Pde

03:04-01 2ª edición

es

Sistema de combustible con inyector-bomba inyector-bomba (PDE) y EDC MS6 Descripción del trabajo

2 1

3 2

1 1

5 3

4 3 2 2

0 1

9

3 3 1 2

0 2

2 3

1 3

8 9 1 7 8 1 6

7 1

0 3

9 2

8 2

5 6 1

7 2

4 5 1 3 4 1

6 2

5 2

2 3 1

4 2

1

4 2

1 3 1

5 2

6 2

7 2

2 4 1 3 5 1 4 6 1

8 2

9 2

0 3

1 3

2 3

5 7 1

6

8 1 7 9 1 8 0 2

9

1 2 0 1

3 3 2 2

1 1

4 3 5 3

3 2

2 1

8 3 6 6 1 1

1 710 307

© Scania CV AB 1999, Sweden

Í ndice ndice

Índice

2

Componentes del sistema de combustible

Inyector..............................................................3 Bomba de alimentación.....................................13 Filtro de combustible.........................................15 combustible.........................................15

Purga y medición de presión del sistema de combustible

Purga de motores de 11 y 12 litros....................20 Purga de motores de 16 litros............................21 Medición de la presión de la bomba de alimentación ........................................... ......................................................22 ...........22 Válvula de rebose ......................................... ..............................................24 .....24

Cables del EDC

Desmontaje de de los cables cables ..................................27 ..................................27 Montaje de los cables cables ........................................31 ........................................31

Unidad de mando del EDC

Sustitución de la unidad de mando....................39

Funciones especiales

Información general ..........................................41 ..........................................41 Activación Activación de las funciones especiales..............42 especiales..............42

Mando externo del motor

...........................................................................45

©

Scania CV AB 1999, Sweden

Í ndice ndice

Índice

2

Componentes del sistema de combustible

Inyector..............................................................3 Bomba de alimentación.....................................13 Filtro de combustible.........................................15 combustible.........................................15


Purga de motores de 11 y 12 litros....................20 Purga de motores de 16 litros............................21 Medición de la presión de la bomba de alimentación ........................................... ......................................................22 ...........22 Válvula de rebose ......................................... ..............................................24 .....24

Cables del EDC

Desmontaje de de los cables cables ..................................27 ..................................27 Montaje de los cables cables ........................................31 ........................................31


Sustitución de la unidad de mando....................39


Información general ..........................................41 ..........................................41 Activación Activación de las funciones especiales..............42 especiales..............42

Mando externo del motor

...........................................................................45

©


Inyector-bomba

Componentes del sistema de combustible Inyector-bomba Desmontaje Herramientas especiales Número

Denominación

Ilustración

99 309

Herramienta para girar el volante motor

Tablero de herramientas D5

0 3 3 0 0 1

87 596

Martillo de inercia

D2

87596

0 1 6 1 0 0

1 Abra la boquilla de purga y drene el sistema de combustible aflojando el tornillo-racor/ conexiones conexiones en la parte trasera de la rampa de combustible.

!

ADVERTENCIA

El sistema de combustible debe estar vacío. En caso contrario se puede introducir combustible en los cilindros, con el consiguiente riesgo de rotura de los pistones al intentar comprimir el líquido.

6 3 0 8 0 1

Motor de 12 litros litros

Si el combustible llega a entrar en la cámara de combustión, habrá que extraerlo inmediatamente con una bomba.

2 7 2 6 1 1

Motores de 16 litros litros

0301w13d.mkr

©


3

Inyector-bomba

2 Limpie la tapa de culata y la zona circundante.

3 Desmonte la parte superior de la tapa de culata.

4 Descargue la presión de las válvulas aflojando los tornillos del eje de balancines en orden alternado.

!

ADVERTENCIA

No se sitúe sobre el motor al desmontar el eje de balancines. El muelle del inyector-bomba inyector-bomba está cargado; puede soltarse y producir lesiones personales.

Nota: Si el muelle se llega a soltar del inyector, inyector, habrá que sustituir el inyector. inyector.

5 Desmonte el eje de balancines. 8 0 5 7 0 1

6 Quite el tornillo de la horquilla de fijación del inyector-bomba.

0 5 5 6 1 1

1 2 3

4

©


Horquilla Horquilla de fijación Tornillo de la horquilla de fijación Inyector-bomba Inyector-bomba

0301w13d.mkr

Inyector-bomba

7 Desconecte los cables del inyector-bomba. Los tornillos no se pueden quitar del todo; aflójelos lo más que pueda.

Nota: No levante el inyector-bomba por el muelle. En caso contrario se puede soltar el muelle.

0 1 5 7 0 1

8 Gire el inyector-bomba a derechas hasta que se detenga. Coloque el martillo de inercia 87 596 entre la válvula solenoide y el borde de la tapa de culata inferior, como se muestra en la ilustración

Nota: Si se coloca el martillo de inercia directamente debajo de la válvula solenoide, se puede romper la válvula solenoide. 1 7 2 6 1 1

Coloque el martillo de inercia como indica la flecha.

9 Retire el inyector-bomba. Si el inyectorbomba está atascado, golpee el cuerpo de la válvula solenoide con cuidado con un mazo de goma.

IMPORTANTE No se debe desarmar el inyector. Se debe sustituir el conjunto completo.

87 596 5 8 6

10 Retire la junta del fondo del asiento del

1 1 1

inyector-bomba si no se ha extraído junto con el inyector-bomba.

0301w13d.mkr

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5

Inyector-bomba

Montaje Especificaciones Dimensión para inyector (motor frío)

66,9+/- 0,1 mm

Pares de apriete Contratuerca de balancín

39 Nm

Tornillo para horquilla de fijación de inyector

20 Nm + 75°

Soporte y eje de balancines

105 Nm

Tornillos para conexiones de cables del inyector-bomba

2 +/- 0,2 Nm

Herramientas especiales Número

Denominación

Ilustración

588 179

Llave dinamométrica

588 179

4 0 1 2 1 1

99 365

Herramienta de ajuste

Armario de herramientas de medición

99 365

C

1 9 9 9 0 1

Nota: Todo trabajo que implique abrir el sistema de combustible debe realizarse de la forma siguiente: Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Deje el motor en marcha hasta que esté funcionando suavemente. Una vez concluido el trabajo, compruebe y elimine todo código de avería surgido en la unidad de mando, utilizando para ello el Scania Diagnos.

6

©


0301w13d.mkr

Inyector-bomba

1 Cerciórese de que el retén viejo no haya quedado en el fondo del asiento del inyector. Limpie las superficies de estanqueidad del asiento del inyector.

IMPORTANTE Sustituya siempre las juntas tóricas y el retén de los inyectores que se hayan desmontado. Cerciórese de que las superficies de estanqueidad estén limpias.

2 1 5 7 0 1

2 Lubrique las juntas tóricas del inyector-bomba con grasa roja para juntas tóricas.

3 Coloque un retén nuevo en el inyector. Una inserción de goma sujetará el retén en su sitio en el inyector.

4 Ponga la horquilla de fijación y el tornillo en sus lugares correspondientes en el inyector-bomba e introduzca éste en la culata. Meta el inyector-bomba lo más a fondo posible a mano.

3 1 5 7 0 1

0301w13d.mkr

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7

Inyector-bomba

5 Apriete el tornillo a 20 Nm y después apriételo otros 75°. La tapa de culata tiene dos marcas a un ángulo de 75 ° entre sí.

A

75

o

B

9 5 5 6 1 1

IMPORTANTE Cerciórese de que las varillas empujadoras se coloquen en sus posiciones correctas. Cerciórese de que el extremo inferior de la varilla empujadora del inyector-bomba quede bien sujeto por el circlip.

IMPORTANTE Si se han desmontado los balancines de más de un cilindro, habrá que aflojar del todo los tornillos de bloqueo de los balancines antes de empezar el ajuste.

3 3 6 5 1 1

105 Nm

6 Monte el eje de balancines. Enrosque los tornillos en orden alternado de modo que se aprieten en paralelo, o se puede doblar uno de los tornillos. Apriete los tornillos a 105 Nm. 4 1 5 7 0 1

7 Compruebe y ajuste el inyector-bomba de la manera siguiente:

8

©


0301w13d.mkr

Inyector-bomba

Ajuste del inyector-bomba IMPORTANTE Primero ajústelo aproximadamente empleando un pie de rey y luego ajústelo con precisión utilizando la herramienta de ajuste 99 365. Si no se realizan ambos ajustes, el inyector-bomba puede ocupar una posición incorrecta, lo cual afectará las prestaciones y posiblemente provoque una avería.

8 Enrosque el tornillo de bloqueo 1 del balancín mientras mide con un pie de rey la distancia entre el plano "a" y la parte superior del platillo del muelle de válvula. La dimensión debe ser de 66,9 mm.

1 a 1 . 0 + −

9 . 6 6

5 4 0 0 1 1

1 1A

9 Coloque la herramienta de ajuste 1 (99 365)

2

en el indicador de referencia 2. Ponga a cero la herramienta de ajuste girando el reloj 1A.

5 5 7 2 1 1

10 Ajuste con precisión el inyector-bomba de modo que la distancia entre el plano "a" y la parte superior del platillo del muelle de válvula sea de 66,9+/-0,1 mm.

99 365

El orden de ajuste se indica en los cuadros siguientes.

5 1 5 7 0 1

0301w13d.mkr

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9

Inyector-bomba

Orden de ajuste para motores de 11 y 12 litros Gire el volante con la herramienta 99 309 de modo que la marca del volante quede visible en el recorte inferior, conforme se indica en el cuadro siguiente.

Marca en volante (grados)

Solapamiento de válvulas en el cilindro

Ajuste de balancín de inyector en el cilindro

Ajuste de válvulas en el cilindro

PMS abajo (0°)

1

2

6

Válvula 2, 5 (120°)

5

4

2

Válvula 3, 4 (240°)

3

1

4

PMS abajo (0°)

6

5

1

Válvula 2, 5 (120°)

2

3

5

Válvula 3, 4 (240°)

4

6

3

Conviene marcar el balancín con un bolígrafo una vez hecho el ajuste para saber qué es lo que ya se ha ajustado. Apriete la contratuerca a 39 Nm después de haber hecho los ajustes.

10

©


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Inyector-bomba

Orden de ajuste para motores de 16 litros Gire el volante con la herramienta 99 309 de modo que la marca del volante quede visible en el recorte inferior, conforme se indica en el cuadro siguiente.

Marca en volante Solapamiento de (grados) válvulas en el cilindro

Ajuste de balancín de inyector en el cilindro

Ajuste de válvula de admisión en el cilindro

Ajuste de válvula de escape en el cilindro

PMS abajo (0°)

6

4y5

7y8

4y5

PMS arriba (180°) 7

2y6

1y5

2y6

PMS abajo (360°)

1

3y7

2y4

3y7

PMS arriba (540°) 4

1y8

3y6

1y8

Conviene marcar el balancín con un bolígrafo una vez hecho el ajuste para saber qué es lo que ya se ha ajustado. Apriete la contratuerca a 39 Nm después de haber hecho los ajustes.

5

1

6

2

7

3

8

4

7 0 0 6 0 1

Numeración de cilindros

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11

Inyector-bomba

11 Conecte los cables de los inyectores-bomba. Su posición relativa no es importante. Utilice la llave dinamométrica 588 179 para apretar los tornillos a 2 Nm.

588 179

IMPORTANTE Utilice la llave dinamométrica 588 179 para evitar el riesgo de partir los tornillos. Si se llegan a partir los tornillos, se debe sustituir el inyector-bomba completo. 5 7 6 7 0 1

12 Monte la tapa de culata superior y apriete los tornillos a 12 Nm o 18 Nm, según el tipo de tornillo (véase la ilustración).

18 + − 3Nm

12 + − 3Nm

13 Cierre la boquilla de purga y apriete el tornillo-racor.

14 Llene y purgue el sistema de combustible (remítase a Purga del sistema de combustible).

12

©


1 2 6 6 1 1

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Bomba de alimentación

Bomba de alimentación Sustitución 1 Limpie la bomba por fuera. Desconecte las tuberías de aspiración y de presión de la bomba. Ponga tapones en las conexiones abiertas.

2 Desatornille la bomba y retírela. 3 Ponga una junta tórica nueva en la bomba de alimentación y lubríquela con grasa para juntas tóricas.

4 Monte la bomba.

3 1 4 7 0 1

5 Conecte los tubos de aspiración y de presión.

6 Purgue el sistema de combustible (remítase a Purga del sistema de combustible).

7 Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

2 8 7 5 1 1

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©


13

Bomba de alimentación

Si se sustituyó la bomba de alimentación o si se desmontaron los tubos de los lados de aspiración y de presión de la bomba, es posible que la bomba no logre bombear el combustible. Esto se debe a que aún hay combustible en el filtro de combustible.

1 Desconecte el tubo de entrada al filtro y

2

1

dóblelo hacia abajo.

6 7 6 7 0 1

Motor de 12 litros 1

Tubo de entrada

2

Tubo de salida

2 Bombee con la bomba de mano hasta que sienta resistencia y el combustible empiece a salir por el tubo.

3 Si esto no ayuda, desconecte el tubo de salida de la bomba de alimentación a la altura donde se conecta con el enfriador de la unidad de mando. Bombee hasta que empiece a salir combustible por el tubo.

4 Purgue el sistema de combustible (remítase a Purga del sistema de combustible).

14

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Filtro de combustible

Filtro de combustible Filtro de combustible de los motores de 11 y 12 litros Desmontaje Herramientas especiales Número

Denominación

587 025

Llave de filtros

Ilustración

Tablero de herramientas -

1 Lave el filtro y el soporte del filtro.

8 0 8 0 _ 3 0

2 Desenrosque el filtro. Utilice una herramienta de sujeción de filtros, p. ej. 587 025.

9 0 8 0 _ 3 0

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15


Montaje Nota: Todo trabajo que implique abrir el sistema de combustible debe realizarse de la forma siguiente:

Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Deje el motor en marcha hasta que esté funcionando suavemente. Una vez concluido el trabajo, compruebe y elimine todo código de averí a surgido en la unidad de mando, utilizando para ello el Scania Diagnos.

IMPORTANTE Los motores de inyección deben llevar filtros de combustible señalados HIGH PERFORMANCE (altas prestaciones). X

X

X

XX

H I GH P ERF

ORMANC E

X

XX

X X

HIGH PERFORMANCE 4 1 6 4 1 1

1 Lubrique con aceite la junta tórica del filtro. 2 Enrosque a mano el filtro nuevo hasta que la junta tórica quede contra el soporte del filtro.

3 Apriételo otra media vuelta sin usar herramientas.

4 Compruebe que haya quedado estanco. 5 Llene el sistema de combustible y p úrguelo como se explica en Purga del sistema de combustible.

0 1 8 0 _ 3 0

16

©


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Filtro separador de agua Algunos vehí culos van equipados con un filtro de combustible adicional con separador de agua, que va fijado al chasis. Nota: Cierre el grifo de paso al sustituir el filtro.

Se aplican los mismos intervalos de cambio que para un filtro de combustible corriente.

0 0 7 9 0 1

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1

Grifo de cierre

2

V álvula de vaciado


17


Filtro de combustible del motor de 16 litros Desmontaje Herramientas especiales Número

Denominación

587 637

Llave de vaso

Ilustración

Tablero de herramientas

Armario de mantenimiento

1 Desenrosque la tapa del filtro con una herramienta cerrada de cabeza hexagonal, p. ej. el vaso 587 637. Nota: No utilice una llave inglesa ni otro tipo de herramienta abierta, ya que existe un riesgo de que se dañe la tapa del filtro.

2 Saque la tapa y filtro del cuerpo del filtro de combustible. Una vez que se haya extraí do el filtro, el cuerpo se vaciará por sí solo. Nota: Si el drenaje no funciona, entrará combustible contaminado en los inyectores.

3 Suelte el filtro viejo de la tapa doblándolo con cuidado hacia un lado.

18

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Montaje Pares de apriete Tapa del filtro de combustible

25 Nm+/- 5 Nm

Nota: Todo trabajo que implique abrir el sistema de combustible debe realizarse de la forma siguiente:

Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Deje el motor en marcha hasta que esté funcionando suavemente. Una vez concluido el trabajo, compruebe y elimine todo código de averí a surgido en la unidad de mando, utilizando para ello el Scania Diagnos.

1 Coloque una junta tórica nueva en la tapa. Lubrique la junta tórica con grasa para juntas tóricas.

2 Cerciórese de que el sistema de drenaje del filtro de combustible haya vaciado el combustible del cuerpo del filtro. Nota: Si el drenaje no funciona, entrará combustible contaminado en los inyectores.

3 Meta un nuevo elemento filtrante en el fiador a presión situado en la tapa.

IMPORTANTE Coloque el filtro en la tapa antes de ponerlo en el cuerpo, o de lo contrario se puede dañar el filtro.

4 Meta el filtro en el cuerpo junto con la tapa. Apriete la tapa a 25 Nm+/-5 Nm.

IMPORTANTE Enrosque la tapa al par especificado, o de lo contrario podrí a romperse el filtro.

5 Llene el sistema de combustible y p úrguelo como se explica en Purga del sistema de combustible.

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19

Purga


Purga del sistema de combustible

Motores de 11 y 12 litros 1 Conecte un tubo de plástico transparente a la boquilla de purga en la parte delantera de la rampa de combustible.

2 Abra la boquilla de purga y bombee con la bomba de mano hasta que salga combustible por el tubo de plástico. •

Hay que efectuar unas 250 carreras de la bomba si el sistema está totalmente vací o.

•

Tras sustituir el filtro de combustible, llevará unas 170 carreras.

•

Para purgar la rampa de combustible se necesitan unas 150 carreras.

5 4 5 6 1 1

3 Bombee unas 20 carreras más para extraer el aire.

4 Cierre la boquilla de purga y retire el tubo. Accione la bomba de mano hasta que se abra la válvula de rebose (unas 20 carreras).

5 Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

20


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Purga

Purga del sistema de combustible

Motores de 16 litros 1 Conecte un tubo de plástico transparente a la boquilla de purga en el cuerpo del filtro de combustible.

2 Abra la boquilla de purga y bombee con la bomba de mano hasta que salga combustible por el tubo de plástico.

3 Cierre la boquilla de purga y retire el tubo. 4 Siga bombeando con la bomba de mano hasta sentir resistencia, que será tras unas: •

20 carreras de la bomba después de haber sustituido el filtro de combustible.

•

50 carreras de la bomba después de haber sustituido un inyector.

8 6 2 6 1 1

5 Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Nota: Si cuesta arrancar el motor, repita varias veces los pasos del 2 al 4.

IMPORTANTE No accione el motor de arranque durante más de 30 segundos cada vez.

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21

Medición de la presión de la bomba de alimentación


Especificaciones Presión mí nima admitida de la bomba de alimentación a 1.900 rpm

(4,0 bares)

Presión mí nima admitida de la bomba de alimentación a 500 rpm

(2,0 bares)


Denominaci ón

98 113

Manómetro

Ilustración


D6

98 113

2 7 5 1 0 0

99 362

Manómetro 14

OIL 14 TURBO

12 TURBO 8

FUEL

2 0 1 5 1 1


Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Deje el motor en marcha hasta que esté funcionando suavemente. Una vez concluido el trabajo, compruebe y elimine todo código de averí a surgido en la unidad de mando, utilizando para ello el Scania Diagnos. Se pueden utilizar dos manómetros diferentes para medir la presión: el manómetro 98 118 o el manómetro 99 362. Las instrucciones de uso del manómetro 99 362 se encuentran en la publicación 01:00-03.

22


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Sustituya el filtro de combustible y purgue el sistema antes de medir la presión.

Motores de 11 y 12 litros

1 Conecte el manómetro al racor de salida del filtro de combustible.

Conexión del manómetro 99 362 en un motor de 12 litros

Motores de 16 litros

1 Conecte el manómetro a la unión en el filtro de combustible.

Todos los motores

2 Arranque el motor y acelérelo hasta

1 5 2

500 rpm. Mida la presión; la presión mí nima admitida a 500 rpm es de 2 bares.

3 Acelere el motor hasta 1.900 rpm. Mida la presión; la presión mí nima admitida a 1.900 rpm es de 4 bares.

6 1 1

Conexión del manómetro 99 362 en un motor de 16 litros

Si la presión está muy baja, examine las tuberí as de combustible y conexiones, válvula de rebose, filtro de combustible y bomba de alimentación.

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23

Válvula de rebose

Válvula de rebose Comprobaciones Especificaciones Presión de combustible mí nima admitida

3,0 bares

Presión de combustible máxima admitida

10,0 bares


Denominaci ón

98 113

Manómetro

99 362

Manómetro

Ilustración


D6

14

OIL 14 TURBO

12 TURBO 8

FUEL

2 0 1 5 1 1


Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Deje el motor en marcha hasta que esté funcionando suavemente. Una vez concluido el trabajo, elimine todo código de averí a surgido en la unidad de mando, utilizando para ello el Scania Diagnos. Se pueden utilizar dos manómetros diferentes para medir la presión: el manómetro 98 113 o el manómetro 99 362. Las instrucciones de uso del manómetro 99 362 se encuentran en la publicación 03:00-03.

24


0300w13d.mkr

Válvula de rebose


1 Conecte el manómetro al racor de salida del filtro de combustible.


1 Conecte el manómetro a la parte trasera de la rampa de combustible izquierda.

8 5 2 6 1 1

Todos los motores

2 Gire la llave de contacto a la posición de conducción.

3 Bombee con la bomba de mano. La presión debe estar a al menos 3,0 bares antes de que se abra la válvula de rebose; si se abre a una presión inferior, significa que la presión de apertura es inferior y se debe sustituir la válvula.

4 Arranque el motor y acelérelo hasta 1.500 rpm.

5 Mida la presión; si está a 10 bares o más, significa que la válvula de rebose está obstruida y hay que sustituirla.

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25

26


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Cables del EDC

Cables del EDC Desmontaje de los cables 1 Vací e el refrigerante del motor conforme se explica en la descripción del trabajo para el sistema de refrigeración.

2 Limpie las tapas de culata y las zonas circundantes.

3 Motores de 16 litros: desconecte el tubo de

3

admisión entre el filtro de aire y el turboalimentador.

4 Motores de 16 litros: desconecte la tuberí a

4

de aire que va al compresor. La tuberí a de aire está situada en el conducto de cableado de la izquierda.

2 5 6 6 1 1

5 Desenchufe los dos conectores de la unidad de mando.

6 Desmonte las tapas de culata. Para poder retirar la tapa de culata del cilindro 1, en los motores de 11 y 12 litros hay que aflojar el tubo de ventilación del cárter.

1645w13d.mkr

©


27

Cables del EDC

7 Desconecte los cables de los inyectoresbomba. Los tornillos no se pueden quitar del todo; afló jelos lo más que pueda.

0 1 5 7 0 1

8 Marque cada cable con el número de cilindro correspondiente.

9 Motores de 16 litros: desenrosque los pasamuros de las tapas de culata inferiores. Saque los cables de las tapas de culata y retire los conductos de cableado. Motores de 11 y 12 litros: suelte el conducto de cableado en el que est án asegurados los cables. Desenrosque los pasamuros para cables de las tapas de culata inferiores y saque los cables.

28


1645w13d.mkr

Cables del EDC

10 Desmonte el sensor del aire de admisión y sus abrazaderas.

10 11

11 Motores de 16 litros: separe el conector en el aro del ventilador que está conectado a la válvula solenoide del ventilador. Quite también las abrazaderas del cable.

12 Motores de 16 litros: desmonte el sensor de

7 4 6

presión del aceite y sus abrazaderas.

13 Desmonte el sensor de temperatura del refrigerante y sus bridas de fijación.

13

12

6 1 1


10 13

6 4 6 6 1 1


1645w13d.mkr

©


29

Cables del EDC

Nota: Tenga cuidado al manipular los sensores de régimen del motor. Son magnéticos y sensibles a los golpes.

15

14 Desmonte el sensor de régimen principal y sus abrazaderas.

15 Desmonte el sensor de régimen de reserva y

14

sus abrazaderas.

0 5 6 6 1 1


15 14

4 5 6 6 1 1


30


1645w13d.mkr

Cables del EDC

Montaje de los cables Pares de apriete Tornillos de válvula solenoide del inyectorbomba

2,0 +/- 0,2 Nm

12 + − 3Nm

18 + − 3Nm

1 2 6 6 1 1

Tornillos de las tapas de culata superiores

Herramientas Número

Denominaci ón

588 179

Llave dinamométrica

Ilustración

9 6 7 4 1 1

Descripción del trabajo

1 Motores de 16 litros: cerciórese de que se haya desmontado el tubo de admisión entre el turboalimentador y el filtro de aire.

1 7 4 6 1 1

1645w13d.mkr

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31

Cables del EDC

2 Monte los conductos de cableado. En las ilustraciones se muestra un esquema de la ubicación de los conductos y componentes del cableado.

Cables y conductos de cableado de los motores de 11 y 12 litros 1

2

6

1 3 2 1

3 2

5 3 4 3

1 1 2 2 0 1

9

3 3

4

1 2 0 2

2 3

1 3

8

5

9 1 7 8 1 6

7 1

0 3

5

9 2

8 2

5 6 1

7 2

4 5 1 3 4 1

6 2

6

5 2

2 3 1 1

4 2

4

32


3

2

8 1 5 7 0 1

1

Cilindro 1—6

2

Sensor de temperatura del refrigerante

3

Sensor de r é gimen principal, en el volante

4

Sensor de r é gimen de reserva que controla el piñón del árbol de levas

5

Conector a la unidad de mando

6

Sensor de presión y temperatura del aire de admisión

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Cables del EDC

Cables y conductos de cableado de motores de 16 litros

1 13

24

3

2 14

25

4 15

26

5 16

27

6 17

28

7 18

29

9

8 19

30

20

31

10 21

32

11 22

33

12 23

34

35

4 5

1

7

6

5

1

8

6

2

7 3

8 4

3

2

2 7 4 6 1 1

1

Cilindro 1—8

2

Sensor de r ég imen principal, en el volante

3

Sensor de r ég imen auxiliar que controla el piñón del árbol de levas

4

Conector a la válvula solenoide del ventilador

5

Sensor de temperatura del refrigerante

6

Sensor de presión del aceite

7

Sensor de presión y temperatura del aire de admisión

8

Conector a la unidad de mando

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©


33

Cables del EDC

3 Tienda los cables hasta el inyector-bomba. Cerciórese de que haya tendido el cable correcto a cada inyector, probándolo con un multí metro como se indica en los cuadros.

Motores de 11 y 12 litros Cilindro

Terminal

1

28

2

27

3

26

4

33

5

35

6

34

Motores de 16 litros Cilindro

Terminal

1

35

2

27

3

28

4

34

5

26

6

33

7

32

8

29

4 Meta los cables en la ranura de la tapa de culata inferior. Véase la ilustración.

9 1 5 7 0 1

34


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Cables del EDC

Nota: Tenga cuidado al apretar los tornillos de conexión del cable al inyector-bomba. Si se rompen los tornillos, habrá que sustituir el inyector.

588 179

5 Apriete los tornillos para asegurar los cables a los inyectores. Utilice la llave dinamométrica 588 179 para apretar los tornillos a 2,0 +/- 0,2 Nm. 5 7 6 7 0 1

6 Motores de 16 litros: enrosque los pasamuros y los conductos de cableado en las tapas de culata inferiores. Motores de 11 y 12 litros: enrosque los pasamuros en las tapas de culata inferiores.

7 Motores de 16 litros: conecte la tuberí a de aire del compresor. La tuberí a de aire debe colocarse en el conducto de cableado de la izquierda.

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35

Cables del EDC

8 Motores de 16 litros: coloque el conector en

11

el alojamiento de contacto del aro del ventilador que está conectado a la válvula de solenoide del ventilador. Asegure el cable.

8

9 Motores de 16 litros: monte el sensor de presión del aceite y sus abrazaderas.

10 Monte el sensor de temperatura del refrigerante y sus abrazaderas.

10

9

8 4 6 6 1 1

11 Monte el sensor del aire de admisión y sus abrazaderas.


Motores de 11 y 12 litros: Uno de los tornillos del sensor del aire de admisión también se utiliza para fijar una tapa.

11 10

3 5 6 6 1 1


36


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Cables del EDC

Nota: Tenga cuidado al manipular los sensores de régimen del motor. Son magnéticos y sensibles a los golpes.

12

12 Monte el sensor de régimen de reserva y sus abrazaderas.

13 Monte el sensor de régimen principal y sus

13

abrazaderas.

9 4 6 6 1 1


12 13

5 5 6 6 1 1


14 Enchufe los dos conectores en la unidad de mando.

15 Conecte el Scania Diagnos al vehí culo y compruebe los inyectores-bomba activándolos. Verifique también que los valores de los sensores sean correctos.

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37

Cables del EDC

16 Monte las tapas de culata superiores y

18 + − 3Nm

12 + − 3Nm

apriete los tornillos como se ilustra.

1 2 6 6 1 1

17 Motores de 11 y 12 litros: conecte el tubo de ventilación del cárter a la tapa de culata superior en el cilindro 1, colocando un espaciador de goma entre el tubo y la tapa de culata.

18 Llene el circuito de refrigerante conforme se explica en la descripción del trabajo para el sistema de refrigeración.

19 Motores de 16 litros: conecte el tubo de admisión entre el turboalimentador y el filtro de aire.

1 7 4 6 1 1

38


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Unidad de mando del EDC Sustitución de la unidad de mando Pares de apriete Tornillos de la unidad de mando

22 Nm

Descripción del trabajo IMPORTANTE La unidad de mando se dañará si se desenchufan los conectores estando conectado el encendido. Desconecte el encendido con la llave de contacto y espere a que se apague el testigo del EDC antes de desmontar la unidad de mando.

7 1 1 6 1 1

Ubicación de la unidad de mando del EDC en motores de 11 y 12 litros

1 Desenchufe los dos conectores de la unidad de mando.

2 Desatornille la unidad de mando y retí rela. 3 Limpie la superficie de contacto del enfriador de la unidad de mando. 8 1 1 6 1 1

Nota: Si se aprietan los tornillos de la unidad de mando a más de 22 Nm, se estropearán las roscas del enfriador.

Ubicación de la unidad de mando del EDC en motores de 16 litros

4 Coloque la nueva unidad de mando en su sitio y apriete los tornillos a 22 Nm.

5 Enchufe los dos conectores en la unidad de mando.

6 Realice la programación necesaria utilizando el Scania Programmer.

7 Arranque el motor. Compruebe si hay códigos de averí a y elimine los que haya con el Scania Diagnos.

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39


40


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Funciones especiales Información general Las siguientes funciones especiales se pueden activar si el vehí culo cuenta con EDC: •

Parada de emergencia

•

Acelerador de mano limitado (regulación de régimen del motor, mod 1)

•

Régimen de ralentí elevado (regulación de régimen del motor, mod 2)

•

Régimen bloqueado del motor (regulación de régimen del motor, mod 3)

•

Limitador de par 1 (produce una curva de par tradicional)

•

Limitador de par 2 (caja de cambios con convertidor de par)

•

Limitador de par 3 (curva de par que desciende rápidamente)

•

Limitador de régimen 2

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Las limitaciones siguientes se pueden fijar utilizando el Scania Programmer para las funciones especiales acelerador de mano limitado y régimen bloqueado del motor . Acelerador de mano limitado

•

Par máximo

•

Régimen máximo del motor

•

Pedal del acelerador (desconectado o no)

Régimen bloqueado del motor

•

Par máximo

•

Régimen del motor (constante)


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Activación de las funciones especiales La activación de las funciones especiales se puede seleccionar libremente según se desee para cada aplicación especial. Puede ser manual por parte del conductor, quien acciona un interruptor, o automáticamente, mediante activación de un dispositivo especí fico. Las funciones especiales, con la excepción del limitador de régimen 2, pueden activarse conectando a masa determinados terminales — en distintas combinaciones — de la unidad de mando del EDC. El limitador de régimen 2 se puede activar aplicando +24 V en uno de los terminales de la unidad de mando del EDC. Nota: En los vehí culos dotados de coordinador, se debe conectar a masa o a alimentación el terminal del coordinador, entonces, el EDC recibirá un mensaje CAN del coordinador acerca de la función solicitada.

En la página siguiente se describe cómo se activan las diversas funciones.

42

©


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En los camiones, el terminal se conecta a masa mediante el conector C107 situado debajo de la unidad eléctrica central. Se trata de un conector azul de cinco terminales, que viene de f ábrica con ambos alojamientos de contacto. El terminal para la función de limitador de régimen 2 se excita mediante el conector C112 junto al pasamuros de la cabina.

+

C112 H−6

E12 B34

EDC B21

B22

B19

B28

B32

Al activarlo utilice los componentes siguientes: •

Terminal de cable, nº de pieza 199 950

•

Cables de sección 0,75 mm2

1

2

3

4

5

C107

A continuación se indican los terminales y conectores a los cuales conducen los cables para activar cada una de las funciones especiales.

1 2 5 7 0 1

Esquema de conexiones para funciones especiales en camiones. Autobuses: rem í tase al diagrama elé ctrico en el grupo 16 del Manual de taller.

Este cuadro sólo se aplica a camiones. Para conectar cables en un autobús, remí tase al diagrama eléctrico para autobuses. Función especial

Terminales de conector

Terminales correspondientes en la unidad de mando del EDC

Parada de emergencia

C107, terminal2

B22

Acelerador de mano limitado

C107, terminal1

B21

Régimen de ralentí elevado

C107, terminal 5

B32

Régimen bloqueado del motor

C 107, terminal 1+5

B21+B32

Limitador de par 1

C107, terminal 4

B28

Limitador de par 2

C107, terminal 3

B19

Limitador de par 3

C107, terminal3+4

B19+B28

Limitador de régimen 2

C112, terminal H-6

B34

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Ejemplos de programación de tres regí menes bloqueados del motor Algunos tipos de carrozado pueden requerir uno o varios regí menes bloqueados del motor predeterminados. Algunos ejemplos muestran cómo se pueden predeterminar tres regí menes bloqueados. Para conmutar entre ellos se utiliza un interruptor que conecta a masa los terminales. Para que funcionen estos regí menes predeterminados, el mando del programador de velocidad debe estar en la posición de activación.

Régimen del motor 1 Fije el régimen 1 utilizando la función de régimen de ralentí elevado con el mando del programador de velocidad. Régimen del motor 500-800 rpm El terminal B32 está conectado a masa.

Régimen del motor 2 Fije el régimen 2 utilizando la función de acelerador de mano limitado con el mando del programador de velocidad. Régimen del motor 500-2.000 rpm El terminal B21 está conectado a masa.

Régimen del motor 3 Fije el régimen 3 utilizando la función de régimen bloqueado del motor. Esta función se programa en la unidad de mando con un ordenador personal y el Scania Programmer. Régimen del motor 600-2.000 rpm Los terminales B21 y B32 están conectados a masa.

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Pde

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