eBpresan por s! anc(o # di$etro interno* en p!lgadas pe. Un ne!$tico de <-.>F-7 tiene !n anc(o de <-.> p!lgadas # 'a $ontado en !n aro de -7 p!lgadas de di$etro. Las llantas radiales tienen $as %leBibilidad en las paredes laterales* lo c!al res!lta en $as tracci0n al co$pararlas con llantas nor$ales del $is$o ta$a?o. Los tractores )!e /alan cargas pesadas son b!enos candidatos para llantas radiales. Los $a#ores costos de las llantas radiales son rec!perados con creces por la $a#or tracci0n* a(orros de co$b!stible # $a#or 'ida de los ne!$ticos.
;ig!ra -4. Estr!ct!ra de !n ne!$tico 9.5
LOS FRENOS
=er$iten detener total o parcial$ente el $o'i$iento del tractor. Los $as !tili,ados son los %renos de disco* )!e p!eden ser - 2ecos - P3$edos* 'an s!$ergidos en aceite.
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;ig!ra --. 2iste$a de %renos en !n 'e(ic!lo. Las r!edas $otrices traseras p!eden ser %renadas /!ntas o separada$ente* esto !lti$o per$ite )!e el radio de giro del tractor en las cabeceras del ca$po 5al dar '!elta9 sea pe)!e?o.
;ig!ra -:. ;a/as de %reno 5< # >9* discos de %reno 58* <:* <9* ta$bores de %reno 54 # 79 9.6
EL SISTEMA HIDRAULICO
2e !tili,a para controlar i$ple$entos enganc(ados al tractor # para dar energ"a (idr!lica a i$ple$entos. 2!s parte son - Una bo$ba (idr!lica )!e pres!ri,a el %l!ido. - Uno o $as cilindros (idr!licos )!e trans%or$an la energ"a (idr!lica del %l!ido en energ"a $ecnica. - El siste$a de enganc(e de - p!ntos. Es el $as !tili,ado act!al$ente para acoplar i$ple$entos al tractor* per$itiendo controlarlos co$pleta$ente* por lo )!e se le conoce ta$bi1n co$o enganc(e integral. Consta de - 4 bra,os in%eriores* )!e 'an conectados en !n eBtre$o al tractor # en el otro al i$ple$ento. En s! parte central conectan a - 4 'arillas de le'ante* )!e reciben s! energ"a del pist0n conectado al cilindro (idr!lico se?alado l"neas arriba* a tra'1s de !n e/e. Estas 'arillas son las )!e al ele'arse arrastran consigo a los bra,os in%eriores # estos a s! 'e, al i$ple$ento. La 'arilla del lado derec(o es telesc0pica 5s! longit!d p!ede ser 'ariada a 'ol!ntad9.
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< bra,o s!perior o -er p!nto telesc0pico* )!e se !ne por !n eBtre$o al tractor # por el otro a la coneBi0n s!perior del i$ple$ento. Tanto los 4 bra,os in%eriores co$o el s!perior lle'an en s!s eBtre$os coneBiones de bola )!e per$iten absorber ligeros desalinea$ientos tractor i$ple$ento. - Te$pladores* sir'en para e'itar )!e el i$ple$ento !na 'e, le'antado se ba$bolee (acia los lados # golpee los ne!$ticos traseros del tractor. ConeBiones rpidas* son 4 5# en alg!nos $odelos :9 coneBiones )!e per$iten acoplar $ang!eras (idr!licas al tractor # por las c!ales se p!ede eBtraer %l!ido (idr!lico a presi0n para operar cilindros (idr!licos re$otos.
-
;ig!ra -. Dra,o s!perior o -er p!nto del siste$a (idr!lico.
;ig!ra ->. 2iste$a (idr!lico de enganc(e integral o de - p!ntos.
10 ASECTOS H'MA(OS E( EL DISEO DEL TRACTOR El dise?o del tractor $oderno incl!#e consideraciones de tipo (!$ano. Estas consideraciones* c!ando se incorporan adec!ada$ente al dise?o* per$iten al operador reali,ar $!c(as tareas co$ple/as con e%iciencia* seg!ridad # !n $"ni$o de %atiga. En general los %actores (!$anos incl!#en - co$odidad de $ane/o - 'isibilidad - locali,aci0n # aco$odo de los controles - %acilidad en la operaci0n de los controles - dise?o para co$odidad t1r$ica* entre <7 # 4: oC - control de sonido* debe de ser in%erior a 86 decibeles
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;ig!ra -. Asiento de tractor de dise?o ergon0$ico # $3ltiples a/!stes.
11 MA(TE(IMIE(TO GE(ERAL DE '( TRACTOR AGRICOLA Lo $as reco$endable para reali,ar el $anteni$iento de !n tractor agr"cola es seg!ir las indicaciones contenidas en s! JMan!al del Us!ario )!e se entrega obligatoria$ente a cada n!e'o propietario. En caso de perdida o a!sencia de este $an!al se p!eden seg!ir nor$as generales co$o las reco$endadas por Gilardi. Al reali,ar $anteni$iento es 3til tener en $ente la $Bi$a de )!e Jlo barato sale caro* $!c(as 'eces s!cede )!e el a(orro de !nos centa'os al no ca$biar* por e/e$plo* el aceite a s! tie$po o al !sar !n aceite barato de $ala calidad* res!lta en el gasto posterior de $!c(os soles c!ando se $alogra !na pie,a $al l!bricada por el aceite en $alas condiciones.
RESUMEN
El tractor agr"cola tiene dos partes el $otor # el c(asis. El $otor $as !tili,ado en $a)!inaria agr"cola es el $otor de co$b!sti0n interna. El $otor de CI &iesel esta dise?ado para prod!cir tor)!es altos # ba/as 'elocidades. La potencia de !n $otor esta relacionada a s! cilindrada e Ic* a $a#or cilindrada o Ic* $a#or ser la potencia del $otor. En el ciclo &iesel el tie$po de co$b!sti0n es el 3nico )!e prod!ce energ"a* los otros - 5ad$isi0n* co$presi0n # escape9 cons!$en energ"a. Los regla/es del $otor prod!cen 'ariaciones al ciclo te0rico. El siste$a de 'l'!las controla el %l!/o de gases en el cilindro. El siste$a de re%rigeraci0n $antiene la te$perat!ra del $otor en s! rango de traba/o 576 a 86 oC9. El siste$a de l!bricaci0n crea pel"c!las $!# delgadas de aceite entre las pie,as so$etidas a %ricci0n* para dis$in!ir s! desgaste. El siste$a de ali$entaci0nFin#ecci0n apro'isiona a los cilindros de aire p!ro # co$b!stible.
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