BAB I PENDAHULUAN
A. Lat ar B elak ang
Saat ini perkembangan dan kemajuan ilmu dan teknologi di dunia Offshore Drilling Oil) Oil) sudah maju, pengeboran minyak lepas pantai ((Offshore hingga perkembangan dalam mengolah bahan-bahan mineral yang terkandung di dalam perut bumi telah banyak menghasilkan berbagai jenis produk muatan curah cair. Muatan cair tersebut mulai dari dari minyak bumi yang diolah dan menghasilkan produk di antaranya adalah solar, premium, kerosin, gas alam cair, dan masih banyak lagi produkproduk lainnya. Maka di butuhkan suatu sistem yang dapat menjamin proses pengeboran minyak bumi ini berkesinambungan, efisien dan aman bagi yang mengerjakannya terlebih lagi aman buat lingkungan. Dalam konvensi internasional STCW 78 (Standart of Training Certificate and Watchkeeping to seafeares) seafeares) 2010 Manila amandement, di keluarkan suatu persyaratan bagi pelaut agar melaksanakan standart sertifikasi, pembelajaran, latihan / praktek tentang keselamatan dan keamanan diatas kapal. Di setiap perusahaan pengeboran minyak lepas pantai (Offshore), (Offshore), sangat perduli untuk keselamatan pekerja dan lingkungannya. Dalam meningkatkan mutu pelayanan dan menciptakan rasa aman, maka penerimaan awak kapal khususnya kapal Anchor Handling harus Handling harus benar-benar diperhatikan. Salah satu perusahaan yang melayani jasa pelayanan pendukung pekerjaan tersebut diatas adalah intermarine inc.ltd yang beralamat di Almena Road,Port Khalid Berth#13 PO BOX 705 Sharjah – U.A.E (United Arab Emirates) Perusahaan ini bergerak dibidang penyewaan kapal untuk anchor handling towing supply dan kapal supply. supply . Jumlah kapal yang dimiliki sebanyak sebanyak 25 armada, armada, 10 armada diantaranya diantaranya adalah 1
kapal untuk pelayanan anchor handling dan 15 armada untuk pelayanan deck cargo atau yang di kenal kapal supply. Kapal AHTS Kapal AHTS dan Supply merupakan Supply merupakan kapal khusus yang membantu pekerjaan di Offshore Oilfield, Oilfield, selain itu juga melakukan pekerjaan khusus yang berkaitan dengan pemasangan pipa, pipa raiser dibawah air, instalasi jacket dan platform / module. Untuk itulah orang yang bekerja diatas kapal yang khusus melayani kegiatan dalam pengeboran minyak lepas pantai harus mempunyai pengalaman kerja khusus untuk anchor handling handling serta cargo handling yang dibekali pengalaman kerja dengan pendidikan / pelatihan secara intensif yang memenuhi standar dan memerlukan ketelitian, kepekaan dan kedisiplinan yang tinggi untuk menghindari kecelakaan pada waktu bekerja, karena kecelakaan kerja dilaut disamping mengakibatkan kerugian mental juga mengakibatkan kerugian material, berupa berupa terganggunya terganggunya operasional operasional kerja, kerja, juga dapat dapat berakibat fatal pada hilangnya nyawa. Jenis pekerjaan Anchor handling adalah handling adalah satu aktivitas pekerjaan di kapal yang bisa dikatakan sangat menyenangkan, membosankan bahkan mengerikan. Karena pekerjaan ini tidak pernah terpisahkan dari situasi bahaya yang mengandung resiko yang sangat tinggi. Namun jika ditangani secara profesional pekerjaan ini akan menghasilkan kepuasan tersendiri. Diperlukan keahlian dan keterampilan khusus karena aktivitas k apal dalam melayani area pengeboran lepas pantai dikategorikan dalam jenis pekerjaan yang berisiko dan berbahaya. Selama penulis bekerja di perusahaan intermarine inc.Ltd, inc.Ltd, hubungan antar pemilik dan pekerja cukup baik. Begitupun antara penulis dengan awak kapal Bentuk perusahaan ini adalah private limited, belum menjadi go public. public.
2
Selama penulis bekerja di perusahaan Intermarine Inc. Ltd. ada beberapa kali hal yang penulis alami : 1. Kurang terampil dan pengetahuan pengetahuan awak kapal AHTS Intersurf tentang
alat
–
alat
kerja
dan
fungsinya
sehingga
kadang
menghambat kelancaran operasional kapal. 2. Rendahnya disiplin seorang awak kapal dalam melaksanakan tuganya diatas kapal. Menurut Safety Buletin QATARGAS DRILLING COMPANY September 2010 banyaknya kasus kecelakaan yang terjadi diatas kapal 80% adalah karena kesalahan dan kelalaian manusia selebihnya disebabkan keadaan alam, dan faktor-faktor lainnya. Fenomena ini Sumber Daya Manusia) Manusia) yang menunjukkan betapa mutu dari SDM ((Sumber bekerja diatas kapal sangat minim. Berdasarkan dari banyaknya kasus yang terjadi, menunjukkan ketidakterampilan dan ketidakdisiplinan dalam mematuhi aturan dan prosedur, kurangnya pengetahuan dan lalai. Hal inilah yang menjadi titik awal tentang pentingnya peningkatan keterampilan kerja diatas kapal. Karena tanpa disadari kelalaian anak buah kapal dalam mentaati peraturan-peraturan keselamatan kerja diatas kapal, berujung pada kecelakaan kerja, disamping dari kelayakan alat-alat keselamatan termasuk perawatan dan pemeliharaan terhadap alat-alat tersebut ditambah faktor diluar kendali manusia itu sendiri seperti cuaca buruk, dan keadaan-keadaan khusus lainnya. Pengawasan dari nakhoda dan perwira sangat diperlukan untuk dilakukan terusmenerus
sehingga
hal-hal
yang
akan
menyebabkan
terjadinya
kecelakaan kerja yang disebabkan kelalaian dan ketidakdisiplinan tidak terjadi. Berdasarkan uraian diatas, menarik perhatian penulis untuk menuangkannya menuangkannya dalam bentuk makalah dan diberi judul : “ Upaya Menin Menin gkatkan Kedisi Kedisi pli nan dan dan Kualitas Kerja Awak Kapal di Atas Kapal Kapal AHTS. AHTS. Intersurf” .
3
B. Tujuan Tuju an Dan Dan Manfaat Penuli san
1.
Tujuan
Tujuan Penulisan makalah ini yaitu :
a. Mengetahui permasalahan penyebab atau kendala kurang terampilnya awak kapal diatas kapal AHTS INTERSURF. b. Mencari solusi solusi untuk meningkatkan meningkatkan keterampilan keterampilan kerja awak kapal di atas kapal AHTS INTERSURF.
2. Manfaat penul isan
Manfaat penulisan makalah ini adalah :
a. Bagi Dunia Akademi Akademi s Secara khusus diharapkan dapat menambah pengetahuan bagi penulis sendiri dan bagi pelaut lain secara umum untuk mengetahui bagaimana upaya meningkatkan kemampuan SDM diatas kapal anchor handling.
b. Bagi Dunia Praktis Diharapkan dapat memberi sumbang saran pengetahuan dan pengalaman kepada teman seprofesi dalam meningkatkan keterampilan kerja awak kapal sesuai pengalaman penulis selama bekerja diatas kapal AHTS INTERSURF yang melayani handling saat beroperasi di QATARGAS Field pekerjaan anchor handling saat berlokasi di perairan Qatar Midle East dengan Jack Up Rig TRINDENT-19 dan sebagai masukan kepada pihak perusahaan untuk meningkatkan kinerja perusahaan yang berkenaan dengan 4
sumber daya manusia, keselamatan dan kesejahteraan kerja bagi nakhoda dan awak kapal.
C. Ruang Ruang Ling kup
Mengingat banyaknya permasalahan yang terjadi di atas kapal AHTS INTERSURF, maka penulis membatasi lingkup pembahasan makalah ini pada kinerja awak kapal yang kurang berpengalaman dan pengetahuan awak kapal tentang alat-alat kerja dan fungsinya saat melaksanakan pekerjaan Anchor Handling AHTS INTERSURF untuk operasional Jack Up Rig di Lepas Pantai.
D. Metode Penyajian
Dalam penyajian makalah ini digunakan beberapa metode yang digunakan penulis, antara lain : 1. Metode Metod e Pengump ulan Data Data a. Studi Lapangan Berdasarkan pengalaman penulis selama bekerja diatas kapal AHTS milik perusahaan intermarine Inc.Ltd dari tahun 1996 sampai 2012 dan selama lima bulan di AHTS INTERSURF dari bulan bulan desember desember 2011 sampai dengan dengan bulan Mei 2012 di QATARGAS Field, Midle East sebagai berikut : 1) AHTS INTERSURF bekerja bekerja melayani Jack Jack up Rig TRIDENTTRIDENT19
yang sedang melaksanakan melaksanakan pekerjaan pengeboran
(Drilling ) di platform QG WH-3 2) AHTS INTERSURF INTERSURF bekerja untuk melayani melayani pekerjaan anchor
5
Handling dan
juga mensupply material - material
keperluan yang di butuhkan
untuk
Jack up Rig TRIDENT-19
selama pengeboran ( Drilling ).
b. Studi Kepustakaan Kepustakaan 1) Bahan pembelajaran selama mengikuti program ANT-I di BP3IP
yang
berkaitan
dengan
upaya
meningkatkan
ketrampilan kerja. 2) Referensi dari literature-literatur marine offshore. 3) Peraturan-peraturan
perusahaan
pelayaran
mengenai
disiplin dan keterampilan kerja di kapal.
2. Metode Metod e Anali sa Data Data
Metode yang digunakan oleh penulis melalui pengamatan yang penulis lakukan selama penulis berada di atas kapal dan kemudian membandingkannya membandingkannya dengan kendala- kendala yang terjadi t erjadi di atas kapal selama menempuh pelayaran.
6
BAB II FAKTA DAN PERMASAL PERMASALAHAN AHAN
A. Fakta Fakt a 1. Data Kapal Kap al AHTS adalah jenis kapal yang dirancang khusus sebagai sarana untuk melayani pekerjaan-pekerjaan eksplorasi di lepas pantai. Secara khusus kapal ini menjadi sarana pendukung yang menjadi satu kesatuan dengan Platform instalation, Derrick Lay Barges Barges sebagai mitra kerja, DLB dilengkapi dengan 8 sampai 10 buah jangkar, jangkar, berat setiap setiap jangkar 15 sampai 25 Ton, jenis jangkar Delta Flipper Anchor dengan panjang wire sampai 2000 m untuk pekerjaan pemasangan pipa di dasar laut, instalasi jacket dan Platform. Platform. AHTS mempunyai panjang yang ideal yaitu 55 mtr (LOA), bentuk buritan yang spesifik sebagai tempat naik turunnya jangkar (stern roller ) dan dek yang lebar 12.6 m x 18 m sebagai tempat jangkar dan buoy.
Kelengkapan khusus lainnya untuk kapal anchor
handling adalah handling adalah : a. Sistem propeler ganda dengan model khusus yaitu
CPP
(Controllable Pitch Propeller) Propeller) yang mudah di operasikan dan mempunyai power yang yang besar (3.200 HP x 2) serta serta
bisa
bergerak dengan minimum power sampai 5 (lima) persen . b. Mesin penggerak depan ( Bow thruster engine) engine) sebagai mesin pembantu untuk mempertahankan posisi kapal. k apal. c.
1 unit winch unit winch (Brake holding capacity 400 T) dengan 2 unit unit drum untuk untuk spooling wire (upper drum) panjangnya panjangn ya
untuk untuk towing wire yang
2000 meter dengan diameter 64 mm, dan lower
untuk spooling work wire yang panjangnya drum sebagai drum sebagai tempat untuk spooling 7
300 meter meter dengan diameter 52 mm untuk di gunakan sebagai sebagai penarik jangkar yang beratnya 15 – 25 ton. d. Towing pin sebagai penahan penahan wire jangkar agar tidak ke kiri dan ke kanan. e. Shark jaw sebagai alat pengunci/penjepit pengunci/penjepit socket dari dari wire bila akan
melakukan
running
/
recovery recovery dan
connecting
/
penyambung wire dan jangkar . disconnecting segel penyambung wire f.
Lifter pin sebagai pin sebagai alat penjepit secara vertikal yang terletak tepat di depan shark jaw
g. tugger winch (mini winch) yang yang wirenya wirenya berdiameter 25 mm sebagai alat bantu untuk menarik tug menarik tug line dan wire. h. capstan yang merupakan merupakan winch kecil yang terletak di belakang kiri dan kanan buritan kapal untuk membantu tuger winch pada saat kegiatan cover / recover recover atau connect / disconnect disconnect anchor di deck. Semua peralatan dan perlengkapan ini seharusnya dalam kondisi baik baik dan siap pakai. Pekerjaan bisa dimaksimalkan dengan dengan kondisi awak kapal yang terampil dalam melakukan pekerjaannya. Hal ini dikarenakan pekerjaan diatas kapal Anchor Handling Handling pada umumnya dan
AHTS secara secara khusus merupakan pekerjaan berat
yang penuh bahaya dengan tantangan dan risiko yang tinggi. Sangatlah di perlukan kedisiplinan dan ketrampilan awak kapal sehingga pekerjaan dapat di lakukan dengan baik dan selamat serta tingkat kecelakaan kerja dapat diminimalisir atau menjadi zero accident.
2. Fakta Fakta kond isi a. Banyak Tegur Tegur an atau atau Komplain dari Pen-charter Pen-charter Selama penulis bekerja di atas kapal AHTS INTERSURF pada bulan Desember 2011 – Mei 2012, banyak mendapat 8
teguran dari pencharter. Banyaknya program kerja yang harus di penuhi dan di laksanakan oleh Anak Buah Kapal dan awak kapal kapal lainnya, bahkan kadang-kadang pihak pencharter atau rekanan kerja I mitra kerja memberi order yang terus menerus. Di sisi lain, hal demikian dapat membuat pihak kapal dan awak kapalnya kewalahan dan merasa tertekan. Suasana yang tidak di harapkan tersebut dapat lebih cepat tercipta atau berkembang apabila dari atas kapal sendiri tersedia tenaga yang cukup tetapi keterampilan awak kapal masih sangat kurang, Sedangkan dari pihak pencharter atau mitra kerja tidak mau tahu dengan kondisi kapal beserta awak kapalyang mereka inginkan adalah semua order yang mereka berikan harus dapat dilaksanakan dengan tepat dan baik untuk menunjang kelancaran program-program serta kedisiplinan kerja yang telah di canangkan. Kurangnya pengalaman awak kapa dalam pengoperasian kapal AHTS bisa menimbulkan hambatan / kendala-kendala serta operasional kapal jadi kurang lancar. Akibatnya kapal tersebut banyak mendapat mendapat teguran dari pencharter yang ditujukan kepada Nakhoda yang menyangkut tentang kesalahan dan keterlambatan bekerja dalam operasional kapal. Hal tersebut diakibatkan karena kurangnya pengalaman dan keterampilan serta kedisiplinan kerja yang di miliki oleh dua awak kapal diatas kapal AHTS.INTERSURF yang bekerja di deck, sebab dalam pengoperasianya awak kapal di deck memegang peranan penting dalam kegiatan Anchor Handling serta cargo operations. Kegiatan kapal tersebut adalah Anchor Handling Towing Supply terhadap sebuah Barge, Jack Up Rig dan Derick Lay Barge (DLB).
9
b. Pekerj Pekerj aan aan Tid Tid ak Dapat Dapat Dis Diselesaikan elesaikan Tepat Tepat Pada Pada Waktun ya Pada
bulan
February
2012,
penulis
mengalami
keterlambatan waktu kerja saat melakukan pekerjaan Rig Move. Move. Keterlambatan waktu itu terjadi di sebabkan karena awak kapaldi deck kurang menguasai dan memahami penggunaan alat-alat kerja dalam pelaksanaan anchor handling handling dan segala peralatan yang di perlukan dalam rangka melaksanakan pekerjaan tersebut di atas. Akibatnya pekerjaan di lokasi Rig Move tidak maksimal karena awak kapaldi deck kurang menguasai dan memahami penggunaan alat-alat serta kebutuhan beberapa peralatan yang tidak lengkap ataupun jenisnya tidak sesuai, di tambah lagi dengan kondisi pelaksanaan kerja yang kurang baik, maka terjadilah in-efisiensi. Dampak terjadinya in-efisiensi dalam pelaksanaan anchor handling, handling, maka terjadilah keterlambatan dalam menyelesaikan pekerjaan diatas kapal AHTS.
B. Permasalahan Kapal AHTS adalah kapal yang dibuat khusus untuk melayani pekerjaan pengeboran lepas pantai. Selama penulis bekerja di atas kapal AHTS ada ada bebe beberapa rapa permasa permasalaha lahan n yang yang dihada dihadapi pi yaitu yaitu : 1. Identifi Identi fikasi kasi Masalah Masalah a.
Minimn ya keterampilan awak awak kapal kapal dalam melaksanakan melaksanakan pekerjaan Di atas kapal penulis menemukan bahwa sejumlah awak kapal belum mengetahui prosedur kerja anchor handling dengan handling dengan baik karena tidak memiliki keterampilan yang sesuai dengan jabatannya yang seharusnya. Masalah rendahnya keterampilan 10
awak
kapal
ini
tentu
akan
berdampak
negatif
pada
pengoperasian kapal secara keseluruhan, yang pada gilirannya akan merugikan perusahaan. Kurangnya keterampilan dan pengetahuan awak kapal tentang anchor handling juga dikarenakan tidak tersedianya lembaga
pendidikan
di
darat
yang
khusus
memberikan
pengetahuan mengenai pekerjaan pada kapal-kapal yang melayani pengeboran minyak lepas pantai khususnya kapal AHTS, sehingga sehingga menyebabkan menyebabkan para perwira dan awak kapal yang baru akan memulai bekerja di kapal AHTS masih belum mengerti tentang prosedur kerja diatas kapal AHTS. b.
kapal tentang alat-alat Terbatasnya Pengetahuan awak kapal tentang alat-alat kerja Ada dua awak kapal yang tidak memahami mulai dari nama alat itu, bagaimana cara menggunakan alat tersebut,
hingga
fungsi dari alat - alat kerja khusus khusus kapal kapal AHTS INTERSURF. INTERSURF. Hal ini jelas sangat mengganggu dan harus di cari jalan keluarnya sesegera mungkin. Kalaupun mereka dua awak kapal tersebut belum mampu menguasai semua, paling tidak mereka bisa menguasai beberapa alat - alat kerja pokok AHTS INTERSURF yang fungsinya sangat vital. Selain melakukan pekerjaan utamanya anchor handling, towing and supply, supply, kapal jenis AHTS dikarenakan perkembangan tekhnologi dan tuntutan pasar juga memiliki beberapa fungsi lain/ multipurpose, bisa disimpulkan dari hasil obervasi penulis bahwa pengetahuan sangat kurang.
11
c. Rendahnya disiplin awak kapal saat bekerja di AHTS Intersurf Kedisiplinan
merupakan
faktor
penentu
di
dalam
kesuksesan pengoperasian kapal. Apapun bidang kerjanya, kita dituntut untuk selalu bersikap disiplin sehingga kita bisa sukses dalam menjalankan kewajiban kita, termasuk pada pekerjaan yang berkaitan dengan anchor handling . Sebagaimana yang penulis perhatikan, sebagian anak buah kapal masih lemah dalam hal disiplin yang sangat dibutuhkan untuk melakukan anchor handling . Bahkan tidak jarang bahwa rendahnya tingkat disiplin ini pada akhirnya menyebabkan kecelakaan kerja. Lemahnya disiplin ini tentu saja menyebabkan menyebabkan pekerjaan menjadi berantakan dan tidak dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Masalah ini salah satunya disebabkan oleh kurang tegasnya master yang berperan di dalam menegakkan disiplin kerja di atas kapal.
d. Famil Famil iarisasi saat saat akan akan bekerja bekerja di atas atas kapal tid ak maksimal
Familiarisasi pada awak kapal tidak ada ada waktu
untuk
dilaksanakan sebab begitu ketatnya schedule pekerjaan lepas pantai. Dan Kurangnya pengenalan arti tanda – tanda signal dan peralatan – peralatan untuk anchor handling. Juga awak kapal kadang-kadang tidak menyadari bahwa familiarisasi sangat penting untuk memperbaiki suatu pekerjaan anchor handling. Perusahaan semestinya juga memperhatikan dan memberikan famaliarisasi khusus kepada awak kapal yang mau naik kapal agar untuk menunjang ketrampilan awak kapal pada pekerjaan anchor handling.
12
e. Kerja di kapal kapal yang melebihi kontrak
Perjanjian Kerja Laut adalah suatu perjanjian yang dibuat antara Perusahaan Pelayaran dengan awak kapal yang meliputi hak hak awak kapal atas upah dan cuti. Perjanjian Kerja Laut mencantumkan kapan masa kontrak awak kapal akan berakhir. Dalam kaitannya dengan habisnya masa kontrak ini, pihak perusahaan tidak konsisten menjalankan kewajibannya untuk menyiapkan pengganti untuk awak kapal yang akan pulang karna habis masa kontraknya dikapal tersebut. Pada dasarnya pihak perusahaan mengetahui kapan awak kapal akan berakhir masa kontraknya sesuai yang ada dalam Perjanjian Kerja Laut dan ini juga dikuatkan dikuatkan dengan dengan pemberitahu pemberitahuan an oleh Nakhoda Nakhoda perihal perihal akan berakhirnya masa kontrak awak kapal kepada Perusahaan Pelayaran. Namun kurangnya konsistensi pihak Perusahaan Pelayaran mengakibatkan awak kapal yang tidak bisa pulang pada
saat
masa
kontraknya
berakhir
menjadi
menurun
motivasinya untuk bekerja.
2.
Masalah Utama
Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka dalam penulisan makalah ini penulis membahas dua masalah utama yaitu : a. Minimn ya keterampilan awak kapal kapal dalam melaksanakan melaksanakan pekerjaan b. Rendahnya disiplin awak kapal saat bekerja di AHTS Intersurf
13
BAB III PEMBAHASAN
A. Lan dasan das an t eor i
Pada bab bab ini penulis penulis akan menguraikan landasan teori yang berkaitan berkaitan dengan pokok bahasan. Adapun landasan teori yang dimaksud adalah:
1. I S M Code (Internati on al Safety Management Code)
ISM
Code
merupakan
panduan
yang
berisi
petunjuk
pengoperasian kapal, yang menuntut organisasi untuk menyusun sistem manajemen keselamatan pelayarannya sesuai kapal yang di miliki dan di gunakan. Keseluruhan manualnya harus mencakup pengendalian kerja di kapal dan seluruh pendukungnya di darat. Sertifikat akan di terbitkan untuk setiap kapal k apal bila pelaksanaan sudah diverifikasi memenuhi persyaratan standar ISM Code. Sertifikat ini berlaku 5 tahunan dan selama masa tersebut akan di lakukan audit oleh penerbit sertifikat. Pemahaman arti keselamatan sebagai “ Bebas Bebas dari dari bahaya“ bahaya“ baik pada kapal, manusia dan lingkungan. Keamanan pelayaran merupakan faktor utama dalam sistem manajemen untuk pelayaran. Bahaya pelayaran merupakan faktor yang tidak dapat tidak terjadi sama sekali, namun dapat dikurangi dan ditekan secara terus menerus dengan berbagai upaya yaitu : a. Melaksanakan Melaksanakan prosedur kerja dengan konsisten b. Melakukan komunikasi dengan tepat dan benar c.
Menggunakan alat-alat pelindung yang tepat.
14
d. Menyusun perancanaan kerja dan pemantauan hasil kerja dan melatih personil secara rutin.
Awak kapal yang bekerja di atas kapal haruslah memenuhi syarat dan memiliki spesifikasi yang baik seperti yang tercantum dalam ISM Code 6. Sumber daya dan personil yaitu : 6.2
Perusahaan harus memastikan bahwa setiap kapal diawaki oleh pelaut-pelaut yang memenuhi syarat bersertifikasi dan secara medis sehat sesuai persyaratan baik nasional maupun international.
6.3
Perusahaan harus menyusun menyusun prosedur yang memastikan agar personil baru atau personil yang dipindahkan ketugas baru yang berhubungan dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan diberikan penjelasan yang cukup terhadap tugastugasnya. Petunjuk penting yang disiapkan sebelum berlayar, harus
disampaikan
setelah
sebelumnya
diteliti
dan
didokumentasikan. 6.4
Perusahaan harus memastikan agar agar seluruh personil yang yang terlibat dalam SMS perusahaan memiliki pengertian yang cukup luas atas aturan dan peraturan code dan garis panduan yang berkaitan.
6.5
Perusahaan harus menyusun menyusun dan memelihara memelihara prosedur prosedur agar agar dapat ditentukan pada setiap pelatihan yang diperlukan dalam menunjang pelaksanaan SMS dan meyakini bahwa latihan dimaksud diberikan kepada seluruh personil terkait.
15
2. Teori Teori Kedisi pli nan
Menurut buku manajemen sumber daya manusia, Malayu S.P Hasibuan, 2012 : 05, “Kedisiplinan merupakan suatu hal yang penting dan kunci terwujudnya tujuan karena tanpa disiplin yang baik, sulit terwujud tujuan yang maksimal. Kedisiplinan adalah keinginan
dan
kesadaran
dalam
menaati
peraturan-peraturan
perusahaan dan norma-norma sosial”. Tujuan dari disiplin dalam menjalankan prosedur kerja dan keselamatan kerja di atas kapal adalah
untuk
mengurangi
kecelakaan
kerja
dan
menjamin
keselamatan jiwa awak kapal di atas kapal.
B. Analisi s Penyebab Penyebab Masalah Masalah Dalam permasalahan yang penulis bahas di dalam makalah ini, maka penulis mengambil beberapa penyebabnya yaitu sebagai berikut :
1.
Minimnya
keterampilan
awak
kapal
dalam
melaksanakan
pekerjaan Penyebabnya Penyebabnya adalah : a. Kurang nya pelatihan khus us tentang anchor handling handling bagi awak kapal Tidak adanya Diklat atau pelatihan khusus tentang anchor handling atau towing job sehingga bagian penerimaan awak kapal mendapat kesulitan dalam proses seleksi penerimaan tenaga baru yang kompeten. Pengalaman menunjukan bahwa kepandaian dan keahlian seseorang yang di peroleh dari pelatihan / pendidikan formal tidak selamanya dapat memenuhi ketentuan suatu pekerjaan atau job requirement requirement sehingga tidak jarang kita
16
melihat atau menemukan hasil-hasil tugas kegiatan Anchor Handling Handling yang menghasilkan
kurang
suatu
memuaskan.
kegagalan
yang
dengan
kata
mana
dapat
lain
suatu
kepandaian atau keahlian yang diperoleh pada saat pendidikan tidak seluruhnya dapat dipergunakan untuk mencapai sasaran suatu pekerjaan Anchor Anchor Handling. Handling. Pelatihan-pelatihan pada kapalkapal AHTS AHTS harus sudah dilaksanakan karena kapal-kapal jenis AHTS AHTS mempunyai karakteristik yang sangat berbeda dalam berolah gerak terutama pada saat pelaksanaan pekerjaan Anchor Anchor Handling. Handling.
b. Kurang selektifnya selektifnya proses rekruitment rekruitment yang yang dilakukan dilakukan oleh Perusahaan awak kapal yang diatas kapal yaitu awak kapal yang baru dan tidak mempunyai pengetahuan dan keterampilan yang memadai sehingga dapat membuat pekerjaan anchor handling tidak memuaskan. Jadi dapat disimpulkan bahwa awak kapal kurangnya
pengetahuan
dalam
pekerjan
anchor
handling
Perusahaan pada waktu penerimaan pegawai hanya melihat ijazah / sertifikat tetapi tidak memperhatikan memperhatikan pengetahuan awak awak kapal dalam pekerjaan anchor handling. Perusahaan tidak selektif dalam memilih atau menerima anak buah kapal yang akan naik kapal. Seringnya terjadi hambatan-hambatan pada saat pelaksanaan kerja Anchor Handling Handling yang disebabkan oleh kurangnya kemampuan dan pengalaman dalam pelaksanaan kerja Anchor kerja Anchor Handling baik perwira maupun anak buah kapal. Handling baik
2. Rendahnya Rendahnya disipl in awak awak kapal kapal saat saat bekerja di AHTS AHTS Intersurf Penyebabnya adalah :
17
a. Kurangn ya pengawasan kerja terhadap awak kapal kapal Kurangnya
pengawasan
dari
para
perwira
kapal
mengakibatkan awak kapal yang melakukan pekerjaan tidak mengikuti
prosedur
kerja
yang
telah
ada
namun
awak
kapalmenggunakan caranya sendiri, sehingga berakibat banyak kendala dalam menyelesaikan
pekerjaan tersebut. Ditambah
dengan kelalaian dari Perwira Deck untuk tidak melakukan pengawasan terhadap awak kapal secara terus menerus selama awak kapal melakukan pekerjaan. Guna menghindari pengawasan secara terus menurus menurus terhadap awak kapal deck disaat bekerja bekerja
b. Tidak adanya penghargaan atau atau sanksi bagi awak awak kapal kapal
Penghargaan merupakan salah satu faktor yang membuat seseorang bersemangat dalam melakukan suatu. Khususnya bagi awak kapal, tentunya akan termotivasi apabila diberikan penghargaan apabila awak kapal berhasil memberikan kinerja terbaik dalam menjalani pekerjaan dan tanggung jawabnya di atas kapal. Namun karena tidak adanya penghargaan berupa pujian, promosi jabatan, atau pemberian kompensasi berupa bonus
dari
perusahaan
membuat
awak
kapal
kurang
bersemangat dalam memberikan kinerja yang maksimal. Selain itu juga tidak adanya sanksi di atas kapal membuat beberapa awak kapal nampak terlihat bekerja semaunya. Ada beberapa awak kapal yang tidak disiplin padahal mengetahui prosedur kerja yang benar. Kadang timbul beberapa masalah atau kendala diakibatkan karena kelalaian atau kesalahan dari awak kapal itu sendiri. Tentunya ini sangat menghambat operasional kapal. Fatalnya kesalahan tersebut terjadi berulang kali atau terus menerus, namun tidak ada tindakan tegas dari
18
para Perwira. Disinilah dibutuhkan sanksi yang tegas berupa teguran atau hukuman bagi awak kapal yang melanggar, tidak disiplin dan sering melakukan kesalahan yang sama.
C. Anali sis si s Pemecahan Masalah 1.
Minimnya
keterampilan
awak
kapal
dalam
melaksanakan
pekerjaan
Pemecahannya Pemecahannya adalah :
a. Mening Mening katkan pelatih pelatih an di atas atas kapal kapal / on board traini ng bagi awak kapal
Para awak kapalKapal baru (non pengalaman) yang diterima tidak mempunyai kemapuan secara penuh untuk melaksanakan tugas-tugas pekerjaan mereka. Bahkan para awak kapal Kapal yang sudah berpengalaman pun perlu belajar dan menyesuaikan dengan kondisi kapal, orang-orangnya, kebijaksanaan-kebijaksanaannya
dan
prosedur-prosedurnya.
Mereka juga memerlukan latihan dan pengembangan lebih lanjut untuk mengerjakan tugas-tugas secara baik. Dimana semua pelatihan-pelatihan yang dilaksanakan di atas kapal harus memenuhi persyaratan-persyaratan sebagai berikut : 1) Awak kapal menerima menerima pelatihan yang praktis dan mudah dipahami. 2) Harus dikoordinasikan dan dipantau oleh perwira-perwira yang berkompeten di dalam pelaksanaan Ancho pelaksanaan Anchorr Handling Handling.. 3) Setiap pelatihan pelatihan yang dilaksanakan harus didokumentasikan di dalam catatan pelatihan. 19
Ada dua tujuan utama program pendidikan dan pelatihan awak kapal Kapal. Pertama, pendidikan dan pelatihan dilakukan untuk menutup perbedaan antara kecakapan atau kemampuan awak kapal Kapal dengan kebutuhan awak kapal diatas kapal. Kedua,
program-program
tersebut
diharapkan
dapat
meningkatkan efesiensi dan efektifitas kerja awak kapal Kapal dalam mencapai sasaran-sasaran kerja yang telah ditetapkan. Sekali lagi meskipun usaha-usaha tersebut memakan waktu, tetapi akan mengurangi perputaran tenaga kerja dan membuat awak kapal menjadi lebih produktif. Lebih lanjut, pendidikan dan pelatihan membantu mereka dalam menghindarkan diri dari ketertinggalan dan dapat melaksanakan pekerjaan dengan lebih baik. Meskipun awak kapalbaru telah menjalani orientasi dengan baik,
mereka
jarang
melaksanakan
pekerjaan
dengan
memuaskan. Mereka harus terus dilatih dan dikembangkan dalam bidang tugas-tugas mereka. Begitu pula awak kapal lama yang telah berpengalaman memerlukan juga latihan-latihan untuk mengurangi atau menghilangkan kebiasaan-kebiasaan yang buruk. Pendidikan dan pelatihan mempunyai berbagai manfaat jangka panjang yang membantu awak kapal untuk bertanggung jawab lebih besar diwaktu yang akan datang. Program latihan tidak hanya penting untuk individu tetapi juga organisasi dan hubungan manusiawi dalam kelompok kerja, dan bahkan bagi negara. Latihan dapat juga digunakan apabila tingkat kecelakaan kerja atau pemborosan tinggi, semangat kerja dan motivasi rendah atau masalah-masalah operasional lainnya. Program keterampilan
berupaya tertentu,
untuk
mengajarkan
menyampaikan
berbagai
pengetahuan
yang
dibutuhkan atau mengubah sikap. Agar program efektif, prinsip20
prinsip belajar harus diperhatikan. Prinsip–prinsip ini adalah bahwa program bersifat partisipasif, relevan, pengulangan dan memberikan umpan balik mengenai kemajuan peserta pelatihan. Semakin terpenuhi prinsip prinsip tersebut latihan akan semakin efektif. Di samping itu perancangan program juga perlu menyadari perbedaan individual, karena pada hakekatnya para awak kapal mempunyai kemampuan, sifat dan sebagainya yang berbeda satu dengan yang lainnya. Metoda latihan yang digunakan dalam proses pelatihan terhadap awak kapal adalah mencoba metoda praktis, awak kapal dilatih langsung oleh seorang yang berpengalaman seperti seorang Mualim 1 atau Nakhoda sebagai supervisor / penyelia. Berbagai bentuk teknik yang digunakan dalam praktek adalah sebagai berikut : 1) Coaching : Adalah bentuk pelatihan dan pengembangan yang dilakukan di tempat kerja oleh atasan dengan membimbing bawahan
melakukan
pekerjaan
secara
informal
dan
biasanya tidak terencana, misalnya bagaimana menyiapkan peralatan Rig Move, hal-hal yang harus diperhatikan saat menyiapkan alat-alat Rig Move, posisi masing-masing alat tersebut. Dilihat dari prinsip belajar partisipasi, relevance, transference, transference, dan feedback.”
2) Penugasan Sementara : Penempatan awak kapal pada posisi tertentu untuk jangka jangka waktu yang ditetapkan. ditetapkan. Misal seorang seorang awak kapal ditempatkan di posisi menyambung Towing Wire dari kapal dengan Towing Pendant dari Rig, sementara awak kapal yang lain membantu menyiapkan alat-alat untuk menyambung 21
segel, dilain waktu akan ditugaskan untuk melaksanakan komunikasi antara Vessel Deck dengan Rig Deck dan Rig Crane sehingga masing-masing awak kapal
memahami
masalah-masalah operasional dalam pelaksanaan Rig Move secara nyata.
3) Simulasi : Program latihan di sela-sela waktu operasi kapal agar tidak mengganggu operasi-operasi normal, dapat dilakukan dengan cara seorang Mualim satu atau Nakhoda (supervisor / penyelia) memberikan latihan kepada awak kapal yang dikatakan baru dengan pekerjaan di atas kapal. Dengan seijin dari pihak Rig, kapal dapat mengadakan pelatihan-pelatihan yang diperlukan. Untuk pelaksanaan Rig Move, masing- masing awak kapal ditempatkan pada posisi yang berbeda dalam setiap pelatihan yang diadakan, sehingga
memungkinkan
mereka
untuk
mengetahui
keseluruhan tugas yang harus diselesaikan dengan cepat, karena faktor waktu penyambungan Towing Wire ke Towing Pendant merupakan saat yang sangat krusial. Hal itu akan memudahkan Nakhoda untuk berolah gerak secara nyaman dan aman bagi kapal dan kru di dek serta Rig. Pelatihan dimulai dengan menyiapkan alat-alat untuk Rig Move antara lain : a) Towing Wire b) Towing Pin c)
Shark Jaw
d) Wire Lift e) Tugger Winch f) g)
Shackles Chain Stopper 22
Waktu menyambung Towing Wire dengan Penant Wire merupakan saat yang sangat krusial, sehinga pada tiap pelatihan akan dicatat waktu dari masing-masing awak kapal dalam menyambung Towing Wire dengan Pendant Wire. Hal ini untuk memotivasi awak kapal untuk meningkatkan kecakapan mereka dalam bekerja di bawah tekanan saat menyambung Towing Wire ke Pendant Wire. Selain waktu untuk menyambung Towing Wire ke Pendant Wire yang harus cepat, posisi masing –masing awak
kapal
saat
mengambil
Pendat
Wire
dan
menyambungnya juga perlu diperhatikan. Karena banyak diantara awak kapal adalah orang-orang yang belum pernah berlayar, mereka tidak mengetahui bahaya-bahaya yang bisa ditimbulkan oleh Wire yang tegang. Sering terjadi mereka berdiri dengan Wire berada diantara kaki mereka. Sering juga terjadi mereka berdiri dibawah Pendant Wire yang diturunkan dari Rig dengan menggunakan Rig Crane, dan tidak memperhatikan apabila Pendant tersebut putus akan membahayakan jiwa mereka. Hal-hal inilah yang selalu ditekankan dan diberikan pelatihan secara terus menerus kepad para awak kapal sehingga diharapkan mereka akan memahami tugas masingmasing dalam pelaksanaan Rig Move dan juga faktor-faktor keselamatan yang menyertainya. Pengembangan Sumber Daya Manusia jangka panjang adalah aspek yang semakin penting dalam suatu organisasi. ”Sumber Daya Manusia (SDM) merupakan elemen utama organisasi, dibandingkan dengan elemen lain seperti modal, tekhnologi dan uang, sebab manusia itu sendiri yang mengendalikan yang lain. Manusia memilih tekhnologi, manusia yang mencari modal, manusia yang menggunakan 23
dan memeliharanya, di samping manusia dapat menjadi salah satu sumber keunggulan bersaing dan sumber keunggulan bersaing yang langgeng. Oleh karena itu, pengelolaan Sumber Daya Manusia dalam organisasi menjadi suatu hal yang sangat penting. Melalui pengembangan mutu awak kapalyang ada sekarang, akan mengurangi resiko bagi perusahaan untuk melakukan penarikan tenaga kerja baru. Bila para awak kapal Kapal dikembangkan secara tepat, promosi dan transfer lebih mungkin dipenuhi terlebih dahulu secara internal, dan juga menunjukkan kepada awak kapal bahwa mereka mempunyai kesempatan untuk meningkatkan karier. Manfaat dari pengembangan ini juga akan secara langsung dirasakan perusahaan melalui peningkatan efisiensi operasional sebagai efek dari turunnya angka interupsi operasi akibat pergantian awak kapal. Belum lagi nilai tambah berupa ikatan emosional berbentuk loyalitas semakin besar dari awak kapal terhadap perusahaan.
b. Perusahaan Perusahaan lebih selektif dalam dalam merekrut merekrut awak kapal
Pada saat diadakan penerimaan karyawan khususnya awak kapalyang bersangkutan harus memiliki pengetahuan dalam pekerjaan offshhore, bukan hanya karena memiliki ijazah laut dan berpengalaman. Untuk itu perusahaan dituntut untuk melakukan seleksi awak kapal dengan ketat sebelum mereka ditempatkan di atas kapal. Hal ini sangat perlu dilakukan agar awak kapal yang diterima bekerja adalah orang-orang yang berkompeten dan menguasai bidang kerjanya, terutama yang bekaitan dengan pekerjaan anchor handling. Dalam perekrutan para pelaut yang berkompeten di bidang kapal-kapal offshore, perusahaan pelayaran atau crew agency 24
agar memperhatikan memperhatikan apakah awak kapal tersebut mampu dalam mengoperasikan alat-alat atau mengoperasikan kapal-kapal AHTS. 2. Rendahnya Rendahnya disipl in awak awak kapal kapal saat saat bekerja di AHTS AHTS Intersurf Pemecahannya adalah : a. Mening Mening katkan pengawasan pengawasan kerja kerja terhadap awak kapal Sebagai seorang perwira yang berpengalaman, harus dapat
mengkoordinasi
terhadap
anak
dan
buahnya.
melakukan Di
dalam
pengawasan
melaksanakan
kerja suatu
pekerjaan yang dihadapi pasti akan menemui kendala, sebab ada kalanya kita mendapat suatu tugas pekerjaan yang mungkin memakan waktu lama, Di sinilah perlunya melningkatkan pengawasan
kerja
dan
membuat
kelompok
kerja
yang
berkesinambungan, hingga tercapai hasil kerja yang diharapkan. Setelah
membentuk
prosedur
pelaksanaan
kelompok-kelompok pekerjaan
kerja,
tersebut
yang
disusunlah langsung
dipimpin Mualim I. Untuk mengantisipasi munculnya kendala dalam suatu pekerjaan, sebaiknya diadakan ““Pre Pre Job Meeting” Meeting” dimana seluruh awak kapal yang akan turut berperan didalam suatu pekerjaan dikumpulkan, kemudian Nakhoda dan Mualim I menjelaskan secara rinci mengenai pekerjaan yang akan dilaksanakan. Di sini diadakan pembagian tugas untuk masingmasing personil. Untuk menghasilkan kemampuan dan produktivitas yang tinggi
dalam
pengoperasian
kapal,
aspek
dari
manusia
memegang peranan yang sangat penting, yaitu disiplin tinggi dari seluruh awak kapal kapal, terutama para perwira, yang merupakan contoh bagi anak buah. Disiplin perwira-perwira yang
25
baik, akan berkembang menjadi suatu disiplin kelompok. Kelompok kerja yang baik, akan menghasilkan suatu tugas yang baik pula sesuai dengan permintaan per mintaan pencharter. Produktivitas
yang
tinggi
ini
juga
dilalui
dengan
meningkatkan pengawasan kerja terhadap awak kapal dan persiapan kapal dalam melayani pihak pencharter. Pada umumnya setiap perusahaan pelayaran telah membuat atau menetapkan rincian tentang tugas dan tanggung jawab untuk masing-masing awak kapal, termasuk Nakhoda, yang lazim disebut “Job “Job Safety Analysis Analysis dan Job Description” Description” yang tujuannya adalah, untuk menjamin kelancaran pelaksanaan tugas di atas kapal. Perlu ada batas-batas mengenai tugas dan wewenang,
dari
masing-masing
pelaksana
kerja
yang
dituangkan dalam bentuk uraian jabatan dan tanggung jawab masing-masing.
b. Memberikan Memberikan penghargaan penghargaan bagi awak kapal yang berprestasi, memberikan sanksi kepada awak kapal kapal yang melangg ar Penghargaan
merupakan
salah
satu
faktor
yang
memotivasi seseorang dalam memberikan kinerja yang baik. Penghargaan diberikan kepada awak kapal yang berusaha dan berhasil menyelesaikan pekerjaan dengan hasil yang maksimal. Bentuk penghargaan bisa berupa pujian seorang Nakhoda atau perwira kepada awak kapal sehingga ada rasa kebanggaan tersendiri dan merasa dihargai oleh atasan atau pimpinannya di atas kapal. Bentuk penghargaan lainnya yaitu bisa berupa promosi jabatan, bonus atau kompensasi berupa gaji dari Perusahaan. Apabila kinerja awak kapal semakin membaik dan cenderung meningkat, maka Perwira bisa mempromosikan ke
26
perusahaan bahwa ada beberapa awak kapal yang memiliki tanggung jawab dan loyalitas tinggi terhadap pekerjaannya. Pemberian penghargaan akan memacu semangatawak kapallain untuk semakin berusaha memberikan kinerja terbaik dalam
menyelesaikan
pekerjaan
dan
tanggung
jawabnya
masing-masing di atas kapal. Jika ini bisa dipertahankan maka akan sangat membantu sekali dalam menunjang kelancaran pengoperasian kapal agar tidak ada lagi komplain dari pihak pencharter. Keuntungan bagi perusahaan diantarannya adalah akan dapat meningkatkan kepercayaan pencarter. Sementara itu, perusahaan juga dapat memberikan insentif yaitu tambahan penghasilan yang diberikan kepada awak kapal tertentu sebagai balas jasa atas pencapaian prestasi kerja di atas prestasi standar.
Insentif
ini
merupakan
alat
yang
dipergunakan
pendukung prinsip penghargaan dalam pencapaian prestasi. Jadi dalam upaya untuk meningkatkan motivasi anak buah kapal dalam bekerja, perusahaan pelayaran perlu membuat program pemberian kompensasi tambahan guna meningkatkan kesejahteraan awak kapal sehingga mereka merasa dihargai dan diperhatikan oleh perusahaan yang pada akhirnya membuat mereka lebih bersemangat dalam bekerja dan senantiasa berupaya menampilkan prestasi prestasi kerja yang baik. Selain itu pemberian sanksi bagi awak kapal yang melakukan pelanggaran atau kelalaian yang berakibat pada kesalahan dalam melakukan pekerjaan di atas kapal merupakan tindakan
yang
efektif
untuk
mengurangi
kendala
yang
menghambat pekerjaan. Kendala yang terjadi di atas kapal sebagian besar karena kesalahan manusia atau kelalaian dari awak kapalitu sendiri. Kelalaian ini timbul karena beberapa faktor misalnya awak kapal tidak termotivasi sehingga menurunkan kinerjanya, awak kapal yang tidak sungguh-sungguh dalam 27
bekerja, tidak disiplinnya awak kapal terhadap prosedur kerja di atas kapal. Dari semua itu menimbulkan hambatan yang menjadi kendala
besar
dalam
suatu
pekerjaaan.
Maka
dengan
diberlakukannya sanksi atau hukuman bagi awak kapal yang lalai, tidak disiplin atau tidak serius dalam menyelesaikan pekerjaan merupakan suatu tindakan yang tegas agar tidak terjadi kesalahan yang sama lagi di waktu yang akan datang.
28
BAB IV PENUTUP
A. Kesim Kes im pu l an Berdasarkan permasalahan yang telah di uraikan, penulis menyimpulkan sebagai berikut : 1. Terbatasnya pelatihan khusus tentang anchor handling handling bagi awak kapal sehingga masih minimnya keterampilan awak kapal dalam melaksanakan pekerjaan. 2. Tidak selektifnya proses rekruitment yang yang dilakukan oleh oleh Perusahaan sehingga
awak
kapal
yang
bekerja
di
atas
kapal
kurang
berpengalaman dalam bidangnya. 3. Pengawasan kerja yang tidak maksimal terhadap awak kapal sehingga tidak disiplin dan tidak mematuhi prosedur kerja yang berlaku di atas kapal dalam melaksanakan pekerjaan dan tanggung jawabnya. 4. Tidak adanya penghargaan penghargaan atau sanksi bagi awak kapal sehingga menurunnya motivasi awak kapal dalam memberikan kinerja yang baik.
B. Saran
Dari kesimpulan di atas, penulis memberikan beberapa saran sebagai berikut : 1. Meningkatkan pelatihan pelatihan di atas kapal / on board training bagi bagi awak kapalagar awak kapal memiliki pengetahuan dan keterampilan yang memadai khususnya dalam melaksanakan pekerjaan anchor handling.
29
2. Perusahaan lebih selektif dalam merekrut awak kapal yang akan bekerja di atas kapal agar awak kapal yang ditugaskan untuk bekerja mempunyai kemampuan yang memadai dan memiliki keahlian di bidangnya. 3. Meningkatkan pengawasan kerja terhadap awak kapal agar awak kapal dapat bersikap disiplin serta mematuhi prosedur kerja yang sudah ditetapkan di atas kapal sehinga pekerjaan berjalan dengan lancar 4. Memberikan penghargaan penghargaan bagi bagi awak kapal yang yang memberikan kinerja yang baik dan sanksi bagi yang melanggar agar dapat meningkatkan semangat kerja awak kapal yang termotivasi dengan bentuk penghargaan yang diberikan serta dapat mengurangi pelanggaran atau kesalahan kerja dengan diberlakukannya sanksi berupa teguran dan hukuman.
30
DAFTAR PUSTAKA
Hasibuan Malayu SP, (2006), Manajemen Sumber Daya Manusia, Manusia, Bumi Aksari, Jakarta.
IMO, (2001), Safety Of Life at Sea (SOLAS), (SOLAS), London International Maritime Organization. Organization.
STCW Convent ion io n and STCW STCW International Maritime Organization (IMO), ” STCW Code Including 2010 Manila Amendments” Third Consolidated edition 2011, IMO Publication, London
Rosadhi Sammi, Drs, MM. (1999), Impl ementasi STCW STCW 1995 1995,, Edisi kesatu, Jakarta.
Yatim,
Rozaimi,
(2003),
Kodefikasi
Manajemen
Keselamatan
Internasional (ISM CODE), Penerbit Yayasan Bina Citra Samudra Jakarta.
31
