TRACTORES Y MAQUNARIA MAQUNARI A PESADA
UNT
1. TITULO:
“ESTUDIO DE LAS PROPIEDADES DINAMICO TRACCIONALES DEL TRACTOR JOHN DEERE 5415”
Características
Filtro de aire seco con elemento de seguridad.
Autonomía: tanque de combustible combustible de 95 litros.
Fácil acceso a todos los puntos de servicio del motor.
Versiones Versiones especializada: Narrow !uertero Alto "espe#e tracci$n sencilla.
Asiento a#ustable cintur$n cintur$n de seguridad % piso antiderrapante. antiderrapante.
&rotector contra volcaduras plegable mundialmente certi'icado.
(istema de enganc)e de tres puntos categoría ** convertible a categoría *
+otor &ower,e &ower,ec)- tecnología % e'iciencia garantizada en todo el mundo.
"os bombas )idráulicas en tandem que envían 5./ litros por minuto.
0ontrol automático de respuesta con barra de tiro oscilante.
Frenos auto a#ustables de disco )1medo.
(istema )idráulico de centro abierto
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2. RESUMEN
2l presente pro%ecto tiene como prop$sito realizar el estudio del tractor 34!N "222 56/5. &ara esto se realizara un estudio de las propiedades dinámico traccionales del tractor.
(e analiza la posibilidad de marc)a de avance del tractor determinando la Fue Fuerza rza de ,racci$ cci$n n 7rut 7ruta a que que desar esarro roll llan an las las rued rueda as motr motric ices es % comparándolas estas con la 'uerza total en el ganc)o que se oponen a su movimiento.
(e lleva a cabo las gra'icas del torque % potencia así como de la potencia de tracci$n bruta vs. Velocidad Velocidad así como de las l as gra'icas de velocidad 'uerza de tracci$n potencia en el ganc)o debida a la acci$n de la carga en el ganc)o vs. 8a 'uerza en el ganc)o
Fina Finalm lmen ente te dent dentro ro del del anál anális isis is diná dinámic mico o 'rac 'racci cion onal al eval evalua uamo mos s la característica econ$mica del tractor a partir del consumo de combustible de carretera por cada /m de recorrido en movimiento uni'orme uni'orme conclu%endo conclu%endo que la economía del combustible depende principalmente de dos 'actores: del camb cambio io del del cons consum umo o espe especi ci'i 'ico co de comb combus usti tibl ble e al varia varia el r;gi r;gime men n de 'uncionamiento del motor % del cambio de resistencia al movimiento al variar las velocidades del tractor.
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3. INTRODUCCION 3.1 Propósito Geera! "e! Pro#ecto 2l pro%ecto tiene como prop$sito general realizar el un estudio de las propiedades dinámico traccionales del tractor 34!N "222 56/5.
3.2 E! Pro$!e%a 3.2.1
&tece"etes : 8a industria automotriz a nivel mundial ocupa uno de las
actividades
mas
importantes
que
generan
recursos econ$micos
aumentando la economía del país que la desarrolla es por esto que los países industrializados de primer mundo tecnología completa en esta área de
)an
desarrollado una
la ingeniera realizado la
manu'actura de autom$viles de todo tipo % de di'erente aplicaci$n para venderlos al mercado internacional. 8os consumidores más importantes son aquellos países subdesarrollados que no tiene la tecnología su'iciente para llevar a cavo dic)a actividad dedicándose 1nicamente a la compra de estos para luego e
para
a la compra de repuestos =partes %
utilizarlos
en
las
unidades
ve)iculares
%a
establecidas surgiendo así lo que se llama el repotenciamiento de un unidad ve)icular se entiende como el aumento de
todas las
propiedades dinámico traccionales que aseguren la calidad del ve)iculo automotor =el tractor en nuestro caso> intercambiando para ello sus partes % componentes por otros.
3.2.2
E'cia"o "e! Pro$!e%a : 2l
problema
radica
en
me#orar
las
propiedades
dinámico
traccionales del tractor que caracteriza % de'inen la calidad de este cuando el tractor esta siendo e
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por otra a cual se a#uste a nuestras características % condiciones de e
&ara ello nos )acemos las siguientes preguntas: @0uáles son las condiciones $ptimas de e
3.3 O$(eti)os "e Pro#ecto 1. "eterminar el cronograma de cambio de velocidades
para las
"i'erentes marc)as de la unidad ve)icular.
2. "eterminar la 'uerza de tracci$n bruta en las ruedas motrices para cada marc)a del tractor para di'erentes velocidades de giro del motor.
3. "eterminar la 'uerza resistiva que se opone a la marc)a de avance de la unidad ve)icular como son la resistencia total de la carretera % la resistencia total del ganc)o.
*. !allar el balance de potencias.
+. 8a variaci$n del consumo de combustible por cada /m de recorrido.
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*. DES&RROLLO DE CONTENIDOS *.1. Materia! *.1.1. Especi,icacioes T-cicas "e! e/íc'!o Ori0ia! Especi,icacioes t-cicas "e! tractor
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*.2. Proce"i%ieto "e C!c'!o *.2.1.
Coe,icietes
'e
iter)iee
e
e!
a!isis
Di%ico
Traccioa!es "e ' Tractor *.2.1.1.
Coe,iciete "e Resistecia "e! &ire 456 (eg1n 0)udaBov =&ág.CD> los valores del coe'iciente de la
resistencia del aire varían en amplios límites desde: : .5 E . g'.sDGm6
•
&ara 0amiones
•
&ara 0oc)es +odernos : ./5 E .D g'.sDGm6
&ara nuestro pro%ecto le asignaremos un valor 5 7
89 por
considerar que el tractor se desplaza a ba#as velocidades.
*.2.1.2.
Coe,iciete "e Resistecia a !a Ro"a"'ra 4,r.6 2l
coe'iciente de resistencia a la rodadura seg1n 0)udaBov
=Apendice. ,abla D> Tipo "e Ca%io -
"e tierra seco ,ierras vírgenes baldío
compacto 7aldío sin labrar D E C a?os astro#era -
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Coe,iciete "e Resistecia a !a Ro"a"'ra 4, r.6 .C E .5 .5 E .H . E . . E ./
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0ampo labrado &reparado para la siembra ,urboIpantanoso desaguado Nieve apisonada
-
./D E ./ ./ E ./ III .C E .6
&ara un campo labrado seleccionamos: ,r. 7 8.8
*.2.1.3.
Coe,iciete "e &"/erecia Coe,iciete "e &"/erecia Tipo "e Ca%io "e tierra seco ,ierras vírgenes baldío
Coe,iciete "e &"/erecia . E . .H E .9
compacto 7aldío sin labrar D E C a?os astro#era 0ampo labrado &reparado para la siembra ,urboIpantanoso desaguado Nieve apisonada
. E . . E . .5 E .H .6 E . III .C E .6
-
&ara un campo labrado seleccionamos: 7 8.;
*.2.1.*.
Re"i%ieto "e !a Tras%isió (iendo esta una transmisi$n por engrana#es seg1n 0)udacov
=&ág.D6> el rendimiento de la transmisi$n varía en:
η = 0.88 - 0.93 tr
J
Asumimos:
η = 0.9 tr
*.2.1.+.
Ca!c'!o "e! Ra"io "e Ro"a"'ra 4 r r 6 8a e
siguiente:
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= 0.0"#d + 0.00008! B =m>
r r
UNT
"onde: d: es el diámetro del aro del neumático =pulg.> 7: es el anc)o del per'il del neumático =mm.> "e las especi'icaciones t;cnicas tenemos 1.* < 38= 4btenemos: d K C pulg. 7 K /.6 pulg. r r = 0.##8!$ mts.
*.2.1.;.
Distri$'ció "e car0as e !as r'e"as 4G6 (e considerara que el tractor se encuentra con el má
admitido esto con el 'in de analizar en las condiciones de má
*.2.1.>.
C!c'!o
"e
!as
La.
5D g.
La/ LaD
/69 g. CH9 g.
C'r)as
Características
E?teras
"e
e!oci"a". 8a modelaci$n de las curvas características e % +e K '=n> podemos apro
= N e
Me
&a'
3 n n n ⋅ a ⋅ + % ⋅ − c ⋅ n n n N N N
n n = M N ⋅ a + % ⋅ − c ⋅ n N n N
0onocemos tambi;n que para los motores diesel se cumple que: a
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= "−
⋅ ( − ( n ) ( ( n − ")
M r ( n "00
⋅
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% = ⋅
Mr "00
( n
⋅
( ( − ")
n
( n ⋅ c= "00 ( n − " Mr
M r
M − M = e &a' N ⋅"00 M N =
( n
( M
M N
=
=
n N nM
M e &a' M N
3 ×"0 *
)
⋅
N e &a' n N
"onde: Ne
:
&otencia del motor en r;gimen estabilizado n.
Nema<
:
&otencia má
+e
:
&ar motor en r;gimen estabilizado n.
+N
:
&ar motor correspondiente al r;gimen de potencia má
+ema<
:
&ar motor má
+r
:
eserva de torque en =M>.
nN
:
Velocidad del motor en r;gimen de potencia má
n+
:
Velocidad del motor en r;gimen de par motor má
Bn
:
0oe'iciente de adaptabilidad por 'recuencia de giro del motor.
B+
:
a b c :
*.2.2.
0oe'iciente de adaptabilidad por torque del motor. 0oe'icientes característicos de la ecuaci$n de le%derman.
Croo0ra%a "e! Ca%$io "e e!oci"a"es. Aplicamos la ecuaci$n de la velocidad de desplazamiento del
ve)ículo automotor: /
= 03## ⋅
r r ⋅ n e U c. ⋅ U ,.& ⋅ U &.+
(eleccionando la ca#a de velocidades del motor original tenemos:
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Deter%iació "e to"as !as re!acioes "e tras%isió "e !a
•
ca(a "e )e!oci"a"es: ,eniendo como datos en nuestras especi'icaciones t;cnicas las velocidades má podemos de#ar e
= U c. ⋅ U ,& ⋅ U &+
&ara tal ob#etivo tenemos en cuenta la siguiente relaci$n: I − N
U tr
= 0.3##
n N r r I −VII
V &a'
"e donde se obtiene: Avance
Otr
*IN
=V ma<.> D./ C.// 6.D5 5. H.D 9.9 /6./ D./C DH.5
*.2.3.
CDC./D DD.6D /5. /C./5 9.99D H.996 5.D/H C6.99 D5.
@a!ace traccioa! "e! tractor.
*.2.3.1.
A'erBa Traccioa! Desarro!!a"a Por E! Motor
,enemos: PT
=
M e ⋅ U tr ⋅ tr r r
"onde: &,
:
Fuerza traccional desarrollada en las ruedas motrices.
+e
:
&ar motor en r;gimen estabilizado.
ηtr
:
endimiento de la transmisi$n.
r r
:
adio de rodadura.
Otr
:
elaci$n de transmisi$n total K Oc.v.. Op.m.. Om.'
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Oc.v
:
elaci$n de transmisi$n de la ca#a de velocidades.
Op.m
:
elaci$n de transmisi$n en el puente motriz.
Om.'
:
elaci$n de reducci$n en los mandos 'inales.
*.2.3.2.
A'erBa Dispoi$!e E E! Gac/o
,enemos: P T = P ψ + P ω + P j + P gan
0ondici$n de marc)a estable: & # K +arc)a a ba#as velocidades: &w K 2ntonces: PT = Pψ +ω = Pψ + Pω
Además: Pψ = 1a ⋅ ψ ψ = + ⋅ c2 α ± en α
P para α K =terreno sin pendiente> ψ = + ⋅ c23α ± 3en α
"onde: &ψ+ω :
Fuerza traccional requerida.
&ψ :
Fuerza de resistencia total del camino.
&ω
:
Fuerza de resistencia del aire.
& #
:
Fuerza de resistencia a la aceleraci$n.
La : ψ
:
0oe'iciente de resistencia total del camino.
' r.
:
0oe'iciente de resistencia a la rodadura K .C
i
:
&endiente del camino.
V
:
Velocidad de desplazamiento del ve)ículo automotor
en m. G).
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&eso bruto ve)icular.
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*.2.*.
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@a!ace "e Potecia "e! e/íc'!o &'to%otor.
*.2.*.1.
Potecia Traccioa! Dispoi$!e.
,enemos: N T
= PT ⋅ /
"onde: N,:
&otencia traccional disponible del ve)ículo automotor.
&,:
Fuerza traccional disponible del ve)ículo automotor.
V:
Velocidad de desplazamiento del ve)ículo automotor.
*.2.*.2.
Potecia Traccioa! e e! Gac/o.
,enemos: N T
= N ψ + N ω + N j + N gan + N δ
"onde: Nψ :
&otencia gastada en vencer la resistencia total del camino.
Nω:
&otencia gastada en vencer la resistencia del aire.
N #:
&otencia gastada en vencer la resistencia a la aceleraci$n.
Ngan:
&otencia gastada en vencer la carga en el ganc)o.
N δ :
&otencia gastada en vencer el resbalamiento. N δ
= N T × δ
"onde: δ = 0."$ 0ondici$n de marc)a estable: N j = 0
+arc)a a ba#as velocidades % de & ω K : N gan = 0
2ntonces: N T
= N ψ + N gan + N δ
N gan = N T 5" − δ 4 − N ψ
Además: N 6
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= P6 ⋅ /
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"onde: &ψ :
Fuerza de resistencia total del camino.
V:
Velocidad de desplazamiento del ve)ículo automotor en m. G). N gan = N T 5" − δ 4 − Ga. f .
*.2.+.
V 3.$
Ca!c'!o "e !a Potecia Traccioa! Re'eri"a para )ecer !a
resistecia tota! "e! terreo # !os es,'erBos "e tracció ecesarios e !os %ecais%os "e e0ac/e. ealizado el balance de potencia del tractor agrícola % obtenidas las potencias Nψ % Ngan es necesario calcular la potencia requerida para el posterior análisis del consumo de combustible Qcomo para el calculo del consumo de combustible solo se necesitara las má
8os valores de la potencia requerida para nuestro caso será el mismo para todas las marc)as por que solo traba#amos en un terreno sin pendiente es decir ψ K ' K cte.
*.2.;.
Cos'%o Ecoó%ico "e Co%$'sti$!e e e! Ca%io. 0omo índice 'undamental de la economía de combustible de un
autom$vil se considera la cantidad de combustible en litros que consume cada / Bm de recorrido en movimiento uni'orme ba#o determinadas condiciones de camino. ,enemos:
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Q
=
UNT g e ⋅ N 6+8 "0 ⋅ 7 c ⋅ tr ⋅ /
ge K Bgw.BON.gN ( g9
( UN
n = + n N
N = + e N &a'
"onde: Rs
:
0onsumo de combustible en ltG/Bm.
Nψ+ω
:
&otencia traccional requerida en S.
ρc
:
"ensidad del combustible K 5 BgGlt.
ηtr
:
endimiento de la transmisi$n K .9.
ge
:
0onsumo especi'ico de combustible correspondiente al r;gimen dado de 'uncionamiento del motor en grGS.).
gN
:
0onsumo de combustible e'ectivo del motor en el r;gimen de má
Bgw
:
0oe'iciente que considera la dependencia del consumo especí'ico de combustible en 'unci$n de la velocidad de giro del cige?al.
BON
:
0oe'iciente que considera la dependencia del consumo especí'ico de combustible en 'unci$n del grado de utilizaci$n de la potencia.
8a característica econ$mica del consumo de combustible es la grá'ica de la 'unci$n: Rs K '=Vaψ >
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3.* Res'!ta"os # "isc'sió "e res'!ta"os +.1
C'r)as Características E?teras "e e!oci"a". "e las
especi'icaciones t;cnicas se obtienen los
resultados:
COEAICIENTES DE LEIDERM&N +ne =N.m> DDCHC
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siguientes
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Mr 46 U m a b c
2>9+38 /9HD /DH5 9 //H/6 //5DD
&otencia P ,orque 2'ectivo "el +otor =Ne P +e>
ON DEERE rp%H / /D /DD /C /6 / / D DD D6
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PoFerTec/ +*1+ Ne 5H Me N%H DCHH6 DC96// CC6 D9H C9/5 D9/9/H CHC56 D9D C9H// D9/HH 6D59D6 D95/9 6H/9H D56C 5D/6C DHC/6 55CC69 D6D69 5H/C D6/DC5 5H6
DDCHC
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+.2 Croo0ra%a "e! Ca%$io "e e!oci"a"es.
1JMarc/a 2JMarc/a rp%H 5%K/H 5%K/H HDH /CH / 9C /D95 /D /9 /555 /DD //D /59 /C // /6 /6 /DH/H //6D / /65CC DHCC / /C5 DCCD5 D //H D59/H DD /99C D5 D6
Ing. Mecánica
D/
C//
3JMarc/a 5%K/H /6/H /HH D/D5 D/6 DCD/ D6H9D DCCC C/H5 C56/H C95
*JMarc/a 5%K/H /9CC D//H D56 D5DC DH5/H D9CC CCH C/ 6DCCC 65H
6D5
5
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+JMarc/a ;JMarc/a 5%K/H 5%K/H D6D CCD CD5 6/5 CC 69 C95 5C C9CD5 5C95 6DC5 5/ 66 6 5665 H6H 5 C 55 9/C HD
Ing. Mecánica
99
UNT
>JMarc/a JMarc/a JMarc/a 5%K/H 5%K/H 5%K/H 6H H/ 9/H 5CH5 CH5 //656 H5 /5 /CH5 H/D/ /DCD /C9H9D H5 /9C /6959 /HD5 //H6D5 /6/H 9C6 /C6D /CCC6 /5H5 /59H5 DD5 //H5 /HH5 DD9/H /D6D5 /65D5 D5D6 /6/
D/C
DH5
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UNT
+.3 @a!ace traccioa! "e! tractor. +.3.1 A'erBa Traccioa! Desarro!!a"a Por E! Motor Pt 5NH9 5%K/H +*1+ e Me N%H DC96/ / D9H9 /D D9/9D /DD D9D /C D9/H /6 D95D / D56C / DHC/ D D6D5 DD D6/D6
1J Marc/a Pt HDH /6D/ 9 //56 /9 ///69/ // ///69 /// ///C /DHD //9CC /65C /9H9 /C5 /5C //H /5 /99 96H66
2J Marc/a Pt /CH H5999 /D9 HH56 /555 H/5/ /5/ H/5 /5 HH //6 HHH DHC HC9 DCCD H66C D59D HH/H D5/ 6/D
D6
D/
C//
DDCH
HD
3J Marc/a Pt /6/H 55/C /HH/ 5H59 D/D5 5H/ D/ 5H/9D DCD 5H/C5 D6H9 59D DCC 559 C/ 56/D C56D 5/H6 C9 659
//C 6D5 66HCC
*J Marc/a Pt /9C 65DH D//H 6H65 D56 6H66 D5D 6H6H DH5D 6HH99 D9C 6H5 CCH 6H C/ 65CD9 6DCC 6CD9C 65H 65 5
CH6D6
+J Marc/a Pt D6D CD55 CD5 CCDDH CC CC6H C9 CC6 C9CD CC66H 6DC5 CCC/ 66 CDHD6 5665 C/H/ 5 CD9C 55 D669
;J Marc/a >J Marc/a Pt Pt CCD DCHC/ 6H /H/ 6/5 D6D/9 5C /HD/ 69 D66C H5 /HC6 5C D666 H/DD /HC69 5C95 D6C H59 /HCCD 5/ D6D /HC /HD/ 6 DC5C 9C6 /95H H6H DC/D /5 /6C C DD/ //H5 /59 9/C DHCH /D6C /6H6D
J Marc/a Pt H/ //H6D C //9C /5 /DH6 /DCC /DH5 /96 /DC //H6C /D/6 /C6D //D /59 //6C9 /HH5 /9D5 /65C /D
J Marc/a Pt 9/H 595 //65 HHD /CH5 C /C9H9 C9 /69 C /6D H96 /CCC C9 DD5 CH6 DD9/H H99H D5D H5//
HD
99
D/C
DH5
D/
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/9 /6/ /C5H
9666
9/C
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UNT
+.3.2 A'erBa Dispoi$!e E E! Gac/o: P0a 5NH9 # 5%K/H
e / /D /DD /C /6 / / D DD D6
+*1+ Me N%H DC96/ D9H9 D9/9D D9D D9/H D95D D56C DHC/ D6D5 D6/D6 DDCH
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1J Marc/a P0a HDH /6DHH 9 /5/ /9 /HC6H // /HC56 /// /HD6C /DHD /H9 /65C /6C5 /C5 //6 //H 9H6/ /99 9 D/ C6
2J Marc/a P0a /CH H/55 /D9 HC6D/ /555 H6H /5/ H6/D /5 HC9C6 //6 HC/ DHC HDD6H DCCD 999 D59D 5HC D5/ DD C// 59
3J Marc/a P0a /6/H 55/C /HH/ 5H59 D/D5 5H/ D/ 5H/9D DCD 5H/C5 D6H9 59D DCC 559 C/ 56/D C56D 5/H6 C9 659 6D5 66HCC
*J Marc/a P0a /9C 65DH D//H 6H65 D56 6H66 D5D 6H6H DH5D 6HH99 D9C 6H5 CCH 6H C/ 65CD9 6DCC 6CD9C 65H 65 5 CH6D6
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+J Marc/a P0a D6D CD55 CD5 CCDDH CC CC6H C9 CC6 C9CD CC66H 6DC5 CCC/ 66 CDHD6 5665 C/H/ 5 CD9C 55 D669 HD D/
;J Marc/a P0a CCD DCHC/ 6/5 D6D/9 69 D66C 5C D666 5C95 D6C 5/ D6D 6 DC5C H6H DC/D C DD/ 9/C DHCH 99 /9
>J Marc/a P0a 6H /H/ 5C /HD/ H5 /HC6 H/DD /HC69 H59 /HCCD /HC /HD/ 9C6 /95H /5 /6C //H5 /59 /D6C /6H6D /6/ /C5H
UNT
J Marc/a P0a H/ //H6D C //9C /5 /DH6 /DCC /DH5 /96 /DC //H6C /D/6 /C6D //D /59 //6C9 /HH5 /9D5 /65C /D D/C 9666
J Marc/a P0a 9/H 595 //65 HHD /CH5 C /C9H9 C9 /69 C /6D H96 /CCC C9 DD5 CH6 DD9/H H99H D5D H5// DH5 9/C
+.* @a!ace "e Potecia "e! e/íc'!o &'to%otor. +.*.1 Potecia Traccioa! Dispoi$!e: Nt 5NH # 5%K/H
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+*1+ e Me N%H DC96// / D9H /D D9/9/H /DD D9D /C D9/HH /6 D9/ / D56C / DHC/6 D D6D69 DD D6/DC5 D6
1J Marc/a Nt 1 HDH D/5 9 DH9D /9 CCH5H // C6CDD /// C5C /DHD C9/ /65C 6C995 /C5 6H9HC //H 599 /99 5D59D
DDCHC D/ 5D9
UNT
2J Marc/a Nt 2 /CH D/5 /D9 DH9D /555 CCH5H /5/ C6CDD /5 C5C //6 C9/ DHC 6C995 DCCD 6H9HC D59D 599 D5/ 5D59D
3J Marc/a Nt 3 /6/H D/5 /HH/ DH9D D/D5 CCH5H D/ C6CDD DCD C5C D6H9 C9/ DCC 6C995 C/ 6H9HC C56D 599 C9 5D59D
*J Marc/a Nt * /9C D/5 D//H DH9D D56 CCH5H D5D C6CDD DH5D C5C D9C C9/ CCH 6C995 C/ 6H9HC 6DCC 599 65H 5D59D
C//
6D5
5 5D9
5D9
5D9
+J Marc/a Nt + D6D D/5 CD5 DH9D CC CCH5H C9 C6CDD C9CD C5C 6DC5 C9/ 66 6C995 5665 6H9HC 5 599 55 5D59D
;J Marc/a H Nt ; CCD D/5 6/5 DH9D 69 CCH5H 5C C6CDD 5C95 C5C 5/ C9/ 6 6C995 H6H 6H9HC C 599 9/C 5D59D
>J Marc/a Nt > 6H D/5 5C DH9D H5 CCH5H H/DD C6CDD H59 C5C /HC C9/ 9C6 6C995 /5 6H9HC //H5 599 /D6C 5D59D
HD 5D9
99
/6/ 5D9 D/C 5D9 DH5
Ing. Mecánica
5D9
J Marc/a Nt H/ D/5 C DH9D /5 CCH5H /DCC C6CDD /96 C5C //H6C C9/ /C6D 6C995 /59 6H9HC /HH5 599 /65C 5D59D
J Marc/a /H Nt 9/H D/5 //65 DH9D /CH5 CCH5H /C9H9 C6CDD /69 C5C /6D C9/ /CCC 6C995 DD5 6H9HC DD9/H 599 D5D 5D59D 5D9
TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA
+.*.2 +*1+ e Me N%H DC96/ / D9H9 /D D9/9D /DD D9D /C D9/H /6 D95D / D56C / DHC/ D D6D5 DD D6/D6 D6 DDCH
Ing. Mecánica
UNT
Potecia Traccioa! e e! Gac/o: N0a 5NH # %K/H 1J Marc/a N0a HDH /H56H 9 DD6H /9 DH// // DH555 /// D9CC/ /DHD C/65D /65C C5DC /C5 C6/ //H 6HC /99 6/HH D/ 6/5
2J Marc/a N0a /CH /H/9 /D9 D/9/ /555 D5 /5/ DH// /5 DH5/ //6 CD DHC C659 DCCD CH/C D59D C9H/ D5/ 69 C// 6H
3J Marc/a N0a /6/H /H5C /HH/ D/6/6 D/D5 D59/ D/ DC66 DCD D6 D6H9 CC DCC CC95 C/ CD9 C56D CH C9 C99C 6D5 C96
*J Marc/a N0a /9C /6C6 D//H D// D56 D56CD D5D D55 DH5D DH5DC D9C D955 CCH CC5 C/ C59/D 6DCC CH9/ 65H C/H 5 C5/D
TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA
+J Marc/a N0a D6D /559 CD5 /99H/ CC D6/H C9 D65D C9CD D/6 6DC5 D6D 66 C/C5 5665 C6C 5 C5 55 C5/H HD CC
;J Marc/a >J Marc/a J Marc/a N0a N0a N0a CCD /65D 6H /C H/ / 6/5 /H 5C /HCC C /CH9 69 DDD6 H5 DD9C /5 /HH/ 5C DCC H/DD DCC /DCC /H5D 5C95 D66 H59 D/955 /96 //C9 5/ DDD9 /HC DC59 //H6C /96 6 D9C/C 9C6 DD5 /C6D D/59 H6H C/99 /5 DDC /59 DD9D C CCD/ //H5 D9CD5 /HH5 DC655 9/C CC /D6C D9C95 /65C DD9CH 99 CD95 /6/ DDC6 D/C D//9
UNT
J Marc/a N0a 9/H HCD //65 /DC /CH5 /D5D9 /C9H9 /DH6 /69 /C566 /6D /665D /CCC /556 DD5 /55H DD9/H /C D5D /5// DH5 /DH
+.+ Ca!c'!o "e !a Potecia Traccioa! Re'eri"a para )ecer !a resistecia tota! "e! terreo # !os es,'erBos "e tracció ecesarios e !os %ecais%os "e e0ac/e. Ing. Mecánica
TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA
UNT
E a Marc/a.
/ :(&;<=
N6 Ngan
H/ C /5 /DCC /96 //H6C /C6D /59 /HH5 /65C D/C
//9H59 /66H/ /HD /C6 /H /595C /999HC DH/D D5D9 /9C69 /699
+.; Cos'%o Ecoó%ico "e Co%$'sti$!e e e! Ca%io. )allando el coe'iciente 5 que considera la dependencia del consumo especí'ico de combustible en 'unci$n de la velocidad de giro del cige?al.
ne / /D /DD /C /6 / / D DD
neGn+ CCCCC 6/H 5 5CC 56/H 5CCC H H5 CCCC 9/H
n /CH5 /CH 9H5H 9HC6H 95 956H 96596 9669 956C 9H69D
D6
/
/H6
Para !a a Marc/a N6 Ngan
//9H59 /66H/
Nt /CCC DC65D6
Ing. Mecánica
On 5/65D /6C/6
un C/D 6//
ge /965HC /95DCC9
Rs CCCDD C/C56H
&gan 595 HHD
TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA
UNT
/HD /C6 /H /595C /999HC DH/D D5D9 /9C69
DC559 DCC C9 CD9/D C95 6D9HH 6DHC 66/HH
5H96 55/6 5HC65 569D9 56//// 5/CHH 6 6C99
59CD D 59 HDHH 6C 956 9C/ 9H55
/9D55C /9D9D/5 /9DDD /9/9996 /9CD9/C /9H6D D56D/ D/HHH
CCCDC C/CC D9C6 DD5 DHC6H6 D5HH6 DCHDD D/HC/
C C9 C H96 C9 CH6 H99H H5//
/699
66C59
CH96
/C6/
DC9HD//6
/95/H
9/C
A ma%or 'uerza en el ganc)o el consumo de combustible sera ma%or pues )a% que vencer una ma%or 'uerza.
Ing. Mecánica
TRACTORES Y MAQUNARIA PESADA
UNT
2n esta gra'ica se puede observar que el consumo ba#a con'orme ba#a la velocidad esto parecería una contradicci$n pero )a% que tener en cuenta que tambi;n esta aplicado una 'uerza en el ganc)o % esta disminu%endo con'orme ba#a la velocidad por lo que su consumo decrece es decir a cada velocidad se le esta aplicando la capacidad de carga má
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